No todos los días puedo conducir un vehículo nuevo de dos asientos y tracción trasera, especialmente uno de una marca premium. como Mercedes-Benz. Aún más raro, al menos por ahora, es cuando dicho vehículo tiene una tren motriz eléctrico y está construido aquí en Estados Unidos. En este día soleado en Newport Beach, California, estoy conduciendo el vehículo eléctrico más nuevo de Mercedes, que se adapta a todos de esos criterios y está llamando la atención.
Oh, ¿mencioné que el vehículo eléctrico en cuestión es una camioneta de carga y las cabezas que gira son en su mayoría las de otras camionetas? ¿Conductores? Sí, eso lo explica. La eSprinter 2024 Es la primera furgoneta eléctrica ofrecida por Mercedes-Benz en Estados Unidos y es el siguiente paso en la estrategia de la marca para ser totalmente eléctrico donde sea posible para 2030.
Divulgación completa: Mercedes-Benz me invitó a Newport Beach para conducir la eSprinter y, como amante de las furgonetas, tuve que decir que sí. Mercedes Me instalé en un bonito hotel al otro lado de la calle de un elegante centro comercial y me llevó a cenar a Nobu, que era uno de las mejores comidas vegetarianas que he probado jamás. El día después del evento conduje de regreso a Los Ángeles bajo la lluvia torrencial y El techo de mi R129 no tenía goteras, así que fue un éxito en todos los sentidos.
La eSprinter Mercedes no solo es la primera camioneta EV para EE. UU., sino que se lanzará al mismo tiempo en Europa; hasta ahora, Mercedes Solo se ofrecen versiones eléctricas del Metris y la Clase V en el extranjero. La eSprinter se producirá en dos fábricas diferentes en Alemania y en North Charleston, Carolina del Sur, y Mercedes dice que la producción de la furgoneta es neutra en carbono. Se han vendido medio millón de Sprinters en Estados Unidos desde su introducción en 2006, siendo Estados Unidos el segundo mercado más grande después de Alemania.
En el lanzamiento en EE. UU., Mercedes solo ofrecerá una configuración eSprinter: una furgoneta de carga con una distancia entre ejes más larga de 170 pulgadas y una techo. En la Sprinter de combustión interna puedes obtener una distancia entre ejes de 140 pulgadas o una de 170 pulgadas con una carrocería más larga, y hay También es una opción de altura de techo estándar. Espere que estén disponibles después del primer año de modelo, aproximadamente, al igual que las versiones sin carga eventualmente. . Aparte de la falta de puntas de escape y las diferentes identificaciones, no hay una forma real de decir la diferencia entre una Sprinter de gasolina y una eSprinter, y el EV está disponible en 22 colores, incluidos múltiples rojos, un verde verde azulado increíble, el azul retro China e incluso un amarillo pastel brillante.
Mercedes diseñó el tren motriz del eSprinter para que conste de tres “módulos” separados. El primero son todos los componentes de alto voltaje, que se encuentran debajo del capó y son iguales en todas las versiones de eSprinter independientemente de la configuración. La segunda son las baterías, que se encuentran debajo el piso entre los ejes, y el tercer módulo es el eje trasero y su motor eléctrico integrado.
Los clientes pueden pedir la eSprinter 2024 con 134 caballos de fuerza o 201 caballos de fuerza; independientemente de la potencia, el motor eléctrico montado en la parte trasera produce 295 libras -pies de torque, y cada eSprinter tiene un paquete de baterías de 113 kWh. Mercedes no cita un tiempo de 0 a 60 mph, pero dice que el torque máximo de la eSprinter se puede entregar durante “al menos” 30 segundos y que la camioneta tiene una velocidad máxima de 75 mph. La carga útil máxima es de 2,624 libras, mientras que el GVWR máximo es de 9,370 libras y el GCWR es de 11,023 libras. Eso significa que no hay modelo con tracción en las cuatro ruedas sin embargo, que es una razón importante A los amantes de las furgonetas les encanta la Sprinter., y tampoco hay aún un equivalente eléctrico a las versiones 3500 y 4500.
Todavía no tenemos estimaciones de alcance en EE. UU., pero Mercedes dice la eSprinter tiene una alcance general de 273 millas en el ciclo europeo WLTP y un rango de ciudad WLTP de 329 millas, y el rango de la EPA probablemente terminará en el bajo 200. El eSprinter puede cargar rápidamente CC a hasta 115 kW —más del doble de lo que puede hacer un Chevy Bolt—lo cual es Lo suficientemente bueno como para recargar la batería del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 42 minutos. Conéctelo a una caja de pared de 240 voltios y funcionará. tardará alrededor de 12 horas y media en cargar completamente la batería del 0 al 100 por ciento. El puerto de carga, que todavía usa el El conector CCS está integrado en el gran logotipo de Mercedes en la parrilla delantera; simplemente presione en una esquina del marco y el logotipo Se abre para revelar el puerto. Mercedes dice que esta ubicación es ideal para un vehículo grande como el Sprinter, ya que la mayoría de las estaciones de carga tienen lugares de estacionamiento.
Con escalones y asideros bien colocados, subir al Sprinter es fácil, y desde detrás del volante no se siente extraño. tiene un volante normal de Mercedes-Benz, indicadores analógicos con una pantalla entre ellos, botones de control físico del clima y un panel grande Encima del centro del tablero que tiene una pantalla táctil integrada de 7 pulgadas que ejecuta el sistema de información y entretenimiento MBUX, controles de medios físicos y dos grandes Ventilaciones de aire. Opcional es una pantalla táctil más grande de 10,25 pulgadas que se incluye en otros Benz, con navegación y varias otras conexiones útiles. características.
La eSprinter tiene tres modos de conducción diferentes. Comfort es el modo estándar, dando a los conductores la potencia plena , mientras Eco limita la potencia del motor para una mejor eficiencia. El modo Eco definitivamente hace que la eSprinter se sienta más lenta, pero todavía es suficiente para moverse. Luego está el alcance máximo modo, que reduce seriamente la potencia y limita el uso de funciones como el control climático. En el modo autonomía necesito pisar a fondo el acelerador por un tiempo hasta llegar incluso a 30 mph; está bien para conducir a baja velocidad en la ciudad, pero probablemente no sea adecuado para ningún otro uso.
Por suerte, en el modo Confort el eSprinter se siente francamente rápido. Puede seguir el ritmo de otros autos y no tiene problemas para incorporarse autopista, y si bien no obtienes la misma aceleración intensa que en un automóvil eléctrico normal, el torque instantáneo del eSprinter es realmente satisfactorio y continúa alcanzando la velocidad máxima de 75 mph. La dirección es ligera y directa, y como alguien sin Mucha experiencia de conducción de furgonetas, la eSprinter es realmente fácil de maniobrar a través del tráfico.
También hay tres configuraciones diferentes de frenado regenerativo, la más potente de las cuales no logra la conducción con un solo pedal, pero es lo suficientemente fuerte como para Realice la mayor parte de la desaceleración y la transición para pisar el pedal del freno real será suave. La eSprinter tiene un modo Automático para la regeneración que se ajusta en base de la carretera y las condiciones del tráfico, lo que es agradable para la inercia en la autopista, pero no suficientemente reactiva en ciudad conduciendo para mi gusto.
Cuando me subo por primera vez a una eSprinter con una carga del 99 por ciento, el grupo de indicadores muestra un alcance de 181 millas en el modo Confort. 70 millas de conducir más tarde, incluyendo paradas y arranques en la ciudad, subir y superar algunas colinas grandes y un buen tramo de carretera. En crucero: la carga de la camioneta es del 67 por ciento y muestra 129 millas de alcance. Con el control de clima activado y sin intentar conducir. particularmente eficiente, mi compañero de manejo y yo promediamos 2.0 millas por kWh en general, llegando a 2.6 millas/kWh en algunas secciones, lo que Es bastante impresionante para un vehículo como este. Mercedes dice que sus ingenieros recorrieron 275 millas con una sola carga, conduciendo desde Las Vegas a Playa larga.
La visibilidad desde el frente es realmente excelente y los grandes espejos laterales divididos brindan una vista sorprendentemente buena del costado de la camioneta. . Definitivamente querrás optar por el espejo retrovisor digital de $736, aunque la ventana trasera disponible es más fácil de ver a través de ella. de lo que esperaba, y el monitoreo de puntos ciegos y la alerta de tráfico cruzado trasero también están disponibles por $504. Si no fuera por los techo y más erguida posición del asiento — no puedo reclinar el respaldo debido a la mampara directamente detrás de mi — olvidaría eso Estoy en una furgoneta de carga enorme.
También es mucho más cómoda de lo que esperaba, especialmente en comparación con otras furgonetas grandes. Todas las eSprinters que conduzco tienen una carga útil de 440 libras atada al área de carga, que definitivamente ayuda en el departamento de calidad de viaje, al igual que la existencia de esa batería grande. También es bastante silencioso, tanto en términos de viento como de ruido de la carretera. (Definitivamente, las ráfagas lo arrastran más más viento que un automóvil normal, sin embargo, probablemente ocurriría una experiencia inquietante que olvidé.) Sentarse frente a una luz sin ruido y Las vibraciones de un motor de combustión interna realmente hacen que conducir la eSprinter sea un asunto relajante, y el par eléctrico y el moderno equipo reducen aún más la estrés.
La eSprinter está disponible para ordenar ahora, y es cara . Incluyendo un cargo de destinación de $2,295 , el modelo estándar está desde $74,181 , y el alto -El modelo de potencia cuesta $77,611. Esto es un salto bastante grande con respecto a la Sprinter de combustión interna, que comienza en $58,795 para una configuración de carrocería equivalente. . Se vuelve aún más caro cuando comienzas a llenarlo de opciones, muchas de las cuales sus competidores no pueden conseguir, como asientos con calefacción y Volante, control climático automático, luces LED y puertas corredizas eléctricas. Puedo configurar una eSprinter por hasta $89,552, y eso es sin añadir ningún accesorio de fabrica.
La E-Transit de Ford El precio comienza en $51,890 para la camioneta más corta y baja o $57,890 para la más alta y larga (todavía no tan larga como la eSprinter). Precios para el recientemente revelado Ram ProMaster EV Aún no se ha anunciado, pero probablemente estará mucho más cerca del Ford que del Mercedes en precio. Tránsito electrónico Es un poco más potente y se carga un poco más rápido que el eSprinter, pero sólo tiene un alcance de hasta 126 millas (108 para la furgoneta más grande), y el ProMaster EV tiene un alcance de 162 millas y una carga de 150 kW, pero tiene tracción delantera. Ambos Las furgonetas estadounidenses tienen mejores cifras de carga útil, pero se basan en modelos más antiguos que el Mercedes, y el Sprinter definitivamente tiene el interior más bonito. y dinámica de conducción.
Las tres furgonetas parecen soluciones provisionales antes de que más furgonetas eléctricas lleguen al mercado dentro de unos años. La tecnología del sistema de propulsión de vehículos eléctricos está mejorando muy rápidamente, y esta nueva eSprinter probablemente quedará obsoleta no solo en las especificaciones sino también en el diseño y en las características del contenido cuando Plataforma modular VAN.EA de Mercedes saldrá en 2026. Una arquitectura eléctrica especializada, VAN.EA respaldará las vans comerciales medianas y grandes así como las vans de pasajeros de lujo — Así es, finalmente obtendremos la V-Class.
Eso no significa que la eSprinter no será importante hasta entonces. Es absolutamente obvio que furgonetas como ésta ir eléctrico, incluso sin tener en cuenta que son claramente mejores para conducir que sus homólogos de combustión interna. La proliferación de furgonetas eléctricas y otros vehículos comerciales hará que las ciudades Mucho más silencioso, más limpio y energéticamente eficiente, algo que ya he experimentado en otros países. Según el Departamento de Energía de Estados Unidos, los vehículos de reparto y las furgonetas ligeras recorren una media de unas 12 000 millas al año, lo que equivale a unas pocas docenas de millas por día . En la gran mayoría de los casos de uso laboral, los conductores de eSprinter nunca necesitarán cargar para realizar el trabajo. Los conductores de furgonetas experimentan la electrificación., Creo que será difícil volver atrás.
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