El Mercedes-Benz G-Wagen eléctrico es básicamente perfecto

Desde entonces asistí al debut en Munich del Mercedes-Benz Concept EQG en 2021, donde se estrenó con una minipelícula de ciencia ficción al estilo de Buck Rogers que presentaba al jefe de diseño Gorden Wagener junto a personas disfrazadas de extraterrestres, la Clase G eléctrica ha vivido sin alquiler en mi cerebro. No puedo pensar en otro coche nuevo en el que haya estado este emocionado y yendo a la revelación de Beverly Hills la producción G-wagen EV a finales de abril simplemente lo amplificó.

De alguna manera, conducir el G-wagen eléctrico tanto en las carreteras pavimentadas del sur de Francia como en algunas peligrosas pistas todoterreno de Mercedes El primer viaje global superó mis expectativas bastante astronómicas. No sólo es mejor conducir en la carretera que G-wagens propulsados por gasolina, es incluso mejor en las situaciones difíciles. Lo más importante es que el vehículo eléctrico tiene todo el encanto y la personalidad que aman los propietarios del Clase G. tanto; si me vendaran los ojos y me pusieran uno, sabría instantáneamente que es un Clase G.

Divulgación completa: Mercedes-Benz me llevó en avión a Montpellier, Francia, para conducir toda la gama Clase G 2025, desde el nuevo G550 de seis cilindros en línea hasta El G63 AMG hibridado y, por supuesto, el G580 eléctrico. Nos alojaron en dos elegantes bodegas diferentes y nos alimentaron con una comida increíble. incluidas las galletas con forma de Wagen G y también conduzcamos un montón de modelos clásicos de Clase G. Estaba sonriendo de oreja a oreja. todo el tiempo. Además, finalmente vi Tenet en el avión de regreso a casa y no me gustó.

El nombre oficial del G-wagen eléctrico es G580 con tecnología EQ, que es una chatarra. Mercedes se está alejando de su marca EQ En general, por eso no se llama EQG, pero la empresa quiere conservar algunos de los elementos de marca y estilo de la división EQ como pasará a convertirse en una marca exclusivamente eléctrica durante la próxima década. Llamarlo G580 deja claro que esto sigue siendo solo una Clase G al final del día, y los ingenieros, especialistas en marketing y ejecutivos de Mercedes han acordado que nadie se referirá a esto De todos modos, el auto por su nombre completo; todo el mundo lo llamará simplemente “el G eléctrico” o algo similar. Es un G-wagen, fin. de historia.

Pero bajo la piel, la Clase G eléctrica es una desviación radical de todos los G anteriores, la reelaboración más completa del modelo desde el rediseño de 2018 (y probablemente aún más, honestamente). El modelo eléctrico tenía que conservar el mismo marco de escalera que el estándar G, que fue un desafío para empaquetar las baterías y otros componentes del tren motriz, ya que solo se puede colocar una cantidad determinada dentro del sistema existente. plataforma. El G580 tiene un paquete de baterías de iones de litio de 116 kWh de dos niveles similar al que se encuentra en el EQS, con todas las 216 celdas contenidas dentro de la estructura del marco de la escalera. El marco en sí también ha sido reforzado.

El G580 utiliza una configuración de cuatro motores, una de las únicas configuraciones de este tipo en la industria junto con Rímac y riviano, aunque Mercedes fue el primero en llevar a producción un vehículo eléctrico de cuatro motores con el Accionamiento eléctrico SLS En 2013, cada uno de los motores de 145 hp del G580 tiene su propia transmisión de dos velocidades con cambio central y los motores delantero y trasero. están integrados en una carcasa compartida que contiene dos motores, transmisiones y un inversor doble. La potencia total es de 579 caballos de fuerza y 859 libras. -pies de torque, 2 caballos de fuerza y 232 libras-pie más que el nuevo G63 AMG híbrido suave y 136 caballos de fuerza y 446 libras-pie más que el nuevo G550 de seis cilindros ligeramente híbrido. Los motores están montados directamente en el bastidor de la escalera, con ejes de transmisión de doble articulación que tienen juntas deslizantes que las conectan a las ruedas. Si bien el G580 tiene una suspensión delantera independiente de doble horquilla como otros G-wagen, el eje trasero utiliza una configuración De Dion recientemente desarrollada que, según Mercedes, significa que la curvatura no cambia con la compresión.

El EV necesitaba parecerse a un G-wagen, por lo que solo hay un par de indicios de que estás mirando uno eléctrico . De serie,tiene la misma parrilla de cuatro barras y tomas de aire delanteras que el G550, que también evita las puntas de escape expuestas. El G eléctrico tiene un capó ligeramente más alto y cortinas de aire delante de las ruedas traseras, además de insignias EQ en los guardabarros, pero por lo demás Parece idéntico a los G impulsados por gasolina. Agregue el paquete AMG Line disponible y obtendrá guardabarros ensanchados más anchos y, por supuesto, el El G580 se puede adquirir con algunos paquetes nocturnos diferentes que oscurecen gran parte del acabado, así como con otros paquetes de diseño y opciones de revestimientos exteriores.

Si desea asegurarse de que la gente sepa que su G-wagen es eléctrico, hay algunas opciones que puede elegir. La primera es el tratamiento de la parrilla del panel negro, que le da al G580 una parrilla prácticamente bloqueada con cuatro delgadas láminas horizontales y un borde de parrilla cromado que Se ilumina con los faros, además de un marco negro brillante que se extiende para rodear los faros. Creo que esta configuración se ve extremadamente genial, especialmente si eliges los guardabarros y parachoques negros opcionales, es un bonito guiño retro al frente del G-wagen original.

La otra opción es la Design Box en la parte trasera que reemplaza la llanta de repuesto tradicional. Este rectángulo redondeado tiene bisagras en el mismo lado como el portón trasero, al abrirse para revelar un compartimento de almacenamiento sorprendentemente grande que tiene un espacio dedicado para el cable de carga, además de cubículos. y redes para otros artículos. Al menos en los modelos Edition One, el exterior de la caja tiene una configuración de color dividido, con la sección superior es negra para combinar con las líneas de la ventana trasera. Realmente me gusta el Design Box y creo que la mayoría de los propietarios le sacarían más provecho que la llanta de refacción, aunque es fantástico que ambas estén disponibles. Modelos Monster 4x4 Squared Aparte, el G580 es también el primer Clase G que ofrece una llanta de refacción eliminada de fábrica, lo que pone a la estrella de Mercedes bajo control. en el portón trasero y agregando un sutil panel en blanco donde estaría el soporte de la llanta de refacción.

Casi nada en la cabina te permite saber que este G-wagen es eléctrico. Hay algunos menús de información y grupos de indicadores específicos de vehículos eléctricos. diseños... y eso es básicamente todo. Finalmente, la Clase G obtiene una pantalla táctil central que ejecuta el sistema de infoentretenimiento MBUX, una gran mejora con respecto al modelo anterior. Configuración de Comand y tiene el excelente asistente de voz de Mercedes. Los controles de climatización del tablero se han simplificado , y hay un nuevo volante. Para realzar visualmente el interior hay tiras de iluminación ambiental adicionales, portavasos con clima controlado y nuevos elementos de adorno. Probablemente la mayor oferta para los propietarios actuales. es la adición de entrada sin llave por primera vez en un G-wagen, incluso para el portón trasero abatible, sin perder el cerrojo. cerraduras de rifle de acción o el peso de las puertas y la experiencia táctil que se obtiene con los pestillos.

Desde el momento en que empiezo, el G580 se siente como cualquier otro G-wagen en términos de carácter general, pero ha mejorado en en algunos aspectos importantes. La dirección se siente más pesada que la del G550, lo cual creo que es positivo y sigue siendo fácil de conducir con solo Unos cuantos dedos o un ligero toque. Aunque tiene resortes de acero regulares con amortiguadores adaptativos, la calidad de manejo es mucho mejor que en Un G550 o un G63 estándar, absorbe más imperfecciones de la carretera y la suspensión tiene estabilización de cabeceo y balanceo, pero todavía permite suficiente El clásico G-wagen se inclina en las curvas. Ojalá el G580 estuviera disponible con la nueva suspensión hidráulica Active Ride del G63, que cambia enormemente La dinámica del G, pero el G580 sigue siendo una mejor experiencia que el G63 sin él.

A pesar de ser aproximadamente medio segundo más lento a 60 mph que el G63 con motor V8, Mercedes registra una aceleración de 0 a 60 mph en 4,6 segundos tiempo, versus 4,2 segundos para el G63 y 5,3 segundos en el G550 de seis cilindros: el G580 se siente mucho más rápido en la vida real. Como puede ver en mi video a continuación, no pierde fuerza a medida que aumenta la velocidad, avanzando hacia una cima de 112 mph. Al pisar el suelo, provoca risas; como ocurre con otros G-wagen, toda la parte delantera se levanta como un barco al acelerar; divertido, todavía se siente controlado. El tren motriz responde mucho más incluso que el V8 del G63, y las capacidades de vectorización de par significan que Puede llevar más velocidad a una curva y acelerar más fuerte al salir de una sin preocuparse de si este gran tanque puede manejarla. Cada G-wagen provoca risas al conducirlo, y el G580 no es una excepción.

Cada Clase G 2025 es mucho más silenciosa que el modelo del año pasado gracias a una serie de pequeños ajustes aerodinámicos, como un pilar A más suave y un nuevo spoiler en el borde de la entrada del techo, que se implementaron principalmente para mejorar la alcance del VE. El eléctrico G también tiene Más aislamiento acústico y es fácilmente el G-wagen más silencioso de todos los tiempos, con un confort acústico digno de la sensación de bóveda que se obtiene al golpear el puerta. A velocidades más altas, aún penetra algo de ruido del viento; no se puede ignorar cuán vertical y plano es el invernadero, pero es mucho más lujoso en general.

Aparte de su apariencia, potencialmente lo más crucial sobre el G580 es su sonido, doblemente teniendo en cuenta que el interior es tan un ambiente tranquilo. Desde hace décadas, los G-wagens han sido conocidos por sus puntas de escape de salida lateral y su característica nota retumbante del motor, y ambos son ausente en el EV. En su lugar, Mercedes desarrolló lo que llama G-Roar, descrito como un impresionante acompañamiento acústico a la aceleración con Bajos profundos y tonos sonoros”. Los sonidos no son muy intensos cuando se mueve en Comfort, pero en el modo Sport el G-Roar realmente cobra vida. No suena como un motor per se, pero ofrece muchas de las mismas sensaciones auditivas que el G63. El V8 sí. Burbujea a bajas velocidades, con un intenso sonido que se vuelve más fuerte al acelerar. Los sonidos son audibles desde fuera del coche también. Al igual que otros sonidos de vehículos eléctricos, ciertamente no será para todos, pero a mí me encanta.

Hay cinco niveles diferentes de frenado regenerativo en el G580, incluido un modo sin regeneración y un modo automático que ajusta la recuperación según a su conducción y al tráfico que delante. La más intensa de las cinco configuraciones no le da al G580 conducción con un solo pedal, lo que Es una pena, pero con 217 kW de capacidad de recuperación, la regeneración es lo suficientemente fuerte como para realizar casi todo el trabajo, y Incluso me lleva un poco acostumbrarme a lo agresiva que es la desaceleración inicial. Por suerte, el G580 no está plagado de función de pedal móvil que tenían los primeros modelos EQ de Mercedes. El frenado regenerativo es una de las adiciones más transformadoras a la experiencia de conducción del G-wagen, Y es una de las cosas que más extraño cuando vuelvo a subirme a un G550 después de conducir el EV.

No tengo suficiente tiempo en el G580 para tener una idea de su alcance en el mundo real, pero será más que suficiente para el propietario promedio de un G-wagen. En Europa, el G580 tiene un alcance máximo de 295 millas en el ciclo WLTP, que probablemente calcule alrededor de 250 a 275 millas en el ciclo de la EPA de EE. UU.. Claro, en el gran esquema de VE s,eso no es mucho , pero los G-wagens que funcionan con gasolina obtienen tal rendimiento de gasolina que la mayoría de los propietarios probablemente encontrarán que es una mejora. , el G63 actual tiene una potencia de 13 mpg en ciudad, y en el mundo real es mucho peor que eso: el 2025 La configuración híbrida suave del G63 ayudará, pero no en una cantidad significativa.

El G580 admite carga rápida CC de velocidades de hasta 200 kW, lo suficientemente buena para pasar del 10 al 80 por ciento de carga en 32 minutos. . Mercedes dice básicamente, todos los propietarios cargarán en casa de todos modos, y los propietarios de Clase G normalmente tomarían uno de sus otros autos si Necesito hacer un viaje por carretera. Pero si el alcance es realmente una preocupación, como para aquellos que quieren recorrer distancias más largas Ya sea por carretera o por tierra, Mercedes dice que en unos años el G580 estará disponible con nuevas baterías de ánodo de silicio que aumentarán la energía. densidad en un 40 por ciento y aumentar el alcance en unas 100 millas.

Entonces, el G-wagen eléctrico es fantástico en la carretera, donde los comentaristas dirán que la mayoría de ellos pasarán todo su tiempo de todos modos, pero Una Clase G todavía necesita ser el mejor todoterreno posible sin importar el tren motriz, y el EV lo es. El G580 9.8 pulgadas de distancia al suelo es 0,3 pulgadas mayor que un G550, y sus ángulos de aproximación y salida también son ligeramente mejores, aunque el El ángulo de inclinación es 5,7 grados peor. Puede subir una pendiente del 100 por ciento al igual que otros G-wagen y es estable de lado pendientes de hasta 35 grados.

Mercedes ha establecido un recorrido todoterreno de una hora que serpentea alrededor de las colinas de la bodega, para lo cual cambio a un G580 diferente. este pintado de Sand Beige con las ruedas de 18 pulgadas disponibles con neumáticos falken Wildpeak A/T todo terreno. (Si quieres esta configuración, lamentablemente, no puedes elegir la línea AMG que agrega guardabarros traseros más anchos. Este tampoco es un curso para principiantes. Ha estado lloviendo todo día, por lo que hay más charcos de barro y secciones arrasadas de lo que Mercedes anticipó, y el recorrido está lleno de surcos profundos y desafiantes. secciones de arrastre de rocas y otros peligros.

Una de las características distintivas del G-wagen desde hace mucho tiempo son sus diferenciales bloqueables, de los cuales los modelos modernos tienen tres, pero el G580 eléctrico no. tener bloqueadores de diferencial, al menos no “reales”. Gracias a la configuración de cuatro motores, el G580 utiliza vectorización de par para crear Bloqueos de diferencial virtuales que funcionan automáticamente y controlan el par en cada rueda en fracciones de segundo. Ya sea que te deslices como un Cuando conduces un rally o subes lentamente una colina rocosa, el G580 siempre obtiene la cantidad óptima de potencia y tracción en cada rueda.

Lo que no es virtual es el rango bajo del G580, una reducción de marchas todoterreno real 2:1 que está disponible en el modo de conducción Rock, que es en lo que permanezco durante todo el viaje. El rango bajo funciona hasta 53 mph y Mercedes dice que el manejo y Las características de respuesta cambian cuando se activa. En el rango bajo, los motores producen 3,319 lb-pie de torque; los ingenieros de Mercedes dicen que esa cifra podría ser mucho más alto, pero sería innecesario.

Cuando se activa el rango bajo, usando un botón en el centro del tablero donde normalmente estarían los bloqueadores del diferencial, el G580 se mueve lentamente. La función de control también se activa inmediatamente. Básicamente funciona como un control de crucero todoterreno, controlado por las mismas paletas del volante. que normalmente controlan el frenado regenerativo. En la configuración más lenta el automóvil mantiene una velocidad de solo 1 mph, mientras que en la configuración más rápida el El G580 avanza 5 mph en terreno nivelado o cuesta arriba y no tiene una velocidad establecida mientras va cuesta abajo, sino que usa la recuperación para desacelerar el vehículo. Dependiendo de qué tan empinada sea la pendiente. La configuración intermedia se llama “gateo variable” y mantiene el auto a un ritmo de caminata. .

En cualquiera de las tres configuraciones, el conductor todavía puede acelerar o frenar si es necesario y el automóvil volverá a la velocidad de avance. velocidad después o mantenga la velocidad a que se ha ajustado. El control de rastreo funciona en reversa también, como el G580 frente a mí Se demuestra retrocediendo por una colina rocosa y muy empinada. Parece que las imágenes se reproducen al revés, como si no fuera posible. hacer en la vida real. No necesitar hacer ninguna acción de aceleración o frenado hace que el todoterreno sea mucho menos estresante, especialmente al subir Una pendiente pronunciada o a través de una sección particularmente complicada, y la tranquilidad general de la cabina se suma a la calma. Puedo escuchar el Los motores zumban mientras las rocas golpean contra los bajos y es fácil mantener una conversación con mi pasajero y disfrutar de los sonidos de la naturaleza mientras todavía enfocándose en el sendero. La Clase G también tiene una nueva función de capó transparente que utiliza las cámaras de visión envolvente para mostrar un vista virtual de lo que hay debajo de la frontal.

Una de las preocupaciones más comunes con los todoterreno eléctricos es proteger el paquete de baterías, y Mercedes se ha encargado de eso. Cubriendo casi Toda la parte inferior es un panel protector de una pulgada de espesor que consta de dos piezas delgadas de carbono intercaladas en un compuesto especial del que Mercedes no habla. aproximadamente todavía, con una capa de protección contra piedras añadida. El panel pesa sólo 127 libras, un tercio de lo que pesa un panel de acero. Sería , está atornillado al marco con 50 sujetadores de acero para que pueda ser reemplazado fácilmente si es necesario. La batería, las carcasas del motor, Los componentes de la suspensión y otras piezas importantes también están diseñados para resistir el polvo, el agua y otras condiciones y desgaste extremos.

El G580 también puede vadear aguas de hasta 33,5 pulgadas de profundidad, 5,9 pulgadas más que los G de gasolina, algo que puedo experimentar. conduciendo a través de un río opaco y fangoso. Mi ingeniero copiloto de Mercedes comenta que debido a la lluvia este cruce de agua es más como 35,5 pulgadas de profundidad, pero el G580 logra pasar sin problemas, usando el control de rastreo para avanzar a una velocidad establecida más alta. Sin embargo, el silencio definitivamente hace que el agua que sube a la parte superior del capó sea aún más estresante.

Nos paramos en un estacionamiento fangoso para probar Giro G, el mayor truco de fiesta del G-wagen eléctrico. Es fácil de activar, aunque requiere unos pocos pasos. Con un pie en el Frena, primero presiona el botón G-Turn en el tablero al lado de Rango bajo y luego mantiene presionada la paleta del volante esa es en la dirección en la que quiere que el automóvil gire. Mientras sostiene la paleta y mantiene el volante perfectamente recto — incluso un Un ligero giro cancelará el movimiento: coloque el pie derecho en el acelerador, suelte el freno y el automóvil comenzará a girar perfectamente. lugar. La mayoría de las personas probablemente usarán G-Turn para hacer que los transeúntes miren con asombro y se rían (y Mercedes dice que no debería usarse en el pavimento), pero será de gran ayuda si necesita dar la vuelta en un sendero o sortear un obstáculo.

Si parece divertidísimo desde fuera del coche, es aún más divertido cuando estás dentro del coche experimentándolo. No hay ruidos extraños o vibraciones inquietantes, no hay balanceo del cuerpo ni flexión de la suspensión. El G-wagen permanece totalmente plano y estable mientras gira, a una velocidad bastante alta, debo agregar. Hará poco más de dos rotaciones completas antes de detenerse, aunque el conductor puede Cancele inmediatamente el giro en cualquier momento soltando la paleta, quitando el pie del acelerador o girando el volante. También puedes seguir activando el G-Turn una y otra vez.

No tan impresionante visualmente pero útil en aún más situaciones es la función G-Steering, que se activa mediante el tercer botón de reemplazo de casillero en el tablero. Al controlar el torque que se envía a cada rueda y bloqueando una o ambas ruedas internas si es necesario, G-Steering Reduce en gran medida el radio de giro del G580. El recorrido tiene un montón de esquinas que serían demasiado apretadas para que un G pudiera alcanzarlas. normalmente sin hacer un giro de tres puntos, pero con la Dirección G activa puedo conducir alrededor de ellos con facilidad. Funciona a hasta 15 mph, y la función permanecerá activada durante mucho tiempo si no la apaga.

Es una sensación un poco rara, algo así como derrapar pero sin que la parte trasera sea realmente expulsada. La acción es extremadamente lineal; la cantidad que creo que necesito girar el volante para doblar la esquina es la cantidad exacta y correcta, No es necesario hacer pequeñas correcciones o ajustes a mitad del proceso. Mercedes también nos hace hacer un recorrido de slalom a través del barro, con los conos estaban tan juntos que básicamente ningún automóvil podría hacerlo, y mucho menos un G-wagen. Pero con la dirección G activada, El G580 gira fácilmente alrededor de cada cono. Combinado con el espacio relativamente pequeño de la Clase G, la dirección G se abrirá mucho más posibilidades de senderos que los modelos anteriores no podían navegar. Sólo rasco la superficie de las capacidades del G580, así que no puedo esperar para llévate uno a algunos largos viajes todoterreno en California.

Mercedes aún no ha anunciado el precio para el mercado estadounidense, pero si se parece en algo al precio alemán, el G580 EV podría ser el la mejor oferta en la gama Clase G. Con el IVA obligatorio del 19 por ciento incluido, el G580 comienza en poco menos de 143 000 €, el equivalente a aproximadamente $154,000. Eso eso sólo €11,000 (alrededor de $12,000) más que el nuevo G500 (vendido como G550 en Estados Unidos). En Estados Unidos, el V8 G550 actual tiene un precio inicial de $144,150, incluido el destino, y el renovado modelo de 6 cilindros en línea podría estar más cerca de los $150,000. El G-wagen cuesta alrededor de 170.000 dólares (quince mil dólares menos que el G63). Creo que será una gran oferta. .

Cuando el G580 llegue a los distribuidores estadounidenses en la segunda mitad de este año, solo estará disponible en la Edición Uno. Básicamente, el En la edición de lanzamiento, este modelo está restringido a solo cinco colores y vendrá completamente equipado, con insignias especiales y detalles en azul en el acabado exterior. tiras y fibra de carbono interior, y algunas otras piezas de estilo únicas. Espere que las Edition Ones cuesten al menos $200,000, antes de agregar algo márgenes (y habrá márgenes). Si desea especificar su G-wagen eléctrico usted mismo (y debería hacerlo), el modelo 2026 probablemente esté disponible a principios de primavera. A través de Programa Manufaktur de Mercedes, Los clientes de la Clase G tienen más de un millón de combinaciones posibles de colores y opciones de acabado, con más de 20 000 colores de pintura para elegir y Capacidad para crear especificaciones a medida.

Mercedes no tiene objetivos de ventas específicos para el vehículo eléctrico y, aunque no hay planes para ampliar la fábrica de Graz la empresa admite que esto sería posible en el futuro. No, el G-wagen seguirá siendo un producto deliberadamente limitado, aunque Mercedes fabricando más que nunca. En 2023, se vendieron más de 10,000 G’s solo en EE.UU., casi superando a la Clase S, y aquí el G63 supera ampliamente en ventas al G550. He oído que la división de ventas actualmente se sitúa en alrededor del 80 por ciento para la producción de la Clase G. Es flexible, por lo que Mercedes está preparado para cualquier nivel de demanda de vehículos eléctricos y puede ajustar la potencia en consecuencia.

En una mesa redonda durante el lanzamiento, Michael Scheibe, CEO de AMG y jefe de la división Clase G, dijo que cree que el vehículo eléctrico podría convertirse El modelo G-wagen más popular para finales de la década, especialmente en países como China, y espera que el vehículo eléctrico sea Atrae nuevos clientes y conquistas a la marca y mantiene un gran atractivo para los actuales propietarios de G-wagen. La Clase G tiene la segunda Los propietarios más ricos de la marca Mercedes, solo superados por Maybach, y su cliente medio es cada vez más joven y están aceptando cada vez más la electrificación. sobre el potencial de una variante eléctrica de AMG, Scheibe no habló de ningún plan oficial, pero sí del brillo en sus ojos y de su sonrisa. en su cara básicamente confirmó que sucederá eventualmente.

El G-wagen parecía ser uno de los últimos vehículos en convertirse de manera convincente en eléctrico y una de las bases de clientes más difíciles para convertir, pero el G580 con tecnología EQ demuestra que en realidad es el candidato ideal. La Clase G eléctrica es tan adorable como su hermanos propulsados por gasolina, con su propio carácter único y un rendimiento todoterreno inigualable. Creo que es un jonrón, un éxito, un Tour de force, cualquier otro giro de frase que puedas pensar . Tengo muchas ganas de una, no, yo necesidad Uno, y así es exactamente como debería hacerte sentir un G-wagen.