El Mercedes-Benz G550 2025 de seis cilindros es mejor pero menos deseable

Mercedes-Benz dice la Clase G Tiene la mayor variedad de trenes motrices de toda su línea de modelos históricos, lo que algunos podrían encontrar sorprendente para lo que comenzó como un modelo simple. SUV militar. Durante los últimos 45 años, el G-wagen ha utilizado motores de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros. Ha habido motores diésel y de gasolina con formas en línea y en V, transmisiones manuales y automáticas, sobrealimentadores y turbocompresores. Ahora hay incluso un motor totalmente eléctrico. modelo, el G580 con tecnología EQ. En los 24 años desde que el G-wagen se vendió oficialmente por primera vez en los EE.UU. el modelo base siempre ha usado un V8, pero eso está cambiando con el G550 2025.

El G “básico” vuelve a sus raíces con un motor de seis cilindros en línea, la primera vez que una Clase G tiene un gasolina6 en línea desde 1998. Sin embargo, a diferencia de los motores Clase G de antaño, el nuevo G550 tiene una configuración ligeramente híbrida en una oferta. para mejorar aún más la eficiencia. En comparación con G550 con motor V8 del año pasado El nuevo modelo de seis cilindros es mejor de conducir en todos los sentidos, aunque en el proceso se ha vuelto un poco menos deseable.

Divulgación completa: Mercedes-Benz me llevó en avión a Montpellier, Francia, para conducir toda la gama Clase G 2025, desde este G550 hasta el AMG. G63 y el nuevo G580 eléctrico, junto con algunos G-wagen tradicionales. Nos quedamos en un par de bodegas, comimos excelente y nos llovió. en y fangoso. Fue genial.

Sobre el papel, el nuevo G550 es el claro ganador frente al G550 saliente. Reemplazar el antiguo V8 biturbo de 4.0 litros es El ahora familiar motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros de Mercedes, que se ve reforzado por un generador de arranque integrado de 48 voltios que agrega 20 caballos de fuerza y 148 libras-pie de torque. El nuevo G550 tiene un total de 443 hp y 413 lb-pie, un aumento de 27 hp sobre el antiguo V8 pero una disminución de 37 lb-pie. pies. El par máximo se logra entre 1,950 y 5,500 rpm, versus un rango máximo de 2,250 a 4,750 rpm en el V8, y el remolque La capacidad ha aumentado ligeramente. Mercedes dice que el nuevo G550 alcanzará las 60 mph en 5,3 segundos, 0,3 segundos más rápido que el V8. Aún no sabemos exactamente cuánto pesa el G550, pero debería ser un poco más liviano que el anterior. y ciertamente también obtendrá un mejor rendimiento de gasolina.

Detrás del volante, el seis en línea es encantador y se adapta perfectamente a la Clase G. La entrega de potencia es extremadamente suave y cambia del 9 Las velocidades de transmisión automática son básicamente imperceptibles. Definitivamente se siente más rápido que el V8; el tiempo de 0 a 60 en el mundo real probablemente esté más cerca a 5 segundos planos. El impulso del compresor auxiliar es notable sobre todo al rebasar en la autopista, y hace que pare el motor -comienzo totalmente sin interrupciones, una mejora enorme con respecto al funcionamiento ruidoso y estremecedor de los V8. La suspensión adaptativa ahora es estándar y ha sido devuelta Para un mejor control del cuerpo y menos cabeceo y balanceo. La dirección también parece un poco más directa y tiene un buen peso en Sport. modo.

Donde el nuevo G550 pierde es en el carácter general. No me malinterpreten, el 6 en línea es un motor con un sonido agradable. ronronea en el modo Comfort y se vuelve más garganteante en Sport, con algunos chirridos y silbatos turbo divertidos, y a pesar de no tener escape de salida lateral En los AMG, emite mucho ruido de seis cilindros para los transeúntes. Simplemente no está a la altura del atrevido V8. , con su rugiente nota de escape que envía ruidos por todo el auto. Claro, el nuevo G550 es más rápido que el anterior, pero No es tan emocionante ni gratificante conducir como un imbécil por la ciudad. Tiene la misma posición de conducción y visibilidad fenomenales que el antiguo G550, y las características de conducción están intactas, pero no tiene tanta alma.

Creo que habría sido mejor que Mercedes le diera al G550 la configuración híbrida enchufable de seis cilindros que se encuentra en autos como el S580e. En la Clase S, el motor 6 en línea está emparejado con una batería de 28,6 kWh y un motor eléctrico de 148 hp para un total de 510 hp y una autonomía eléctrica de 46 millas. Una batería de ese tamaño probablemente no podría caber dentro del marco del G, pero aún así, esa mayor potencia eléctrica y un poco de alcance solo para vehículos eléctricos sería realmente bueno. O, alternativamente, el G550 debería al menos ser ofrecido con un paquete de escape AMG, como las versiones de rendimiento del inline-6 suena mucho más cordial.

Los ajustes en el diseño exterior son extremadamente mínimos y básicamente equivalen a una nueva parrilla de cuatro barras que supone una gran mejora y un parachoques delantero rediseñado con bordes redondeados. entradas. Hay nuevos colores y diseños de ruedas, incluidos los nuevos y fenomenales monobloques de 19 pulgadas que ves arriba, y una gran variedad de opciones. Paquetes que añaden cosas como guardabarros negros, cubiertas de neumáticos de repuesto del mismo color, logotipos G en las manijas de las puertas e incluso un diseño Schöckl. Paquete que incluye un guión repetido y un mapa topográfico en las franjas laterales y otros elementos. Mercedes dice que se ofrecen más de 20.000 pinturas. a través de su Programa de fabricación, con más de un millón de posibles combinaciones de especificaciones en total. Me gusta especialmente el modelo Kalahari Gold Mango que conduje, que tenía un interior de estilo espresso oscuro con cinturones de seguridad dorados y suelo de madera de cerezo.

Mercedes redujo el desorden de botones y rediseñó el panel de control de clima debajo de los botones del casillero del diferencial. Ahora puede obtener portavasos con calefacción y refrigeración, perfectos para sostener su café con leche de $13 mientras conduce fuera de la carretera, y la nueva Clase G tiene los últimos diseños de volante de Mercedes con botones capacitivos táctiles, lo cual realmente me gusta. El G-wagen finalmente viene con iluminación ambiental de 64 colores de Mercedes, con algunas nuevas tiras de luz en el tablero y Iluminación opcional para las salidas de aire y el altavoz de techo del sistema de sonido envolvente 3D estándar de Burmester. Dicho sistema de sonido ahora tiene Dolby Atmos, y suena fantástico. Los ajustes aerodinámicos desarrollados para el EV han hecho de la cabina un lugar más tranquilo para estar a altas velocidades, un Una mejora muy bienvenida, aunque todavía hay mucho ruido del viento.

Por lejos, la mayor actualización es la tecnología del G550. Atrás quedó el antiguo sistema de infoentretenimiento Comand, que sólo podía ser controlado mediante un sistema obsoleto. conjunto de perillas y botones en la consola central. Si bien fue excelente cuando salió por primera vez, y al menos tenía Apple CarPlay, en 2024 ese sistema simplemente no es así. La Clase G 2025 utiliza un par de pantallas de 12,3 pulgadas combinadas en una pantalla como antes , pero la pantalla central es ahora una pantalla táctil, y el automóvil está usando una nueva nueva y mucho mejor software MBUX.

Apple CarPlay y Android Auto ahora son inalámbricos y la Clase G tiene nuevos puertos USB-C en todas partes. Un panel táctil reemplaza la antigua perilla en la consola central, con un conjunto más simple de botones alrededor, y tenerlo combinado con la capacidad táctil de la pantalla hace que navegar por sistema es muy sencillo incluso en movimiento. Los menús MBUX son más simples y las pantallas son mucho más personalizables, además obtienes una increíble realidad aumentada navegación y asistente de voz de Mercedes, que tiene comandos de voz específicos de 20 G. Un sistema de entretenimiento para los asientos traseros con un par de pantallas táctiles de 11,6 pulgadas es opcional, al igual que una cámara para tablero.

Anteriormente relegado solo al G63, el G550 ahora cuenta con un sistema de cámara de visión envolvente como estándar, que también trae una “capucha transparente” Función cuando todoterreno proyecta una vista virtual de lo que hay debajo de la parte frontal. También nuevas en la ClaseG son la dirección asistida activa y adaptación de velocidad basada en ruta para el sistema de control de crucero adaptativo y asistente de parada de emergencia activa. Otras características de seguridad estándar incluyen el frenado de emergencia automático , asistente activo para mantenerse en el carril, asistente de ángulo muerto, sensores de estacionamiento y reconocimiento de señales de tráfico.

Quizás el cambio más atractivo es la incorporación de entrada sin llave, que nunca antes se había ofrecido en un G-wagen, cuando se presentó este nuevo Cuando se reveló la generación G, los ingenieros de Mercedes dijeron que no habían descubierto cómo hacer que funcionara manteniendo el sólido sonido de El ruido y la sensación del pestillo de la puerta y de la cerradura de cerrojo que siempre han definido al G-wagen. Uno de los Clase G Los ingenieros me explicaron que el G ya obtuvo cerraduras electrónicas hace unos años sin que nadie se diera cuenta, lo cual fue un paso importante, pero Para agregar el sistema sin llave fue necesario rediseñar sutilmente la manija de la puerta para que fuera más gruesa y así pudiera aceptar los sensores y componentes electrónicos necesarios. El sistema sin llave será estándar en los EE. UU. y también funciona para el portón trasero abatible hacia afuera del G-wagen.

Para la gran mayoría de los compradores del G550, valdrá la pena actualizarse al nuevo modelo si ya poseen el antiguo o finalmente vale la pena Escribir un cheque si no lo hacen. Para ese subconjunto de compradores de Clase G que son verdaderos entusiastas del modelo, la pérdida del V8 podría ser un desanimo. Afortunadamente, aún puedes comprar un AMG G63 con el motor V8, ahora con su propia configuración híbrida suave que lo hace más ruidoso que nunca. Pero la mayor competencia para el G550 es el eléctrico G580, que es mejor que sus homólogos de gasolina básicamente en todos los sentidos, tanto en carretera como fuera de carretera. El G580 EV probablemente no lo hará tiene un precio muy superior al G550 y tiene una personalidad mucho mayor. Creo que el G eléctrico es el elección obvia.

De todos modos, es fantástico que Mercedes siga ofreciendo los tres modelos Clase G (además de diésel en otros mercados). Las instalaciones de producción de Graz, Austria, es lo suficientemente flexible como para adaptarse a cualquier tipo de producción dividida entre los tres, es decir, si la demanda aumenta para cualquiera de ellos. tren motriz, entonces la planta puede ajustar la producción en consecuencia, aunque Mercedes está interesada en mantener la producción total mucho más baja que la demanda real. El G550 ya es un pájaro raro en los EE.UU., que supuestamente representa tan sólo entre el 15 y el 20 por ciento de la producción total frente al G63. y con el EV y el AMG actualizado ese número podría reducirse aún más. Es el modelo más “si lo sabes, lo sabes” en el Línea G-wagen, y para eso siempre tendrá fanáticos.