Ya han pasado 15 años desde la primera híbridos enchufables Los PHEV comenzaron a llegar al mercado y finalmente estamos obteniendo autonomías eléctricas realmente utilizables de más de unas pocas millas. El PHEV con la mayor autonomía EV que puede comprar en este momento es un poco sorprendente, en parte porque es tan... normal. Llevarse la corona con una autonomía eléctrica únicamente calificada por la EPA de 54 millas es El Mercedes-Benz GLC350e 2025, la versión enchufable de El crossover compacto más vendido de Benz.
Pasar una semana con el GLC350e reveló que es una oferta fantástica en el segmento y una de las mejores no orientadas al rendimiento. PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables) en el mercado. Sin embargo, hay un problema importante: durante casi todo el tiempo que estuve en él, deseé estar conduciendo un vehículo completamente eléctrico. Eso no quiere decir que el GLC enchufable no sea una gran solución para mucha gente, pero a menos que aproveches al máximo el tren motriz, creo que un vehículo eléctrico puro Sería más agradable.
Divulgación completa: Mercedes-Benz entregó el GLC350e al aeropuerto con el tanque de gasolina lleno para que pudiera conducirlo por Los Ángeles durante una semana después de regresar a casa de un viaje.
La base del tren motriz del GLC350e es el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que utilizan muchos otros autos de la línea Mercedes. Aquí genera 201 caballos de fuerza y 236 libras-pie de torque por sí solo, 54 hp y 59 lb-pie menos que el GLC350e. han en el GLC300 donde está acoplado con un sistema híbrido suave de 48 voltios. El GLC350e agrega un motor eléctrico que genera 134 hp y 325 lb-ft para una potencia total del sistema de 313 hp y 406 lb-ft, que es más torque del que obtienes en el Mercedes-AMG GLC43Un paquete de baterías debajo del área de carga tiene 23,3 kWh de capacidad utilizable para proporcionar energía al sistema.
Mercedes dice que el GLC350e alcanzará 60 mph en 6.2 segundos, lo mismo que el GLC300 que solo funciona con gasolina, pero el impulso de torsión instantáneo del motor eléctrico hace que el PHEV sea más agradable en la ciudad. El GLC está predeterminado en modo eléctrico al arrancar, y puede alcanzar hasta 87 mph solo con electricidad, aunque incluso en modo EV si presionas el acelerador más allá de cierto punto de la velocidad de ... El motor de gasolina entrará en acción (hay un buen indicador en el grupo digital que muestra qué tan cerca estás de alcanzar ese punto). En el modo híbrido, el GLC prioriza el funcionamiento eléctrico tanto como sea posible: después de viajar 66 millas, había agotado toda la carga de la batería y el auto me decía que el 85 por ciento de mi conducción había sido solo con energía eléctrica.
En los modos eléctrico e híbrido, el GLC350e ofrece frenado regenerativo con dos niveles de intensidad que se controlan mediante las levas del volante, la más fuerte de las cuales no te detendrá por completo, pero sigue siendo bastante útil en la mayoría de las situaciones gracias a una fuerza de recuperación máxima de hasta 100 kW. Lamentablemente, al igual que en los autos EQ totalmente eléctricos de Mercedes, el pedal del freno se mueve físicamente durante la desaceleración regenerativa, aunque solo un poco.
Si agota por completo la batería, el GLC seguirá funcionando utilizando solo electricidad siempre que sea posible, generalmente en ráfagas cortas por la ciudad, y el motor a menudo se apaga cuando se avanza por inercia. Puede cargar la batería conduciendo en modo Sport, en el que el motor de gasolina siempre está encendido, pero lleva mucho tiempo agregar un par de millas de autonomía de esta manera. y en el modo Sport no hay frenado regenerativo. La transición entre la potencia EV y el encendido del motor es extremadamente suave, casi imperceptible, ya sea que se active en un semáforo o mientras circula por la autopista. Lamentablemente, el motor en sí es bastante tosco y ruidoso incluso a bajas revoluciones, lo que no coincide con la serenidad del lado eléctrico del GLC.
Si bien la autonomía eléctrica del GLC350e es impresionante, su autonomía de conducción general no lo es. Cuando lo recogí con el tanque de gasolina lleno y la batería completamente cargada, la pantalla del automóvil mostraba una autonomía total de solo 250 millas; después de usar toda la batería, esa estimación permaneció igual, por lo que mi suposición El alcance total en el mundo real es de alrededor de 300 millas. (El GLC350e aún no está en el sitio web de la EPA, por lo que no se proporciona un alcance total oficial, pero el GLC300 no híbrido cuenta con un alcance de la EPA de 452 millas). Cuando hay tantos vehículos completamente eléctricos con alcances que superan fácilmente las 300 millas, Les, incluso dentro de la propia gama de Mercedes, sería una decisión fácil para mí optar por un EV en lugar de este PHEV. Claro, para aquellos que a menudo tienen que ir mucho más allá de la autonomía de un EV y que no quieren tener que cargar mientras viajan por carretera, la configuración del GLC350e será útil. Los aspectos destacados del GLC por qué Los vehículos eléctricos son mucho mejores para conducir a diario: son más silenciosos, más suaves, más rápidos, más tranquilos. Cuando entra en acción el turbo de cuatro cilindros y la batería tiene poca carga, estás en un crossover normal a gasolina con peso adicional que ocasionalmente ofrece un destello de agradable conducción eléctrica.
Al menos la batería del GLC350e se puede cargar rápidamente, lo que sigue siendo una novedad para los híbridos enchufables. Con un enchufe CCS, el GLC puede cargarse hasta 60 kW, lo suficiente para recargar completamente la batería en solo 30 minutos. Eso es mucho mejor que tener que usar un cargador lento de nivel 2 para llenar una batería PHEV relativamente pequeña, que suele ser una de mis mayores molestias con ellos. Por supuesto, puedes usar un cargador de nivel 2. o toma de pared para cargar, ya que el GLC viene con un adaptador de CA que puede cargar hasta 11 kW. La autonomía eléctrica del GLC350e es tan larga, lo que significa que durará al menos unos pocos días de conducción normal para la mayoría de las personas, y si se recarga todas las noches, rara vez consumirá las reservas de gasolina. Sin embargo, de nuevo, si ese es el caso y no haces viajes largos con regularidad, preferiría tener un vehículo eléctrico puro.
Dejando de lado el tren motriz, el GLC350e se siente como cualquier otro GLC, lo que quiere decir que es un crossover extremadamente agradable. Esta generación de GLC se ve realmente bien, particularmente con el paquete de apariencia AMG Line de $3,450 que agrega diferentes diseños de parachoques, ruedas más deportivas y una parrilla llena de pequeñas estrellas Mercedes. La única indicación de que estás viendo un híbrido enchufable es que el GLC350e tiene un aspecto muy bueno. El puerto de carga está en el guardabarros trasero del lado del conductor; ni siquiera hay insignias EQ ni pinzas de freno de color diferente como en otros PHEV Benz. Si bien es un tono bastante usado en este punto, creo que la pintura Manufaktur Alpine Grey se ve muy bien en el GLC, especialmente más tarde en el día cuando el gris absorbe mucho calor del sol poniente.
El interior del GLC es incluso mejor, y mi auto de prueba tiene excelentes características técnicas. Su cuero Sienna Brown de $1,620 se ve y se siente bien y combina bien con el acabado Metal Weave, y en general el interior está mejor ensamblado que otros Mercedes nuevos en los que he estado, sin un solo chirrido o ruido. y pieza de moldura. Para 2025, el GLC obtiene el sistema de información y entretenimiento MBUX actualizado de Mercedes, que tiene menús y gráficos simplificados, y sigue siendo uno de mis sistemas favoritos a la venta. También tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, pero prefiero mucho más la navegación y configuración nativas de Mercedes.
Otro beneficio del GLC350e en comparación con otros GLC es la adición de suspensión neumática al eje trasero, que ayuda a compensar y lidiar con el peso agregado al colocar la batería allí atrás. Definitivamente, se conduce mejor que el GLC estándar, pero sería aún mejor si Mercedes hubiera agregado resortes neumáticos en la parte delantera también, ya que la parte delantera puede sentirse demasiado chocante sobre baches y pavimento irregular cuando la parte trasera es más suave. Parte de esa aspereza podría atribuirse a las ruedas de 20 pulgadas de $1,150, aunque llevaban neumáticos Continental EcoContact 6Q con una buena cantidad de pared lateral. Mercedes solía ofrecer suspensión neumática en las cuatro esquinas en el GLC de la generación anterior, y todavía se puede conseguir en el actual en Europa. También desearía que el GLC con especificaciones estadounidenses estuviera disponible con dirección en las ruedas traseras como el europeo.
El GLC350e ya está a la venta con un precio inicial de $61,050, incluidos los gastos de envío, $8,650 más que un GLC300 con tracción en las cuatro ruedas. Para mí, es una mejora obvia, dada la flexibilidad adicional que se obtiene con el PHEV, especialmente si se puede enchufar en casa o en el trabajo. También está en línea con sus competidores más cercanos, el Lexus NX PHEV ($62,415 con 37 millas de autonomía) y el Volvo XC60 PHEV ($59,345 con 36 millas de autonomía).
Mi auto de prueba estaba casi equipado, con características como un techo corredizo panorámico de $1,500, asientos delanteros ventilados de $450, paquete de asistencia al conductor de $1,950 y el acabado Pinnacle de $4,150 que agrega excelente iluminación ambiental, navegación, un sistema de sonido envolvente 3D Burmester. sistema, luces LED con animaciones proyectadas, una pantalla de visualización frontal, vidrio con aislamiento térmico y acústico, un sistema de cámara de visión envolvente que puede detectar un accidente y tomar fotografías, y más. En total, este GLC350e costaba $77,020, aproximadamente dos mil menos que el modelo más barato. SUV EQE (ciertamente, es un vehículo más grande). Puede que sea mucho para un crossover compacto de cuatro cilindros, pero parece que vale la pena.
Afortunadamente, mis deseos se están cumpliendo. Mercedes está eliminando gradualmente su línea EQ y, en cambio, se está centrando en lanzar versiones eléctricas de modelos existentes que comparten el mismo lenguaje de diseño, y uno de los primeros ejemplos de esa nueva filosofía será la próxima generación del GLC que llegará el próximo año. oído. Será simplemente un GLC que resulta ser eléctrico, sin andar sobre una plataforma comprometida y con un estilo que no sea tan desagradable. Creo que es importante tener muchas opciones para que más personas se interesen por los vehículos eléctricos, y los PHEV son una gran parte de lograrlo, pero para mí, La electricidad total ya es la respuesta.
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