El Nissan Armada 2025 es finalmente el Patrol que estábamos pidiendo

La última vez que Nissan rediseñó el Armada Fue un gran logro, y no solo para los concesionarios de Nissan, que necesitaban desesperadamente algo que no tuviera más de una década en la línea. Verá, para el año modelo 2017, Nissan trajo el SUV conocido en los mercados internacionales como el Patrulla y le dio la insignia Armada. Si bien el nombre Patrol puede no significar mucho aquí, en otros mercados y entre los entusiastas, es un todoterreno legendario que brinda Toyota Land Cruiser Una verdadera competencia por su dinero.

Excepto que el Nissan Armada 2017 no venía con la mayoría de los extras todoterreno que hicieron del Patrol un rival del Land Cruiser. Siempre se podía modificar y agregar esas cosas si realmente se quería, pero el Armada estaba mucho más enfocado en llevar a un montón de niños por la ciudad que en golpear dunas de arena y trepar por paredes rocosas.

Para La nueva Armada de tercera generaciónSin embargo, Nissan escuchó las quejas y ahora puedes conseguir un Armada Pro-4X que viene con suspensión neumática, placas protectoras de metal y un diferencial trasero con bloqueo, tal como el resto del mundo obtiene con el Patrol. Claramente, Nissan no está jugando aquí. Si Sin embargo, aunque no tenemos planes de salir a conducir todoterreno en Moab en un futuro cercano, ¿el último rediseño ofrece un incentivo suficiente para que los compradores elijan el Armada 2025 en lugar de competidores más establecidos como el Ford Expedition y el Chevrolet Tahoe? ¿Y qué tan bueno es este vehículo para conducir todoterreno?

Divulgación completa: Nissan quería tanto que condujera el nuevo Armada que me ofreció volar a Nashville para que pudiera conducirlo en el lanzamiento. En cambio, elegí conducir yo mismo para ahorrar tiempo. Lamentablemente, Nissan no tenía un Z en la flota de Atlanta que pudiera usar. Nissan también me alojó en una habitación muy bonita en un hotel elegante en Franklin que cultiva sus propias verduras, compró mis comidas y proporcionó muchas bebidas.

Desde el exterior, el Nissan Armada 2025 es lo que yo llamaría genéricamente atractivo. Se ve bien, pero tampoco hay muchos elementos de diseño que realmente me llamaran la atención como particularmente únicos o atractivos. Incluso veo un pequeño Kia EV9 en el triciclo trasero. En mi opinión, todo se combina en un diseño bastante coherente que, repito, me gusta, al menos en lo que respecta a los SUV de carrocería sobre bastidor de tres filas. Además, si bien el diseño exterior es importante, la cabina y cómo los diseñadores utilizaron el espacio disponible es mucho más importante.

En ese sentido, me complace decir que Nissan definitivamente tuvo éxito. No tienes que creer en mi palabra. Solo mira las imágenes. Para tomar prestado un cliché de un escritor de autos, esa cabina simplemente parece un buen lugar para pasar el tiempo, y después de pasar un tiempo detrás del volante, puedo confirmar que el equipo de Armada no nos hizo ningún tipo de trampa con los materiales del interior. es Es agradable estar ahí, especialmente si eliges los niveles de acabado más altos. La mayoría de las superficies están cubiertas con materiales de calidad que se ven y se sienten mucho más premium de lo que esperarías de un Expedición/Tahoe competidor. Además, Nissan no miente cuando habla de lo cómodos que son sus llamados asientos Zero Gravity. Esas cosas son fantásticas.

Dicho esto, el nuevo Armada no hace exactamente lo que promete. Infiniti QX80 El hermano es irrelevante. Algunos compradores pueden mirar un Armada equipado y decidir que es lo suficientemente bueno, pero ya sea que estemos hablando de los asientos de cuero acolchado o de los materiales de las puertas y el tablero, se nota que Nissan no se excedió en lujo. Si eso suena como un cumplido ambiguo, no se supone que lo sea. Yo diría que fue un cumplido apropiado. Fue una buena elección no solo separar el Infiniti del Nissan, sino también porque es mucho más probable que el Armada lleve a cabo tareas familiares y los niños destruyen todo lo que tocan. Si bien son muy bonitos, el cuero y otros materiales parecen lograr un buen equilibrio entre ser duraderos y fáciles de limpiar, y al mismo tiempo sentirse mejor de lo que probablemente necesita.

A menos que no te guste el negro piano. Hay bastante negro piano en la consola central y cuando hablé con uno de los empleados de Nissan sobre por qué, me dijo que a los diseñadores les encanta, a los clientes les encanta y, dado que las huellas dactilares son relativamente fáciles de detectar, En realidad, las personas a las que realmente no les gusta son una pequeña minoría. Personalmente, creo que todo el plástico negro piano parece barato, pero tal vez esa sea parte de la razón por la que fracasé en convertirme en diseñador de automóviles, y las personas a las que les pagan por elegir los materiales del interior, no.

Afortunadamente, el Armada no creció mucho entre generaciones. Ya era un vehículo enorme y no necesitaba hacerse más grande, aunque solo fuera desde la perspectiva de los peatones que disfrutarían de no ser aplastados por todo el frente como saltamontes de seis pies de alto. Dicho esto, realmente hay suficiente espacio para acomodar a seis adultos, y la tercera fila es lo suficientemente ancha como para que tres adultos puedan sentarse. t con cierta comodidad si realmente lo necesitaban. Cuando me amontoné en el Armada con un grupo de otros periodistas automotrices, acomodamos a un periodista de 6 pies 4 pulgadas en el asiento del conductor, yo de 5 pies 10 pulgadas en la segunda fila y un periodista de 6 pies en la tercera fila sin que las rodillas de nadie golpearan contra el asiento frente a ellos. La cabeza del tipo de la tercera fila rozó el techo, pero estaba bien. Dijo que estaba bien.

Sin embargo, si decides llevar a cinco de tus mejores amigos en un viaje por carretera en tu nuevo Armada, probablemente tendrán que viajar livianos. Con la tercera fila levantada, en realidad solo hay espacio para dos bolsos de mano y algunos artículos más pequeños. Por otra parte, ese no es un problema exclusivo del Armada, y no sé si quiero conducir un SUV que sea lo suficientemente grande no solo para seis adultos, sino también para todo su equipaje para un fin de semana entero. Para eso están las cajas de carga.

Por otra parte, Nissan dice que los 20,4 pies cúbicos que obtienes detrás de la tercera fila son aproximadamente un 25 por ciento más de lo que obtuviste en el Armada saliente, y con las tres filas abajo, hay un sólido espacio de 97,1 pies cúbicos para tus cosas. El Tahoe y el Expedition todavía tienen la ventaja en el volumen total de carga, aunque Vale la pena señalar que el Armada supera al Expedition con la tercera fila en su lugar. También puedes bajar los asientos de la segunda y tercera fila desde la parte trasera del Armada, aunque solo la tercera fila es eléctrica, por lo que tendrás que levantar manualmente los asientos de la segunda fila a su lugar cuando los necesites.

Bajo el capó ya no hay un V8, lo que será decepcionante para las personas cuya personalidad se basa en tener un vehículo con un V8, pero es difícil imaginar que a muchas otras personas les importe. El V6 biturbo de 3,5 litros genera 425 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torsión, y el motor está relacionado con el V6 utilizado en el venerable GTR. Se ha actualizado para uso en camiones, por lo que no es como si estuvieras obteniendo el motor exacto del GT-R en tu vehículo familiar, pero si alguien te molesta por conducir un SUV de seis cilindros, no tienes que decírselo. Simplemente di que es el motor del GT-R y oblígalos a darse cuenta de qué tan exagerado es eso.

Tanto en carretera como fuera de ella, así como al remolcar, el motor y la transmisión de nueve velocidades con la que está emparejado le brindan mucha potencia. No diría que el Armada es rápido, pero se sale de su propio camino con facilidad y, si bien no suena tan bien como probablemente lo haría con un V8, debería tener un mejor rendimiento de combustible. El Armada saliente tenía 15 mpg combinados, lo que oficialmente no es genial, incluso si eres del tipo de clase media alta. familia que puede permitirse gastar $70,000 en un vehículo familiar. Los frenos, por otro lado, hacen el trabajo, pero tienen el largo recorrido en el pedal que tienes en muchos camiones y SUV, por lo que tendrás que ajustar tu estilo si estás acostumbrado a los frenos de autos de alto rendimiento que agarran con fuerza tan pronto como tocas el pedal del freno.

Hablando de remolque, cada Armada 2025 viene con una capacidad de remolque de 8500 libras y debería poder manejar el trabajo de remolque de barco y de viaje con facilidad. Con un Airstream brillante y terriblemente caro enganchado a la parte trasera, no estábamos probando exactamente los límites de lo que el Armada podía remolcar, pero aun así fue una buena demostración de cómo se comportaría el SUV al remolcar. También puedo confirmar que, si bien ninguna cantidad de tecnología La tecnología hace que no puedas sentir un remolque detrás de ti, incluso los tontos con experiencia limitada deberían poder remolcar de forma segura. Si eso debería permitirse sin capacitación adicional para el conductor es una pregunta completamente diferente, pero no es como si Nissan hubiera escrito las leyes que permiten a cualquiera que estacionó en paralelo con éxito un Toyota Corolla de una década de antigüedad cuando tenía 16 años remolcar un bote o un remolque de viaje 20 años después.

La tecnología es, por supuesto, un tema importante en estos días, y Nissan no tiene planes de repetir el mismo error que cometió Infiniti cuando lanzó el QX50 con un sistema de información y entretenimiento obsoleto y sin soporte para Apple CarPlay o Android Auto. Si desea funciones tecnológicas, el nuevo Armada las tiene a raudales. Por ejemplo, además de funciones más estándar, como soporte para CarPlay inalámbrico y Android Auto, un sistema de cámara con vista envolvente que Los LPS facilitan el estacionamiento y los asientos delanteros cuentan con calefacción, refrigeración y masaje; el Armada también ofrece algo que Nissan llama enfriamiento biométrico que utiliza cámaras infrarrojas para detectar qué pasajeros pueden necesitar un poco de aire acondicionado adicional cuando se suben. Supuestamente, esto ayudará a que sus hijos se refresquen cuando lleguen después de la práctica de fútbol, lo cual es una buena idea, pero también conduje el Armada solo, así que no tengo idea de si funciona.

Una característica notable que pude probar fue el último conjunto de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor de Nissan, que se llama ProPilot Assist 2.1. Solo se ofrece en los modelos SL, Platinum y Platinum Reserve, y permite la conducción con manos libres en autopistas mapeadas. Si bien me gustaría hacer pruebas más exhaustivas antes de decir demasiado, al menos se manejó bastante bien en una conducción limitada en autopista. No me asusté del todo cuando quité las manos del volante, y tengo la sensación de que a los fanáticos de Tesla les costará creer que un fabricante de automóviles tradicional sea capaz de ofrecer algo como esto. En los Armada sin ProPilot Assist 2.1 o en caminos que no han sido mapeados, aún obtienes funciones ADAS más tradicionales, pero tienes que mantener las manos en el volante mientras conduces.

También soy un gran admirador de la pantalla de visualización frontal opcional que puedes obtener en el nuevo Armada. Es brillante, fácil de leer y, lo más importante, muestra instrucciones paso a paso incluso si estás usando Apple CarPlay o Android Auto para la navegación. Probablemente puedas vivir sin el HUD, pero ya estás gastando mucho dinero en un SUV grande, así que ¿por qué lo harías? Hará que tu vida sea mejor y también te mantendrá un poco más seguro.

En cuanto a las pantallas reales, obtienes una pantalla del conductor de 12.3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12.3 pulgadas de serie, pero si actualizas a los modelos PRO-4X, Platinum o Platinum Reserve, esas pantallas crecen a 14.3 pulgadas. Tal vez sea más pantalla de la que quieres en tu SUV familiar, pero Nissan se saltó la tendencia de lanzar una pantalla de ga en el centro, y lo aprecio. Como resultado, también obtienes controles físicos reales, lo que me hace muy feliz, un devoto de girar perillas. Ojalá Nissan también hubiera tenido en cuenta mi amor por las palancas de cambios de columna y mi desagrado por las palancas de cambios de botón al decidir cómo debes poner la transmisión en marcha.

Finalmente, llegó el momento de mi parte favorita de cualquier viaje de prensa: el circuito todoterreno. Como bloguero de coches, automáticamente soy un miembro de la élite costera desconectado de la realidad, pero como alguien que creció en el sur, lo único que realmente quiero hacer con cualquier coche que me den es llevarlo a recorrer el barro. Si tan solo hubiera hecho suficiente calor para poder usar mi camiseta sin mangas Budweiser y mis pantalones cortos con la bandera estadounidense. La decepción continuó cuando Nis El equipo de San nos dijo que había llovido demasiado para hacer la mayor parte del recorrido que habían planeado inicialmente. Teniendo en cuenta lo resbaladizo que estaba el suelo en las secciones en las que aún podíamos conducir, probablemente tenían razón en cancelar las cosas más serias, pero eso no significa que estuviera contento con eso. Supongo que tendré que planificar una aventura terrestre para cuando un Armada Pro-4X llegue a la flota de prensa de Atlanta.

Si bien no se me permitió subir la gran colina que todavía parecía totalmente escalable, al menos pudimos hacer algunas cosas que demostraron cuán capaz es realmente el Pro-4X. Estamos hablando de un SUV de tres filas y 6000 libras, por lo que la física no es exactamente tu amiga, pero bloquear el diferencial trasero facilitó el trabajo de lo que parecía tiene una inclinación de aproximadamente 45 grados, y la cámara frontal hizo que fuera fácil colocar las ruedas incluso cuando no podía ver por encima del capó. De hecho, incluso puedes activar un modo de capó invisible que muestra el suelo debajo de tu auto superpuesto en una pantalla que también es lo suficientemente nítida para ver realmente hacia dónde vas y qué obstáculos debes evitar.

Otra sección del recorrido implicó levantar dos ruedas del suelo, e incluso con todo el barro, el Armada apenas parpadeó. La suspensión neumática también hizo un trabajo impresionante al suavizar los impactos y ayudar a que el Armada se sintiera bajo control. Soy muy consciente de que estábamos en un entorno bastante controlado conduciendo sobre obstáculos artificiales que fueron diseñados específicamente con el Armada. “Tenemos en mente las capacidades del A, por lo que no es como si estuviéramos empujando los límites de lo que podría hacer en cualquier momento, pero al menos me siento cómodo al decir que el Armada irá mucho más allá del camino de lo que la abrumadora mayoría de los compradores de Pro-4X alguna vez necesitarán. ¿Podrá abordar Hell’s Revenge con la misma sensación de facilidad? No lo sé, pero tal vez Nissan debería ayudarme a averiguarlo.

Sin embargo, si tuviera que adivinar, el mayor problema con la conducción todoterreno del nuevo Armada (aparte de que la mayoría de los propietarios no quieren agregar rayas desérticas a su pintura) será simplemente su tamaño. Esta cosa es grande y, aunque no choqué con nada, parte del sendero en Incluí un árbol que estuve incómodamente cerca de raspar. Otros conductores también estuvieron a pocos centímetros de ese árbol, así que no fui solo yo. Esta es una SUV larga y ancha, y si bien eso puede no ser un problema en el desierto, otros senderos van a ser un problema.

Ojalá Nissan tuviera un SUV de carrocería sobre bastidor más pequeño y estrecho en su gama, tal vez basado en el Frontier. Ya sabes, como un nuevo Xterra. Como no pude obtener una respuesta directa a por qué no hay un nuevo Xterra, probablemente tenga que ver con el dinero y la política interna, pero vamos, Nissan. Un nuevo Xterra imprimiría dinero, y lo digo en serio. En serio, no en broma como mis planes anteriores para un Miata, sino uno más grande y parecido a una camioneta, el Challenger Rampage. Tal vez si suficientes personas compran Armadas, Nissan finalmente tendrá suficiente dinero para darnos el Xterra que hemos estado pidiendo a gritos. O eso, o va a salir pronto, y todos los que me dijeron que deseaban eso estaban en los planes. Es simplemente un muy buen mentiroso Tiene una cara de póquer increíble.

Teniendo en cuenta lo mucho mejor que es el nuevo Armada, probablemente esperarías que fuera un poco más caro que el modelo anterior, pero el modelo SV básico en realidad tiene el mismo precio inicial independientemente de si obtienes tracción trasera ($56,520) o tracción en las cuatro ruedas ($ 59,520). Sin embargo, Nissan dice que espera que la versión SL sea la más vendida, y que comience en $62,970 más $3,000 adicionales si desea 4WD. El Pro-4X, por otro lado, comienza en $73,740, mientras que un Platinum Reserve 4WD le costará $79,900.

Esos precios ciertamente no son exactamente bajos, pero también están en línea con lo que se esperaría en este segmento. Un Tahoe básico cuesta unos miles de dólares más, mientras que el Expedition comienza alrededor de $1,000 por debajo del Armada. Y, en última instancia, tengo la sensación de que Nissan tendrá más dificultades para lograr que la gente pruebe el nuevo Armada que para convencer a los que lo deseen. hacer para apretar el gatillo. La línea de marketing sobre que es un Infiniti QX80 más asequible puede haber venido directamente de Nissan, pero lo compro. El Nissan Armada 2025 simplemente se siente mejor que sus competidores, y eso probablemente venderá más de ellos que el diferencial trasero con bloqueo, la protección de bajos o el hecho de que ahora es solo un Patrol con un nombre diferente.