El Nissan Murano 2025 ofrece un aspecto renovado, pero viene equipado con un motor que todavía no me gusta

Bueno, bueno, bueno. Si no lo es El motor turbo de compresión variable de Nissan, un enemigo al que no he mirado a los ojos en muchos años. Esta vez, está en El nuevo Nissan Murano 2025, pero mi primera experiencia con este motor se produjo cuando todavía trabajaba en Tendencia del motor y Terminé con el Infiniti QX50 como mi vehículo de prueba a largo plazo.Decir que no me gustó el nuevo y elegante motor sería quedarse corto, y considerando lo duro que traté el auto, es un milagro que alguien en Nissan o Infiniti todavía hable conmigo. Aunque estoy bastante seguro de que mi informe también condujo directamente a un retiro del mercado del sistema de infoentretenimiento, así que realmente deberían agradecerme.

La buena noticia es que los ingenieros de Nissan tuvieron el sentido común de evitar combinar el motor de compresión variable del Murano con una transmisión continuamente variable. Un ingeniero con el que hablé dijo que la nueva transmisión automática de nueve velocidades era una mejor opción en parte porque la gente se había quejado anteriormente de que había demasiada h sucediendo cuando el motor se emparejó con una transmisión CVT, probablemente sin saber que era yo. Soy gente. Estoy seguro de que muchos otros propietarios también se quejaron, pero yo fui uno de los primeros. Pero, ¿el motor es mejor con una transmisión automática convencional? Y si no es, ¿es el Nissan Murano 2025 lo suficientemente bueno para compensarlo?

Divulgación completa: Nissan quería tanto que condujera el nuevo Murano que incluyó un viaje en Murano durante el viaje en Armada en el que ya estaba. También se proporcionaron comida, bebidas y alojamiento, y Nissan habría pagado mi vuelo si no hubiera decidido conducir yo mismo.

Se podría decir que el Murano no necesita existir. Si quieres un crossover de dos filas con una insignia de Nissan, puedes comprar el Rogue, un poco más pequeño, y estará bien. Pero a principios de la década de 2000, Nissan quería un crossover elegante y premium que los padres con el nido vacío quisieran. Me encanta, y aunque el diseño interior de ese Murano de primera generación puede no haber resistido, el exterior sí lo ha hecho. El Murano de segunda generación fue más cuestionable, pero luego Nissan volvió a la forma para la tercera generación que ha estado a la venta desde 2015.

Sin embargo, desde que Nissan diseñó la tercera generación del Murano, el mercado de crossovers convencional también ha cambiado significativamente, en gran parte gracias a que Hyundai y Kia realmente han superado los límites de lo posible con los diseños de automóviles convencionales. Si vas a presentar un crossover de diseño avanzado para 2025, tienes que correr algunos riesgos, y tengo la sensación de que probablemente pasarán al menos algunos años antes de que podamos Realmente quiero saber qué pensamos del nuevo Murano. He oído que se ve genial y horrible a la vez, mientras que tiendo a caer en un punto intermedio con la opinión de que es olvidablemente atractivo. Como uno de esos actores que simultáneamente logra ser convencionalmente atractivo pero de una manera que realmente no deja una impresión. Por otra parte, también pensé que Glen Powell era olvidable, y ahora está en todas partes.

Si bien no me convence el diseño exterior del nuevo Murano, el interior definitivamente cumple con la promesa de una experiencia cercana al lujo. Los controles físicos son escasos, a menos que cuentes la palanca de cambios con botón, y hay un poco de plástico negro piano en la consola central. Sin embargo, obtienes un panel táctil capacitivo para los controles de climatización y, si bien puede parecer madera desde la distancia, tocarlo disipa cualquier noción que puedas tener que es madera real. Eso es probablemente mejor para la durabilidad y mantiene el costo algo razonable, pero también es un recordatorio constante de que en realidad no compró un vehículo de lujo. Sin embargo, el resto de los materiales, incluido el cuero acolchado semianilina, se sienten apropiadamente de alta gama, y los diseñadores de Nissan hicieron un buen trabajo al agregar contraste y pequeños detalles que los propietarios probablemente apreciarán a medida que se acostumbren a su nuevo automóvil.

No todo el mundo va a ser fanático del volante de dos radios, pero a mí me gustó. Se sentía bien en mi mano y la parte inferior plana hizo que la conducción por la carretera fuera cómoda incluso sin un tercer radio en el que apoyar la mano. Sin embargo, a pesar de todos los controles del volante, el botón para activar el sistema de cámara de visión envolvente todavía está ubicado en la consola central en lugar de en el volante, donde sería más conveniente. Esta es una queja que tengo sobre básicamente todos los automóviles con un sistema de cámara de visión envolvente, excepto Mitsubishi, pero Nissan y Mitsubishi ahora son parte de la misma corporación, por lo que pensaría que al menos Nissan copiaría esa idea.

Debajo del capó, tienes el motor turboalimentado de 2.0 litros en línea 4 de Nissan con compresión variable que genera 241 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque, en lugar del V6 de 3.5 litros del modelo anterior con 260 caballos de fuerza y 240 libras-pie. No se sentía lento, y la transmisión automática de nueve velocidades se sentía más natural de lo que recuerdo que era la CVT del QX50, pero sigue sin ser un gran motor. A pesar de la promesa de potencia de seis cilindros y economía de combustible de cuatro cilindros, seguro que no se sentía como lo primero, y en cuanto a lo segundo, creo que el mejor consumo de combustible estimado por computadora que vi fue 24 mpg. Eso generalmente coincide con la afirmación de Nissan de que el nuevo Murano obtiene 21/27/23 mpg en ciudad/carretera/combinado, y si bien no está mal, ciertamente tampoco es excelente.

Por otra parte, el Murano no se trata realmente de conducir ni de maximizar el ahorro de combustible. En cambio, se trata de comodidad y lujo. Inicialmente, pensé que el Murano podría ser realmente divertido de conducir, pero luego me di cuenta de que acababa de salir de La Armada, y el carácter deportivo que estaba disfrutando era simplemente su tamaño comparativamente más pequeño y menor peso. Si intentas tomar una curva demasiado rápido en el nuevo Murano, se inclinará. Mucho. No me sentí inseguro en ningún momento, pero también aprendí bastante rápido a simplemente relajarme y disfrutar del viaje.

Si no lo presionas demasiado y dejas que el Murano sea el crossover de lujo que quiere ser, serás mucho más feliz. Aparte del balanceo de la carrocería en las curvas que puede ser desagradable, es un auto increíblemente cómodo. Olvídate de apresurarte o de recuperar tiempo. Simplemente disfruta de los asientos. y el cómodo ajuste de la suspensión. Incluso puede obtener asientos delanteros ventilados con una función de masaje que hará que los viajes largos sean más agradables y, como es habitual en Nissan, los asientos son bastante cómodos incluso si no hacen todo lo posible para quitarle los nudos de la espalda.

Nissan también le dio al Murano dos pantallas duales de 12,3 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, una pantalla de visualización frontal realmente útil que puede mostrar instrucciones paso a paso si está usando CarPlay o Android Auto y 64 opciones de colores para la iluminación ambiental interior. Es difícil imaginar que muchas personas jueguen regularmente con el color de la iluminación de su automóvil. iluminación ambiental, pero está ahí si la quieres. Nissan también incluye las cámaras necesarias para la función Invisible Hood View que agregó al Armada, aunque es difícil imaginar a alguien llevando un Murano fuera de la carretera. En el mejor de los casos, podrían estacionarlo en un poco de pasto, y no es como si el Murano pretendiera ser un todoterreno. Pero nuevamente, esa característica está ahí si alguna vez la necesitas.

Una característica que está notablemente ausente es ProPilot Assist 2.1, la versión del software avanzado de asistencia a la conducción de Nissan que permite la conducción con manos libres en autopistas mapeadas. Incluirlo probablemente habría requerido que Nissan cobrara más por el Murano, pero al mismo tiempo, se siente como la decisión equivocada. Si tienes un crossover enfocado en el lujo en tu gama, ¿no querrías instalarlo? ¿Tiene la última tecnología que tiene? No es como el Armada, que tiene ProPilot Assist 2.1, y el Murano compite directamente. La conducción con manos libres sería un gran argumento de venta y realmente enfatizaría el enfoque de Nissan en su posición premium en el mercado. Aún obtienes la versión más básica de ProPilot, pero no es como si estuviéramos hablando del Rogue aquí. Es el Murano más caro.

Hablando de precio, el Murano básico con tracción delantera comienza en $40,470, un poco más que los $38,740 que Nissan cobra por la versión 2024. Sin embargo, como la tracción total cuesta solo $1,000 adicionales, es difícil imaginar que verá muchos Muranos con tracción delantera, si es que ve alguno, en el mercado. Por otro lado, el SL de gama media incluye AWD de serie y costará $46,560, mientras que el Platinum de gama alta costará $49,600. Tampoco hay realmente ninguna opción para elegir aparte del color, por lo que es bueno que Nissan haya decidido ofrecer dos azules y un rojo.

¿La decisión de Nissan de quedarse con un crossover más centrado en el lujo tendrá eco entre el público comprador, o preferirán otros SUV que parezcan un poco más aptos para acampar? Honestamente, no tengo idea. Tiene que haber al menos un cierto nivel de demanda, o de lo contrario probablemente no hubiéramos visto a Nissan traer de vuelta el Xterra primero. Por otro lado, el Murano realmente no dejó mucha impresión. más allá de ser, en general, un lugar agradable y placentero para pasar el tiempo. Aún así, si el diseño exterior realmente te convence, probablemente no encontrarás mucho de qué quejarte, y solo puedo asumir que estarás contento con la experiencia de propiedad. A menos que te importe el motor. Todavía no me convence el turbo de compresión variable, y no sé si alguna vez lo estaré, incluso cuando se combina con una automática convencional.