Porsche tiene un millón diferente variantes de su icónico 911, por lo que se le perdonará que no sepa de inmediato dónde se ubica cada uno de ellos en la alineación. El 911 Carrera S está básicamente un paso por encima del modelo base, brindando más potencia estándar y lujo, pero no tanto de ninguno de los dos como un GTS, y aproximadamente la mitad de ambos en comparación con un Turbo. Con el GTS recientemente cambiando a un sistema de propulsión híbrido Con 532 caballos de fuerza, hay espacio para darle al S un poco más. El nuevo S es Básicamente una nueva versión del antiguo GTS., lo que hace que todo esto quede tan claro como el barro.
El nuevo S todavía tiene su familiaridad Motor bóxer de seis cilindros y 3 litros con doble turbocompresor, ahora impulsado a 480 caballos (en lugar de 450). Para lograr esta potencia, Porsche instaló turbos más grandes y mejoró la eficiencia de los intercoolers del automóvil. Visualmente, el automóvil ha ganado un “diseño basado en el 911 Turbo”, lo que le da al 911 Carrera S un guardabarros más ancho y parachoques de aspecto más agresivo. Con un agarre mejorado y más potencia, el nuevo Carrera S pasa de 0 a 60 en 3,1 segundos (cuando está equipado con el paquete Sport Chrono) y alcanza las 191 millas por hora.
Desde una perspectiva de rendimiento, el nuevo 911 Carrera S también obtiene una amortiguación de suspensión actualizada con “sistema hidráulico optimizado que responde mejor y mejora el refinamiento de conducción”, según Porsche. También obtendrá los discos de freno delanteros más grandes de 408 mm y los traseros de 380 mm que estaban reservados para el modelo GTS de la generación anterior. No se menciona una transmisión manual para el S, y la única opción de transmisión en este momento es una PDK de 8 velocidades.
El nuevo Carrera S incluye muchas más características estándar que antes eran opciones costosas. Para empezar, todos los modelos Carrera S vienen de serie con escape deportivo Porsche y muchas más superficies revestidas de cuero en el interior. El Carrera S también viene de serie como biplaza, pero puedes optar por los asientos traseros sin cargo si necesitas que algo en tu 911 sea inútil.
Todo este “más” tiene un costo, especialmente para Porsche. El precio del 911 Carrera S saliente se disparó hasta un MSRP de $114,400 el año pasado, pero para el modelo del año 2025 comenzará en $148,395 para el cupé y $161,595 para un descapotable. Esos precios no incluyen una tarifa de envío de $1,995. Supongo que, dado que el GTS tiene Habiendo subido de potencia y precio, tiene sentido que el S siga su ejemplo. Supongo que Porsche piensa que si ustedes, idiotas, van a pagarle a ADM para obtener su aburrido Carrera S plateado, ellos también podrían obtener una porción de ese pastel de dinero. Si quieren pedir uno ahora, Porsche dice que comenzarán a entregarse a los clientes en la primavera.
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