Otro día, otro pedazo de en forma de carro Fruta prohibida. El nuevo debut de BMW es el Serie5 Touring, la versión de techo largo el sedán mediano de octava generación. Más allá de nuestra inclinación general por los vagones, lo que hace que este último Serie 5 Touring sea aún más atractivo es su gama de motores, que incluye un modelo totalmente eléctrico por primera vez.
el Serie 5 El Touring estará disponible con varios motores de combustión interna, incluidos motores diésel y motores híbridos enchufables de gas. El 520d tiene un turbodiésel 4 en línea con un sistema híbrido suave de 48 voltios y un diésel de seis cilindros llegará más adelante este año. El 530e PHEV combina un motor turbo de gasolina con un motor eléctrico para 295 caballos de fuerza y 60 millas de autonomía eléctrica; elegir tracción en las ruedas reduce esa rango por un poco.
Pero las versiones eléctricas del i5 son lo que realmente nos interesa. El i5 eDrive40 básico tiene un motor eléctrico en el eje trasero que Produce 335 caballos de fuerza y 317 libras-pie de torque, con un tiempo de 6.1 segundos de 0 a 62 mph y un rango de hasta 348 millas en el optimista ciclo WLTP europeo. Más emocionante es la variante de gama alta i5 M60. Como en el sedán, el M60 cuenta con un tren motriz de doble motor que genera 593 caballos de fuerza y 605 libras-pie y puede impulsar la camioneta a 62 mph en 3,9 segundos, en solo una décima parte del tiempo del sedán. BMW dice que el M60 tiene hasta 314 millas de alcance en el ciclo WLTP. Ambos i5 Las variantes tienen un paquete de baterías de 81,2 kWh que se puede cargar rápidamente hasta 205 kW.
BMW dice que el Serie 5 Touring tiene una distribución de peso perfecta de 50:50 y los modelos PHEV y EV tienen suspensión neumática en el eje trasero con transmisión automática Autonivelante. El M60 viene estándar con amortiguadores adaptativos, una configuración de suspensión más deportiva y frenos más grandes, y las opciones incluyen amortiguadores controlados electrónicamente, -dirección asistida, “nueva gestión de la dinámica lateral” y el Chasis Adaptativo M Profesional que cuenta con estabilización antivuelco activa.
Ya soy fanático del diseño del nuevo Serie 5 (controvertido, lo sé) y creo que el Touring luce aún mejor. Todo, desde la parte trasera del pilar B, es exclusivo del Touring, y es 3,8 pulgadas más largo, 1,3 pulgadas más ancho, 0,7 pulgadas más alto y en una distancia entre ejes de 0.8 pulgadas más larga que la del Touring saliente. El pilar D arriba le da al Touring una silueta atlética, y las delgadas luces traseras fluyen muy bien con las líneas del hatch.
El espacio de carga es más o menos lo mismo que el Serie 5 saliente Touring, dividiendo la diferencia entre el Audi A6 Avant y el Mercedes-Benz Clase E wagon, y los paquetes de baterías de PHEV y EV no cortado en el espacio de carga. Lamentablemente, parece como si la escotilla de apertura separada del viejo Serie5 Touring no se conservó para la nueva generación. El diseño interior del Touring es idéntico al sedán, con una gran pantalla curva y la barra de interacción animada de BMW que abarca el tablero. El interior viene con tapicería vegana como estándar, pero el cuero todavía está disponible y un enorme techo de vidrio panorámico es una nueva opción.
Al igual que con las últimas generaciones del Serie 5 Touring, este nuevo modelo no llegará a EE. UU., al menos no a Estas formas. Desde hace tiempo persisten rumores de que no sólo BMW fabricará un M5 Touring por primera vez desde el V10. -generación E60 , el nuevo vagón M5 En realidad se venderá en Estados Unidos. Utilizará una versión de la configuración V8 PHEV que se encuentra en autos como el XM, con Más de 700 caballos de fuerza y una autonomía eléctrica de unas pocas docenas de millas. Se espera que el M5 Touring se presente a finales de este año.
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