Aston Martin ha presentado un coche de carreras basado en su nuevo Vantage. Está repleto de trucos aerodinámicos para garantizar que sea capaz de girar un tiempo de vuelta más rápido que el auto de la generación anterior al que reemplaza. Mientras que los enormes conductos del radiador del capó y las ventilaciones de los guardabarros en constante expansión son de rigor en la clase ahora, este Aston los lleva a un nuevo nivel. En comparación con el auto antiguo, presentado en 2019, este nuevo modelo lleva su aerodinámica a niveles casi de prototipo.
Curiosamente, este coche acaba de hacer su “debut” público completo junto con el nuevo Vantage de carretera. El Vantage GT3 corrió sin disfraz en el 24 Horas de Daytona hace unas semanas. The Heart of Racing inscribió dos autos, uno sufrió problemas eléctricos y se retiró después de 303 vueltas , mientras que el otro terminó cuarto en su clase. Magnus Racing también entró en uno, aunque el daño por contacto sacó al equipo después de 294 vueltas. IMSA tiene la tradición de darle a los autos nuevos una desventaja adicional en el proceso de equilibrio del desempeño. Si el auto puede superar su confiabilidad problemas, probablemente estará en el podio o ganando bastante pronto.
El Jefe de Rendimiento de Aston Martin Racing, Gustavo Betelli, dijo esto sobre el nuevo auto:
“Estos autos GT3 de nueva generación dependen más que nunca de la carga aerodinámica, por lo que queríamos hacer que el auto fuera más estable al frenar. El viejo auto se hundía mucho al frenar, así que tuvimos que intentar controlar el cabeceo con la configuración de la suspensión trasera. Pero esto significaba que era rígido, lo que lo hacía bastante ágil y también sobrecargaba los neumáticos. Trabajando intensamente en el ajuste de los amortiguadores, Hemos encontrado un equilibrio mucho mejor con el nuevo coche para que podamos generar la carga aerodinámica sin comprometer la configuración de la suspensión. El resultado Es una progresión mucho mejor y una mayor estabilidad en todas las condiciones. También trabaja sus neumáticos de manera mucho más uniforme, por lo que los equipos tienen más opciones. estrategia. Los comentarios de los pilotos que lo han probado han sido abrumadoramente positivos. Especialmente los corredores aficionados, que han podido lograr una vuelta tiempos que están mucho más cercanos a los Pros. Ahora necesitamos salir a correr!”
Creado en 2005, el Grupo FIA GT3 tenía como objetivo encontrar un nuevo lugar para que los autos de series de una sola marca compitieran juntos: piense en Porsche. Supercup, Ferrari Challenge, Aston’s DBRS9 y Dodge Viper Competition Coupé. En ese momento, una Porsche GT3 Cup costaba alrededor de $120,000. Las especificaciones del GT3 Racer cuestan al menos 600.000 dólares. Aston Martin no dice cuánto costará ejecutar su nuevo GT3 Vantage, pero A juzgar por la carrocería íntegramente de carbono, el frontal de almeja de una sola pieza y el extenso CFD y el tiempo en el túnel de viento, no va a ser barato.
Las carreras de autos deportivos son cíclicas. Cada década más o menos se introducirá un nuevo libro de reglas que pretende ser una forma menos costosa de Go Racing, que incorpora una nueva generación de corredores y equipos privados para ejecutar máquinas sencillas y rentables que siguen siendo lo suficientemente emocionantes como para Desarrollar una base de fans. E inevitablemente cada fabricante, equipo y piloto intentará encontrar una ventaja competitiva, presionando a los legisladores para que permitan algo que no estaba permitido anteriormente. Ese aumento del alcance eventualmente arruina la serie, aumentando los costos operativos y expulsando a los privados en favor de los equipos respaldados por las fábricas. .
Cuando esto sucede, la clase se vuelve tan cara que las fábricas se retiran, o la economía global da un giro y todos abandonan sus carreras. presupuestos por completo. Hemos visto que esto suceda con el colapso de GT1 en 2008, la desintegración de GT2/GTE en 2021, GT3 se acerca a su pico y cuando finalmente se apague, GT4 seguirá en su lugar.
Por un lado, me encanta ver florecer una clase y desarrollar seguidores. Docenas de fabricantes de todo el mundo compiten en carreras de clase GT3, y cada serie tiene su propia receta para hacer que las carreras sean lo más igualadas posible, lo que genera finales emocionantes. y batallas reñidas. Por otro lado, a medida que cada fabricante toma medidas para desarrollar aún más sus versiones de carreras de sus autos de carretera, el libro de reglas se aleja de la intención ahorradora original.
Aston afirma que tendrá al menos treinta nuevos autos Vantage GT3 compitiendo activamente alrededor del mundo para el final de la temporada 2024. Incluye inscripciones en las principales carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona, Nürburgring y Spa, y por primera vez maquinaria de clase GT3. competirá en las 24 Horas de Le Mans. Puede esperar ver el nuevo Vantage GT3 en Super GT japonés, GT británico, IMSA y otras series internacionales.
Realmente espero que GT3 continúe durante otra década o más antes de que el ciclo comience de nuevo, pero si los fabricantes siguen empujando el sobre así , Temo que desaparezca dentro de unos pocos años. Ha demostrado ser insostenible que una serie dependa del dinero corporativo y presupuestos de marketing de los fabricantes para apuntalar inscripciones multimillonarias en una categoría que no tiene en absoluto la capacidad de ganar Le Mans o Daytona en general.
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