A los entusiastas de los automóviles les encanta molestarse cuando una marca reutiliza un nombre icónico en un automóvil que no es exactamente igual que el original. y ahora todos tenéis otra oportunidad con el nuevo Ford Capri. Dónde el capri original era un cupé deportivo de dos puertas propulsado por gasolina vendido en Europa durante tres generaciones entre 1968 y 1986, el nuevo Capri es un eléctrico Un sedán crossover de cuatro puertas que utiliza bases Volkswagen. ¿Ya sacaste tus horquillas?
No era fanático del nuevo Capri cuando vi las imágenes filtradas por primera vez, pero está empezando a gustarme. La forma Este factor es muy similar al Polestar 2: el Capri parece un sedán de perfil, pero tiene una altura de manejo elevada y Revestimiento de la carrocería para ocultar el peso de la batería, una escotilla trasera inclinada en la parte trasera y voladizos. Con 182,4 pulgadas de largo, el Capri es un par de pulgadas más corto que a Mustang Mach-E, y tiene aproximadamente la misma altura y ancho.
El pilar D redondeado y la ventanilla lateral, el pilar A negro, los faros y luces traseras LED cuádruples y la “parrilla” del panel negro son todos ellos recordatorios del El viejo Capris y hay otros detalles interesantes, como el nombre de Capri estampado en el parachoques delantero. Ford dice “el nuevo Capris”. El Capri eléctrico es el automóvil en el que el icónico cupé deportivo estaba destinado a convertirse. Ningún otro vehículo eléctrico familiar tiene un legado como este”. Estoy muy seguro de eso, pero es más una conexión que la que el Mitsubishi Eclipse Cross tiene con su homónimo.
Me gusta el Ford Explorer EV exclusivo de Europa, el Capri está basado en La plataforma MEB de VW. El modelo base de tracción trasera, tiene una batería de 77kWh y un único motor eléctrico en la rueda trasera que produce 282 caballos de fuerza y 402 libras-pie de torque, lo que envía el auto a 62 mph en unos respetables 6.4 segundos. El Capri con tracción total tiene una batería de 79 kWh, con un motor eléctrico en cada eje que genera un total de 335 hp y una velocidad de 0 a 62 mph tiempo que se reduce a 5.3 segundos. (Ford no da una cifra de torque combinado, solo dice que el motor delantero genera 99 lb- pie.)
Ford dice que el Capri de un solo motor tiene una autonomía de 390 millas en el ciclo WLTP europeo, mientras que el automóvil de doble motor recorrerá 368 millas. Sin embargo, los tiempos de carga son decepcionantemente lentos. El Capri de tracción trasera puede cargar hasta 135 kW, lo suficientemente bueno para Del 10 al 80 por ciento en 28 minutos, y el modelo AWD puede cargar hasta 185 kW durante 26 minutos, de 10 a 10 minutos. Cargo del 80 por ciento.
El interior del Capri parece prácticamente idéntico al del Explorer EV, aunque los asientos deportivos con reposacabezas integrados y un volante en forma de ardilla son únicos al Capri. La pantalla táctil central de 14,6 pulgadas orientada verticalmente puede deslizarse hacia adelante para revelar un cubículo con cerradura y una “MegaConsola” debajo El reposabrazos delantero tiene capacidad para más de medio pie cúbico de cosas. Una barra de sonido se encuentra en la parte superior del tablero, y el conductor también obtiene una pantalla de medidor digital de 5 pulgadas.
Las características estándar incluyen un asiento del conductor con masaje (aparentemente el pasajero no tiene suerte en ese frente), un volante con calefacción y sistema de doble zona. control de clima automático, navegación y entrada sin llave. Puedes conseguir el Capri con un portón trasero manos libres, un techo corredizo panorámico, iluminación ambiental, Sistema de sonido B&O y otras sutilezas. Toneladas de funciones de asistencia al conductor también vienen de serie, pero tienes que pagar más por un 360 cámara de grado, asistencia de estacionamiento y centrado de carril.
El Capri entrará en producción en Colonia, Alemania, junto con el Explorer EV, y las entregas comenzarán en unos meses. En el Reino Unido, el Capri cuesta alrededor de £5,000 más que un Mustang Mach-E y alrededor de £2,000 más que el Explorer EV, que también cuesta tamaño.
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