Puede resultar difícil mantenerse al día con cada lanzamiento de Pagani, especialmente porque la marca italiana de hipercoches sigue lanzando nuevas versiones de modelos “descontinuados” como el zonda y Huayra a pesar la nueva utopía Sin embargo, vale la pena prestarle atención al último especial de Pagani. No sólo el nuevo Huayra R Evo descapotable supera el rendimiento de pasado solo pista Paganis, la compañía dice que iguala el rendimiento de los prototipos de autos de carreras LMP2 Le Mans, y luce fenomenal al hacerlo.
El Huayra R Evo usa el cuerpo de cola larga del codalunga ultralimitado como base, con una parte trasera 7,5 pulgadas más larga que el estándar Huayra R. Su gran alerón trasero fijo tiene una increíble aleta central que fluye desde el techo y el difusor ha sido aerodinámico. Pagani También extendió el divisor frontal en 4 pulgadas, agregó movimientos aerodinámicos adicionales, rediseñó los faldones laterales, aumentó el tamaño de los bajos aerodinámicos y y desarrolló un nuevo sistema de conductos para enfriar mejor los frenos y el radiador. La carga aerodinámica se ha incrementado en un sorprendente 45 por ciento y la eficiencia aerodinámica ha aumentado un 21 por ciento, y Pagani dice que el Huayra R Evo genera más carga aerodinámica vertical a 199 mph que el total del auto peso.
Lo que realmente diferencia al Huayra R Evo tanto del Codalunga como de otros Paganis exclusivos para pistas es su configuración de invernadero y techo. El parabrisas Tiene un contorno grueso y una barra central sobre la que se apoya el limpiaparabrisas, inspirado en las Aeroscreens de corredores de Indycar. Una gran toma de techo se encuentra en el centro del techo, con paneles extraíbles a cada lado; así es, este multimillonario ¡El hipercoche de un dólar tiene techos en T! Pagani dice que el techo abierto mejora inesperadamente la aerodinámica del automóvil, aumentando la carga aerodinámica total en un cinco por ciento. El Huayra R Evo utiliza la última fibra de carbono de Pagani, que ha aumentado la rigidez en un 38 por ciento y ha reducido el peso total.
Respaldando la aerodinámica mejorada hay un motor tremendamente potente desarrollado con HWA AG. El V12 de 6.0 litros de aspiración natural del Huayra R Evo 888 caballos de fuerza a 8,750 rpm y 568 libras-pie de torque de 5,800 a 8,200 rpm, con una línea roja de 9,200 rpm. Eso es 50 hp, 15 lb-pie y 200 rpm más que el Huayra R estándar y tiene un nuevo colector de admisión, árboles de levas y Diseño de trompeta mejorado. La caja de cambios secuencial de 6 velocidades con cambios más rápidos pesa solo 176 libras y está integrada estructuralmente con la suspensión, el motor y el monocasco.
La suspensión ha sido rediseñada, con un nuevo amortiguador que, según Pagani, “separa la gestión de las alturas de la carrocería de las independientes. amortiguadores”. Hay nuevos frenos cerámicos de carbono autoventilados Brembo CCM-R que tienen un aumento del 14 por ciento en el área de frenado de los discos. y pastillas, que ofrecen una mejor gestión térmica, durabilidad y potencia de frenado. También son nuevas las slicks de carreras Pirelli P Zero, que miden 280/680 R19 en la parte delantera y 345/725 R20 en la parte trasera y se ofrecen en versiones seca y húmeda.
Pagani no ha anunciado cuánto costará el Huayra R Evo ni cuántas se fabricarán. Treinta unidades del antiguo Huayra R se construyeron alrededor de $3 millones cada para empezar; se espera que el R Evo agregue al menos otro millón ade eso. Clientes estará inscrito en el programa ‘Arte in Pista’de Pagani, que ofrece un calendario de eventos no competitivos en pista en circuitos FIA alrededor del mundo con el apoyo técnico total del equipo de ingenieros, mecánicos, conductores profesionales, fisioterapeutas y nutricionistas de Pagani.
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