¡Buenos días! Es jueves 30 de mayo de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: el paquete Tesla Pay de Elon se enfrenta a una tonelada de obstáculos legales
En sólo unas semanas, accionistas de tesla votará si o no recompensar al director ejecutivo Elon Musk con un paquete salarial de 56 mil millones de dólares. Es el mismo que era anulado por un juez en Delaware en enero porque descubrió que Musk tenía una influencia inadecuada sobre el proceso.
Junto con el paquete retributivo, los accionistas también votarán si o no trasladar la sede legal del fabricante de automóviles de Delaware a Texas. Aquí hay un diseño de los tipos de Peleas legales que Tesla y Musk podrían enfrentar antes de la votación del 13 de junio. De Reuters:
¿Qué impacto tendrá el voto de los accionistas?
Si los accionistas rechazan el traslado a Texas y el salario de Musk, reivindicará el fallo del tribunal que describió el salario de Musk como “insondable” y sería una dura derrota para una junta que, según los críticos, está dominada por Musk.
Si los accionistas votan para pagarle a Musk, probablemente se desencadenará otro desafío legal. El lugar donde se lleve a cabo ese desafío podría depender del voto. para trasladar la casa legal de Tesla a Texas.
Si Tesla se convierte en una corporación de Texas
Los abogados de Richard Tornetta, el accionista que demandó en Delaware en 2018 por el salario de Musk, han dicho en presentaciones judiciales que temen al accionista. votar es una propuesta para utilizar un tribunal de Texas para deshacer el fallo de enero.
Por su parte, la jueza de Delaware, la canciller Kathaleen McCormick, dijo el 28 de mayo Los abogados de Tesla le aseguraron que la compañía no litigará ninguna disputa sobre el voto de los accionistas fuera de Delaware.
Si Tesla sigue siendo una corporación de Delaware
El juez de Delaware todavía tiene que decidir cuánto otorgar al equipo legal de Tornetta como honorarios pagaderos por Tesla antes de Musk y Tesla puede apelar. El equipo legal de accionistas solicitó $6 mil millones. Una audiencia está programada para el 8 de julio.
El equipo legal de Tesla ha dicho que una votación que ratifique el salario de Musk afectaría materialmente los procedimientos de Delaware, aunque no explicaron cómo. Si el paquete salarial es ratificado en la junta de accionistas, es casi seguro que será impugnado por los accionistas que se oponen al mismo.
McCormick podría incluir tal desafío en el caso de pago de Musk en curso o crear una nueva demanda. Si fuera un caso nuevo, ese permitiría a Tesla y Musk apelar el fallo de enero ante la Corte Suprema de Delaware mientras la Corte de Cancillería resolvía las impugnaciones votación de los accionistas, que podría llevar meses o incluso años.
El novedoso uso por parte de Tesla del voto de ratificación
El voto de ratificación de Tesla se basa en la ley de Delaware que pretende permitir que las empresas limpien los defectos técnicos en las transacciones corporativas, como las ventas de acciones que no estaban debidamente autorizadas. La empresa describió su enfoque como “novedoso” en su presentación de poder.
Nadie ha presentado un recurso legal, pero Charles Elson, un ex profesor de la Universidad de Delaware que se especializó en gobierno corporativo, dijo en un presentando ante el tribunal que la ratificación no se puede utilizar ya que Tesla la está aplicando para corregir un incumplimiento del deber fiduciario por parte de una junta.
Desafío al voto
Los accionistas de Tesla también podrían cuestionar la votación, citando los esfuerzos de Musk para influir en la votación. El 18 de mayo, Musk respondió “sí” a una publicación en X que dice si Musk obtiene la participación del 25 % que ha exigido junto con la incorporación de la empresa en Texas y su paquete salarial para 2018 reinstalado, entonces la IA y la robótica permanece con Tesla.
Como puedes ver, hay muchas variables en juego aquí. Supongo que si también tuviera $56 mil millones en reserva para agarra, También lucharía muy duro por ello, lo mereciera o no.
Dicho esto, probablemente no mantendría como rehén el futuro de la empresa. Almizcle (que ya vale unos 200.000 millones de dólares) lo es. Ha dicho que lo hará Retener planes futuros para IA de Tesla si el paquete de pago no se aprueba. Qué tipo.
2.ª marcha: un jeep eléctrico de 25.000 dólares está en camino
todoterreno se prepara para lanzamiento de un $25,000 vehículo eléctrico en EE.UU. “muy pronto”, según comentarios de Stellantis CEO Carlos Tavares. Esta noticia, claro, llega como muchas Otros fabricantes de automóviles reducen sus planes de vehículos eléctricos. Aquí hay más de la Wall Street Journal:
Tavares, hablando en una conferencia de Bernstein en Nueva York, dijo que un Jeep totalmente eléctrico de 25.000 dólares se puede lograr en parte porque la empresa ya están vendiendo vehículos eléctricos más baratos y con ganancias en otras partes del mundo. En particular, mencionó el Citroën e-C3, un hatchback se vende en Europa a 23 300 €. Este modelo eventualmente se ofrecerá a un precio másbajo de 20.000 €, o 21.500 $.
“De la misma manera que trajimos el Citroën e-C3 de 20.000 euros, muy pronto tendrás un Jeep de 25.000 dólares, porque estamos usando el misma experiencia”, dijo Tavares en respuesta a una pregunta sobre los vehículos eléctricos en EE. UU.
Un Jeep eléctrico con un precio de alrededor de $20,000 sería una declaración importante para la marca. El vehículo eléctrico más barato que la empresa matriz vende actualmente Estados Unidos es el subcompacto Fiat 500e con un precio de aproximadamente 32.500 dólares.
Tavares describió anteriormente el precio de 25.000 dólares como un objetivo para un vehículo eléctrico de nivel básico en EE. UU., pero su comentario en un evento en Nueva York lo pinta a una de las marcas más importantes del automóvil.
Si yo fuera un apostador, supongo que un Jeep crossover eléctrico vendería muy bueno, siempre y cuando no fuera mierda de perro.
Tercera marcha: La NHTSA quiere registros de Tesla en la sonda de pérdida de dirección asistida
La Administración Nacional de Seguridad Vial está buscando más registros de tesla mientras investiga por qué Vehículos eléctricos modelo 3 y modelo Y Estamos lidiando con problemas de pérdida de dirección asistida. Reuters:
El regulador de seguridad automotriz, que actualizó su investigación en febrero, dijo en una carta fechada el martes a Tesla y publicada en su sitio web que quiere los registros de Tesla antes del 24 de julio sobre los componentes de la dirección.
La solicitud incluye el proceso de Tesla para identificar problemas y crear soluciones para posibles defectos. La agencia también quiere saber si Tesla ha realizado algún cambios en los componentes de la dirección asistida o planes en los próximos cuatro meses.
[...]
La investigación cubre alrededor de 334,000 vehículos Modelo 3 y Modelo Y del año modelo 2023 y se produce después de que la agencia recibiera 115 informes de pérdida de control de la dirección.
NHTSA dichos informes incluyen problemas como thLa dirección electrónica se “atasca”, “bloquea” o “inamovible” lo cual no es ideal. A veces, la dirección puede moverse, pero requiere mucho esfuerzo para hacerlo. Otras personas han informado cosas como dirección con “muescas” o “clic” que van acompañadas de mensajes de advertencia relacionados con la dirección en el tablero. El regulador tiene conocimiento de al menos 50 vehículos que supuestamente fueron remolcados debido a un problema de dirección.
La NHTSA, que había abierto una evaluación preliminar en julio de 2023 sobre los informes de pérdida de control de dirección en 280.000 vehículos Tesla Modelo 3 e Y, dijo en febrero identificó un total de 2,388 quejas.
Reuters reportado en diciembre que decenas de miles de propietarios habían experimentado fallos prematuros de suspensión o piezas de dirección desde 2016, citando documentos de Tesla y entrevistas con clientes y antiguos empleados.
Los documentos de Tesla mostraron que el fabricante de automóviles intentó culpar a los conductores por fallas frecuentes en la suspensión y en piezas de dirección que sabía desde hacía tiempo que estaban defectuosas. Reuters informó.
Desde 2018, los vehículos eléctricos fabricados por el fabricante de automóviles con sede en Austin, Texas, han visto nueve retiradas del mercado separadas en los EE. UU. por problemas que involucran a la dirección y suspensión de los automóviles.
4.ª marcha: una nueva ronda de despidos ha golpeado a Fisker
Fisker continúa su rápida marcha hacia la muerte una nueva ronda de despidos. Docenas de ex empleados de Fisker acudieron a las redes sociales el 29 de mayo para compartir sus despidos con el mundo. Sólo para hacer las cosas más feo, cuando los medios de comunicación se acercaron a Fisker para comentar, el fabricante de automóviles con sede en California no ofrecería uno. De Noticias de automoción:
“Fue parte de la última gran ola de despidos en Fisker, y aunque no es ideal, tuve el honor y el placer de trabajar directamente con algunas de las personas más inteligentes, trabajadoras y talentosas que existen”, dijo Freddy Boyd, asesor de ventas, en una publicación en LinkedIn.
[...]
En su informe de resultados del cuarto trimestre de finales de febrero, Fisker dijo que existen “dudas sustanciales sobre su capacidad para continuar como empresa en funcionamiento” después de reportar una pérdida neta de $463 millones y anunciar un recorte del 15 por ciento en su fuerza laboral. Han seguido rondas adicionales de despidos masivos.
“He leído muchas publicaciones como esta en los últimos meses de personas afectadas por despidos”, dijo Kerrie Roberts, gerente de redes sociales de Fisker. Miércoles en LinkedIn. “Hoy, después de varias rondas y de ver a mis colegas y subordinados directos ser eliminados uno por uno en Fisker, mi turno vino”.
Business Insider informó el miércoles que Fisker tiene la intención de reducir su personal a unos 100 empleados.
Entre los departamentos afectados se encuentran ventas, servicio, diseño, software, marketing e ingeniería, según empleados de Fisker que anunciaron sus despidos en las redes sociales. .
porque Fisker está sufriendo una muerte dolorosa, parece haberse olvidado de informar a todos los que fueron despedidos que perdieron sus trabajos. Casey Millstein, un gerente de ingeniería, publicó que no supo que había perdido su trabajo hasta que no pudo iniciar sesión en el sistema informático del fabricante de automóviles.
“Hoy me despidieron sin ningún aviso. Ni siquiera una llamada de Recursos Humanos”, escribió Millstein. “Mientras estoy sentado aquí y Como reflejo de mis (casi) 2 años de arduo trabajo y dedicación, me doy cuenta de que esta empresa nunca ha, ni nunca, se preocupan por sus empleados. Especialmente en este momento de incertidumbre, todo eran grillos”.
Eso es un gran disgusto de mi parte, perro. Si tuviera que adivinar, será solo cuestión de tiempo antes de que vea una publicación “Dead: Fisker” en este sitio web.
Para aquellos de ustedes que se lo están preguntando, el precio de las acciones de Fisker ha bajado más del 96 por ciento en el año a sólo... seis centavos. Maldita sea .
Reverso: Vamos a Carreras
Neutral: Merezco un Lexus LC500
En La Radio: Scott McKenzie - “San Francisco (Asegúrate de usar una flor en tu cabello)“
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