El peso del GMC Sierra EV Denali 2025 puede no valer la pena

Normalmente no me importa una mierda ¿Cuánto pesa un coche?. Siempre que no sea algún coche deportivo de baja estatura En realidad no es algo en lo que haya pensado mucho, pero a veces es simplemente imposible ignorarlo. Ahí es donde estoy con el 2025 GMC Sierra EV DenaliNormalmente, no me importaría que su peso en vacío sea de 8,987 libras, pero es inevitable en esta enorme camioneta eléctrica, en detrimento de la Sierra.

Hay muchas cosas El Sierra EV Denali Tiene sus ventajas: embalaje inteligente, Una gama líder en su clase, un interior casi apropiado para el precio y una tecnología sólida. Pero su experiencia de conducción es francamente decepcionante, y mucho de eso tiene que ver con lo malditamente pesado que es, entre otras cosas. Se necesita mucha ingeniería para hacer que un vehículo tan pesado sea incluso vagamente aceptable para conducir, pero a veces las leyes de la física son demasiado para superar.

Divulgación completa: GMC me llevó en avión al norte de California, me alimentó y me alojó en un hotel muy agradable para que pudiera conducir el Sierra EV Denali 2025.

Normalmente no comenzaría una reseña de una camioneta comentando cómo se conduce, pero la 2025 Sierra EV Denali La dinámica de conducción es lo suficientemente dura como para que necesite ponerme a ello de inmediato. Simplemente no es lo suficientemente buena para el precio de $100,495 que tiene esta camioneta. En este momento, la única forma de obtener un Sierra EV está en Denali especificación con un enorme paquete de baterías de 205 kWh. Más adelante habrá una batería más pequeña, pero no la conduje, así que no es asunto mío. La configuración de motor dual genera 760 caballos de fuerza y 785 libras-pie de torque, y tiene 460 millas de alcance según GMC, lo cual sospecho que resultará correcto en el mundo real. Es suficiente potencia para llevar al gigante de 9000 libras de 0 a 60 mph en 4,5 segundos, lo cual es respetable, pero lo que no es respetable es la forma en que el camión distribuye esa potencia.

En el modo de máxima potencia, que se utiliza para aceleración fuerte Con solo presionar un botón en la pantalla, el camión saldrá disparado de la línea de salida, pero debido a su combinación de suspensión demasiado blanda, neumáticos demasiado delgados y dirección en las ruedas traseras, se siente increíblemente inestable. El volante está bastante entumecido y uno se siente rápidamente abrumado por los tirones de un lado a otro porque se vuelve demasiado liviano. y El par de torsión dirige mientras la parte trasera juega a la rayuela en la carretera. Puede ser bastante difícil relajarse cuando se acelera con fuerza en el Sierra EV Denali. Es El mismo problema que encontró mi colega Daniel Golson en el gemelo de la Sierra, la Chevrolet Silverado EV..

Los problemas mejoran un poco en los modos Tour y Normal, donde todo se reduce un poco y la dirección se vuelve muy liviana (más liviana que en el modo Max Power, sin duda), pero sigue siendo bastante nerviosa. Ya sea que estés tomando una curva o acelerar para pasar a alguien en la carretera, Realmente tienes que mantener ambas manos en el volante o esta camioneta se moverá por todo tu carril, y eso puede suceder en cualquier modo de manejo. Es simplemente más notorio en Max Power. En la ciudad, las cosas son mejores cuando se trata de la dirección. El sistema de dirección en las ruedas traseras hace que la maniobrabilidad ajustada sea muy fácil, una característica realmente bienvenida en una camioneta de 233.2 pulgadas de largo como esta. También tiene un Caminata del cangrejo función, que es un truco muy genial que disfruté mucho usando.

Sin embargo, a bajas velocidades es donde la suspensión neumática ajustable, que se puede elevar o bajar dos pulgadas en cualquier dirección, se desmorona. De alguna manera, GMC logró hacer que su suspensión de “sensación de automóvil de lujo” sea demasiado suave al acelerar y chocadora al pasar por baches más grandes. Incluso en una carretera lisa, sientes que el Sierra EV se ondula. Creo que gran parte de este problema se puede atribuir a la configuración de las ruedas y los neumáticos. En las cuatro esquinas tienes Llantas de 24 pulgadas que se asientan sobre neumáticos para todas las estaciones 275/50. Un neumático más grueso y ancho probablemente aliviaría algo del choque y la inestabilidad al acelerar. Eso realmente no solucionaría los problemas de control de la carrocería, pero es un comienzo.

Aun así, hay muchas cosas que me gustan del Sierra EV Denali. Su tren motriz, como la mayoría Vehículos GM Ultium (o como sea que se llamen ahora), es bastante sólido. Como ya dije, tiene mucha potencia y más alcance del que realmente necesitarás. Admite Carga rápida de 800 voltios CC hasta 350 kW, lo que según GM agregará alrededor de 100 millas de alcance en solo 10 minutos. Sin embargo, tenga cuidado, la compañía no está citando un tiempo de carga de batería del 10 al 80 por ciento porque probablemente lleve mucho tiempo llenar una batería de 205 kWh. Una ventaja de la batería, además de las 460 millas de alcance, es su capacidad para alimentar su hogar en un corte de energía. Necesitará un montón de equipos patentados de GM, pero de todos modos es un buen truco para fiestas.

Algo más el De sierra El tren motriz funciona bien frenado regenerativo Hay dos configuraciones de intensidad además de poder apagarlo por completo, y ambas ofrecen conducción con un solo pedal. Uno es más fuerte que el otro. A menudo dejaba el auto en su configuración más alta, pero es un poco brusco cuando sueltas el acelerador por primera vez. Incluso en el modo completamente apagado, hay una paleta en el lado izquierdo del volante que puedes usar para activar la regeneración como quieras. También es progresiva, por lo que cuanto más la aprietas, más rápido reduces la velocidad.

Al ser un producto de alta gama de General Motors, el Sierra EV Denali viene con La mejor pieza tecnológica de GM: Super Cruise. Al igual que en cualquier otra aplicación, Super Cruise le ofrece la mejor conducción manos libres de nivel 2 del mercado. Funciona de maravilla tanto en el tráfico como mientras conduce. crucero por la autopista. Incluso es bastante agresivo al cambiar automáticamente a carriles más rápidos, lo cual es genial si eres alguien como yo que odia estar detrás de los demás.

Otra cosa que tiene a su favor el Sierra EV Denali es su buena apariencia. El exterior definitivamente parece un Camión GMC con su parrilla vertical que la marca llama escudo, luces de circulación en forma de C y una presencia masiva en general. Las ruedas de 24 pulgadas, si bien comprometen la comodidad, ciertamente se ven muy bien. Cuando se trata de otras camionetas EV en el mercado, debo decir que creo que esta es la más atractiva. Pueden comprarlo. Definitivamente es más atractivo que el Chevrolet Silverado EV, y es mucho más bonito que el Tesla Cybertruck líder en ventas. También me gusta que, a diferencia de la mayoría de las camionetas con motor de combustión interna, tiene un panel de carrocería sin costuras a lo largo del costado en lugar de tener un espacio para la caja.

En el interior, me alegra decir que el interior y la tecnología son casi lo suficientemente buenos para el precio del Sierra Denali EV. Casi todo lo que tocas es de metal real, cuero sintético de calidad o cuero real. madera de poro abiertoLos únicos indicios de reducción de costos se pueden encontrar en los paneles inferiores de las puertas, la parte superior del tablero junto a la carcasa de la pantalla de visualización frontal y las manijas de agarre. ¿Qué puede hacer?

Además, todo está bastante bien distribuido. En el medio tienes una enorme pantalla vertical de 16,8 pulgadas, lo cual es, sinceramente, Uno de los mejores sistemas del sector. Es fácil de usar, hay botones duros para el control del volumen y el clima, y es lo suficientemente personalizable como para que todas las funciones más utilizadas estén a mano. Está flanqueado en el lado del conductor por una pantalla de instrumentos digitales de 11 pulgadas que también es muy personalizable y puede cómo un mapa de navegación completo. En mi posición de conducción, los bordes superiores están cortados por el volante, pero los resultados pueden variar. Encima de eso hay una pantalla de visualización frontal de 14 pulgadas que es muy clara y te brinda todo tipo de información relevante. Solo desearía que su carcasa no tuviera un aspecto tan desagradable.

Como todas las camionetas grandes, el espacio interior y el almacenamiento son un punto destacado. Según mis cálculos, hay 11 000 portavasos dentro del Sierra EV Denali, incluidos algunos en su camioneta eléctrica de 11 pies cúbicos. FruncidoLos pasajeros traseros también tienen mucho espacio, incluso con los asientos delanteros tan atrás como pueden llegar. Desafortunadamente, los asientos delanteros con calefacción y refrigeración no son lo que más apoyo ofrece en el mundo, y carecen de una función de masaje (que esta camioneta debería tener), pero no te van a matar la espalda en un viaje largo.

Toda esa bondad queda en segundo plano frente a la fiesta del camión: La puerta intermedia Multi-Flex. Claro, es un pequeño truco, pero ¿a quién no le encanta uno de esos? Al igual que en la Silverado EV, puedes quitar el cortafuegos trasero y la ventana para crear hasta 10 pies y 10 pulgadas de espacio desde la parte trasera de los asientos delanteros hasta el final de Puerta trasera Multi-Pro de GMCCon el portón trasero levantado, todavía tiene 9 pies de espacio de almacenamiento. Como referencia, con el Puerta intermedia En su lugar, la caja del Sierra EV mide 5 pies y 11 pulgadas.

Tampoco es demasiado complicado desmontarlo y volverlo a montar. Primero, bajas los asientos traseros plegables con división 60/40. Luego, presionas un botón para liberar el vidrio trasero, que no es tan difícil de manejar como crees, y lo sujetas. o colóquelo en el firewall trasero. Desde allí, simplemente presione otro botón y bajará. Si no necesita bajar todo el Midgate, también puede dejar la ventana trasera en su lugar. Todo el proceso es más fácil que quitar las puertas y el techo de un Jeep Wrangler o Ford BroncoGM realmente lo pensó bien y, si bien no siempre será útil, es un truco divertido para fiestas.

En cuanto al precio, bueno, el Sierra EV Denali no es barato. Lo sé, eso es impactante para ti. La camioneta Max Range comienza en $100,495 (incluidos $2,095 por el destino), y las únicas opciones reales son colores de pintura que varían de $495 a $3,995 para un color muy bonito llamado Moonlight Matte, así como una cubierta de lona y un portaequipaje. Hay una opción más barata Denali El modelo de rango extendido con 390 millas de alcance llegará más adelante en 2025 y su precio inicial es de $91,995. Sé que estos precios parecen altos, pero mire a su alrededor: casi todos los camiones eléctricos grandes cuestan esto o más.

Hay muchas cosas que me gustan del GMC Sierra EV Denali 2025. Se ve bien, tiene mucha potencia, tiene tecnología sólida y su autonomía es una de las mejores del sector. No puedo evitar pensar que podría haber sido mucho mejor si GMC hubiera reducido algunas de las especificaciones para hacer un camión más ligeroEl peso del Sierra es una especie de profecía autocumplida: es tan pesado porque tiene una batería grande y necesita una batería tan grande porque es tan pesado. La única forma de cambiar estos hechos es rediseñar por completo el camión, y eso simplemente no está sucediendo.

Por eso, nos quedamos con un camión que es casi muy bueno, pero que se ve frenado por sus propias limitaciones dinámicas. Lo sé, no se compra un camión de 9000 libras por... buena dinámica de conducción, pero cuando se acercan al peligroso en las condiciones cotidianas, es algo de lo que se debe hablar. Realmente no sé cómo GM remediará esta situación o si lo intentará. Estoy bastante seguro de que GMC venderá cada uno de los que construya, y lo entiendo. En general, la Sierra EV es una buena camioneta, pero ciertamente puede ser un puñado cuando la pisas, así que es mejor sujétate fuerte.