¡Buenos días! Es jueves 15 de febrero de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: Los tres grandes preocupados por las ganancias en la transición de Biden a los vehículos eléctricos
Ahora mismo, la administración biden y los fabricantes de automóviles se encuentran en las etapas finales de negociaciones sobre nuevas reglas para acelerar la transición al vehículo eléctrico aún más. Solo hay un problema: muchos fabricantes de automóviles, incluyendo el tres grandes, les preocupa que les cueste miles de millones.
La propuesta Agencia de Protección Ambiental Las regulaciones podrían promulgarse tan pronto como en marzo y su objetivo es impulsar la Vehículos eléctricos de EE. UU. cuota de mercado al 67 por ciento para 2032. Tal como está ahora, ese número es alrededor del ocho por ciento. De Reuters:
General Motors, Ford y Stellantis, la empresa matriz europea de Ram y Jeep, con sede en EE. UU., han advertido que no pueden hacer una transición rentable de sus camiones pesados. Las flotas estadounidenses lo hacen rápidamente, según un análisis de Reuters de los datos de ventas de los fabricantes de automóviles y una revisión de los comentarios a los reguladores.
El United Auto Workers, que representa a unos 146.000 trabajadores en los Tres de Detroit, ha respaldado a Biden para su reelección. Pero el sindicato ha dicho La administración, su impulso por los vehículos eléctricos pone en riesgo los empleos.
Los fabricantes de automóviles respaldaron un objetivo anterior de la administración para aumentar las ventas de vehículos eléctricos al 50 % de las ventas de vehículos nuevos para 2030. Se han unido grupos que representan a los concesionarios de automóviles críticas a objetivos más ambiciosos, citando la desaceleración del crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos.
La Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los Tres de Detroit y otros fabricantes de automóviles establecidos, dijo que las propuestas podrían exponer a los fabricantes de automóviles estadounidenses a $14 mil millones en multas por no cumplir los objetivos de CO2 .
Mientras tanto, y como era de esperar, Elon Musk, CEO de Tesla ha dicho que la administración bidenLas propuestas deberían ser aún más duras. tesla Aparentemente ha abogado por reglas que impulsarían a los vehículos eléctricos a una participación de mercado del 69 por ciento (maldita sea) para 2032 y al 100 por ciento para 2035. Impactante .
Ford, GM y Stellantis, en comentarios escritos a la agencia, han instado a la administración a reducir conflictos potencialmente costosos entre regulaciones superpuestas administradas por el Departamento de Transporte, el Departamento de Energía y el estado de California. Esos conflictos podrían generar “costos adicionales para los OEM que impactarán los empleos, inversiones de capital, y en última instancia, el éxito de la transición» a los vehículos eléctricos, escribió GM.
GM indicó en comentarios públicos que las nuevas normas sobre emisiones deberían permitir un aumento más lento de las ventas de vehículos eléctricos hacia el objetivo de 2032. Pero GM También dijo que las propuestas del Departamento de Energía para reducir los créditos de emisiones generados por las ventas de vehículos eléctricos “darán como resultado costos de cumplimiento desproporcionadamente más altos para GM y el Detroit3”.
Stellantis criticó a la EPA en sus comentarios escritos por “ignorar por completo el beneficio para el mercado de la tecnología de los vehículos eléctricos híbridos enchufables”. una camioneta Ram híbrida enchufable y actualmente vende modelos híbridos enchufables de Jeep y Chrysler.
“En un entorno de consumo que favorece fuertemente las camionetas ligeras, Stellantis introdujo la tecnología híbrida enchufable, una decisión que está resonando en Estados Unidos, ”, dijo la compañía en un comunicado el miércoles.
La guerra de precios de los vehículos eléctricos lanzado por Tesla el año pasado amplificó las preocupaciones de Detroit.
“Tendrán un baño de sangre” mientras los fabricantes de automóviles tradicionales luchan por absorber los altos costos de inversión y producción de vehículos eléctricos, dijo a los periodistas Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis. Febrero.
También hay muchas ramificaciones políticas en estos planes.El ex presidente Donald Trump se ha manifestado firmemente contra una transición a los vehículos eléctricos, llamándolos un “engaño” que acaba con el empleo. Realmente necesito que estas elecciones terminen.
Segunda marcha: Super Crucero agrega autopistas rurales y más pequeñas
Tecnología de conducción manos libres SuperCruise de General Motors se está expandiendo para ser utilizado en casi 750,000 millas de carreteras en los EE. UU. y Canadá. damos la bienvenida a nuestros nuevos señores supremos del Super Crucero (Es la única tecnología de conducción con manos libres que funciona de manera confiable). Noticias de automoción:
El fabricante de automóviles dijo que la adición de autopistas menores ampliará la cobertura de Super Crucero más allá de las interestatales y otras rutas principales hacia ciudades más pequeñas y áreas más rurales. En agosto de 2022, GM dijo que SuperCruise se había expandido a aproximadamente 400,000 millas de carreteras.
“GM está comprometido con la implementación segura de SuperCruise a medida que hacemos que la tecnología esté disponible en más vehículos, más carreteras y para más personas. para disfrutar”, dijo en un comunicado Anantha Kancherla, vicepresidente de sistemas avanzados de asistencia al conductor de la compañía. está ampliando la red de carreteras (en este caso, casi duplicándola otra vez) con carreteras mapeadas mediante lidar. La cartografía lidar de alta precisión nos brinda un dominio operativo en el que confiamos en las capacidades de SuperCruise”.
Desde el lanzamiento del SuperCruise en 2017, GM ha actualizado la tecnología con cambio automático de carril, navegación mejorada y soporte de remolque manos libres.
Las nuevas rutas se agregarán por aire sin costo adicional hasta 2025, dijo GM. El sedán de tamaño completo Cadillac CT6 y El crossover grande XT6 y el Chevrolet Bolt EUV eléctrico no podrán recibir las actualizaciones porque utilizan una plataforma de software más antigua, GM dijo.
SuperCruise aún no está disponible en las calles de la ciudad. El año pasado, GM dijo que estrenaría un sistema manos libres apto para conducir en la ciudad. Ultracrucero, en 2024 en el sedán eléctrico de ultralujo Cadillac Celestiq. Un vocero dijo Noticias de automoción que GM no está reduciendo sus programas avanzados de asistencia al conductor, pero ahora está llamando al sistema en el Celestiq y otros vehículos Super Crucero.
Yo normalmente muy cansado de la tecnología manos libres en los automóviles, principalmente porque prácticamente nunca funciona. Sin embargo, Super Crucero es una delicia para usarlo, y he viajado regularmente cientos de millas sin tocar el volante mientras estaba activado. Cosas impresionantes.
Tercera marcha: Stellantis golpeada duramente por el ataque de la UAW
Stellantis advierte de un “turbulento” 2024, ya que las ganancias operativas en la segunda mitad de 2023 cayeron un 10 por ciento. Esa caída drástica se puede atribuir a la huelga del sindicato United Auto Workers contra los tres grandes fabricantes de automóviles que terminó con aumentos salariales para los trabajadores de Stellantis, Ford y GM. De Noticias de automoción:
Las huelgas se sumaron a un panorama complicado para los fabricantes de automóviles, con una demanda global aún tímida de vehículos eléctricos, una creciente competencia china, costos sostenidos y consecuencias de tensiones geopolíticas.
El beneficio operativo ajustado (EBIT) de Stellantis cayó a 10.200 millones de euros (10.960 millones de dólares) en el período julio-diciembre. El margen de ingresos operativos ajustado cayó a 11,2 por ciento, una disminución respecto del 12,3 por ciento del año anterior.
Los pagos anuales de participación en las ganancias a unos 38.000 empleados de la UAW en América del Norte serán de 13.860 dólares, dijo Stellantis, un 6,1 por ciento menos que los 14.760 dólares del año pasado.
“Este pago de participación en las ganancias reconoce los esfuerzos de nuestra fuerza laboral representada por la UAW que ayudó a lograr los sólidos resultados financieros que Stellantis publicó hoy”, Stellantis North El COO de América, Carlos Zarlenga, dijo en un comunicado. “Como uno de los pagos más altos en la historia de la compañía, demuestra claramente que valoramos las contribuciones de nuestros empleados y estamos comprometidos a recompensarlos cuando su desempeño respalda el éxito de la empresa”.
Stellantis dijo que propondría un dividendo de 1,55 euros ($1,66) por acción, aproximadamente un 16 por ciento más que el año anterior, y que en 2024 dirigiría un programa de recompra de acciones por valor de 3 000 millones de €(3,200 millones de dólares).
stellantis También se está preparando para un año difícil en 2024, ya que la mayor producción mundial de vehículos pesa sobre los precios en “un contexto más amplio e impredecible”. Me encanta el lenguaje corporativo.
4.ª marcha: Mercedes deja de apostar en el fabricante de camiones ruso
Mercedes-Benz ha vendido su participación Kamaz, el mayor fabricante de camiones de Rusia. El movimiento lo convierte en el último Una empresa occidental se retirará completamente de Rusia tras la invasión de Ucrania en 2022.
El fabricante de automóviles no reveló el precio de la transacción ni el comprador, pero dijo que el acuerdo se completó este mes después de asegurar todas las medidas regulatorias necesarias. aprobaciones. De Reuters:
Mercedes-Benz AG, que en ese momento era Daimler AG, adquirió una participación del 15% en Kamaz de Daimler Truck en septiembre de 2021 con una vista de devolverlo a Daimler Truck después de la escisión del fabricante de camiones del fabricante de automóviles en diciembre de 2021.
Después de la escisión, Daimler AG pasó a llamarse Mercedes-Benz AG.
La participación de Kamaz terminó dividida entre Mercedes y Daimler Truck después de la escisión, con Mercedes manteniendo la participación, pero Daimler Truck tener que amortizar el activo, que estimó en aproximadamente 200 millones de euros (215 millones de dólares) en una presentación de mayo de 2022.
La venta marca la salida conclusiva de Mercedes-Benz del mercado ruso. La compañía anunció su retirada a finales de 2022, vendiendo acciones de su y subsidiarias de servicios financieros a un inversionista local.
Sergei Kogogin, CEO de Kamaz, dijo que la participación del 15% de Daimler Truck había sido vendida, en una entrevista con el diario Vedomosti, publicada el jueves.
Kamaz aparentemente está bajo sanciones tanto de Estados Unidos como de la UE en este momento. Eso no es exactamente un hecho sorprendente, ¿verdad?
Daimler Truck congeló sus negocios en Rusia, incluida la cooperación con Kamaz, a finales de febrero de 2022, tras la invasión rusa de Ucrania.
Docenas de otros países occidentales han abandonado el mercado ruso después de las acciones del país contra Ucrania. Reuters dice que muchos fabricantes de automóviles vendieron sus fábricas en el país por una “tarifa nominal”.
Reverso: Levanta el infierno, alaba a dale
Neutral: No tan súper
En La Radio: The Fray - “Cómo salvar una vida”
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