Ruedas de ancho escalonado con neumáticos de alto rendimiento para el verano. Un alerón delantero aerodinámico y un alerón trasero pasante. Caderas traseras prominentes y guardabarros anchos y ensanchados. Una línea de techo que se estrecha agradablemente. Pinzas de freno Brembo doradas. Una insignia que indica cuántos caballos de fuerza genera. Todos atributos que normalmente se asociarían con un automóvil deportivo y, sin embargo, estoy describiendo un SUV eléctrico de una marca derivada de Volvo. Es el Estrella polar 3, el tercer modelo, la oferta más grande y el primer verdadero crossover de La empresa sueca de propiedad china.
Lamentablemente, estuvo lloviendo durante casi todo el día de viaje, donde tomamos fantásticos caminos de montaña desde Jackson, Wyoming, a través de Swan Valley, Idaho, hasta Alpine, Wyoming, y de regreso nuevamente. Pudimos probar dos versiones diferentes del Estrella polar 3, ambos con ruedas de 22 pulgadas y neumáticos de verano Pirelli P Zero. Si bien los autos se sentían totalmente seguros incluso cuando la lluvia se convirtió en nieve y aguanieve mientras bajábamos la montaña hacia Jackson, no pude sentir realmente las capacidades dinámicas del Polestar 3, una pena ya que el 3 se presenta como un competidor centrado en el rendimiento para los crossovers como el Porsche Cayenne. Aun así, fue un paseo encantador en lo que me pareció una maravillosa nueva entrada al segmento de SUV de lujo, una que se destaca especialmente si eres un amante del diseño.
Divulgación completa: Polestar me llevó en avión a Jackson, Wyoming, me alojó en un lindo hotel y me dio comida deliciosa para que pudiera conducir el Polestar 3. El clima en nuestro día de viaje apestaba, pero beber Cowgirl Cosmos en el Million Dollar Cowboy Bar esa noche lo compensó.
Cuando vi por primera vez el Polestar 3 en la presentación mundial en el otoño de 2022, quedé bastante impresionado. Para mí, es un diseño espectacular independientemente del segmento, no solo para un SUV. El 3 es el primer modelo Polestar que aún no está vinculado al lenguaje de diseño de Volvo y, aunque definitivamente todavía hay algunas líneas maestras, tiene una identidad distintiva. Un portavoz de Polestar describió cómo el 3 fue diseñado para atraer a todo tipo de “humanoides”, es decir, Un robot o un extraterrestre podrían encontrarlo tan sexy como lo harán los humanos (sí, en serio). Con 193 pulgadas de largo y 64 pulgadas de alto, el Polestar es aproximadamente una pulgada más corto en longitud y altura que un Cayenne, y su distancia entre ejes de 117,5 pulgadas es 3,5 pulgadas más larga. La postura del Polestar es fantástica desde todos los ángulos, especialmente con los 22, y me encanta especialmente la forma del pilar D flotante y cómo informa el contorno de la ventana trasera y las luces traseras.
Creo que el interior también es impresionante. El parecido familiar con su Volvo EX90 El hermano es un poco más obvio en el interior, ya que el Polestar usa la misma pantalla táctil central de 14.5 pulgadas y el mismo grupo de instrumentos digitales de 9 pulgadas, y otros elementos como la consola central y los interruptores de las ventanas también son compartidos. Hay más que suficientes toques únicos y detalles bien pensados para hacer que el Polestar se sienta distinto, como las secciones superiores de las puertas y las rejillas de los altavoces que hacen eco de la forma de los faldones laterales exteriores. Gran parte de los materiales del interior son reciclados., con superficies hechas de textiles de poliéster reciclado y fibra de lino, alfombras hechas de redes de pesca usadas y techo interior hecho con botellas de agua.
El Polestar 3 comparte su plataforma SPA 2, motores eléctricos duales y paquete de baterías de 400 voltios y 111 kWh con el EX90, pero con un poco más de potencia. Como estándar, la configuración de tracción total con dos motores del 3 genera 489 caballos de fuerza y 620 libras-pie de torque, 87 hp y 52 lb-ft más que un modelo básico. e EX90. Agregue el paquete Performance de $6,000 y la potencia aumenta a 517 hp y 671 lb-ft, 7 hp más que el EX90 Performance. El 3 normal alcanzará 60 mph en 4.8 segundos, mientras que la versión Performance tarda solo 4.5 segundos, y ambos están limitados a 130 mph. (Eso lo convierte en solo una décima menos que un V8 Cayenne GTS.) Conducir la versión Performance del Polestar 3 antes que la versión estándar apenas reveló una diferencia en la velocidad real; ambos tienen una aceleración rápida que se siente más entusiasta que en el EX90, con respuestas rápidas que son lo suficientemente deportivas.
Si desea la mayor autonomía, deberá optar por el modelo Long Range estándar, que la EPA califica en 315 millas con las ruedas de 21 pulgadas disponibles, o 310 millas con las de 20 pulgadas de base y 287 millas con las de 22 pulgadas opcionales. Elija el paquete Performance y la autonomía de la EPA se reduce a 279 millas. Eso coloca al Polestar 3 en el corazón del segmento, y su sistema de carga rápida de 250 kW puede La capacidad también es bastante buena, ya que ofrece tiempos de carga de 30 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento. El alcance mostrado se sintió bastante preciso durante los recorridos en climas fríos, con un modelo de rendimiento que muestra 260 millas de alcance con una carga del 96 por ciento y un modelo de largo alcance que dice 130 millas al 53 por ciento. Una bomba de calor estándar y un preacondicionamiento climático también ayudarán en climas invernales.
Hay tres configuraciones para la firmeza de la dirección (la más pesada es mi favorita y la más liviana es demasiado liviana) y tres configuraciones para los amortiguadores semiactivos de la suspensión neumática de doble cámara (la configuración central Nimble fue la que más me gustó). Independientemente de la configuración, el Polestar 3 se conduce muy bien, incluso en condiciones de conducción difíciles. n estas ruedas enormes, y toma las curvas planas con una dirección precisa. El 3 tiene una distribución de peso perfecta 50:50, y Polestar dice que su centro de gravedad es incluso más bajo que el del Polestar 1. Puede elegir entre los modos de conducción Range o Performance, además, puede poner el control de estabilidad en modo Sport.
El eje trasero eléctrico del 3 tiene un sistema de doble embrague con vectorización de par que puede acelerar la rueda trasera exterior para que gire más bruscamente, en lugar de la vectorización de par simulada normal que frena la rueda interior. También puede desconectar el motor trasero mientras se circula por la autopista o con poca carga para mejorar la eficiencia. Gracias al clima, realmente no pude sentir sus capacidades, pero de todos modos fue un auto satisfactorio para conducir por los cañones.
También puedes elegir entre tres configuraciones para el frenado regenerativo, la más potente de las cuales ofrece una verdadera conducción con un solo pedal que es realmente fácil de usar con suavidad, ya sea que conduzcas en la ciudad o vayas rápido en una buena carretera. Y si los necesitas, cada Polestar 3 tiene frenos Brembo con pinzas de 4 pistones y discos de 15,7 pulgadas en la parte delantera y pinzas de un solo pistón con discos de 15,4 pulgadas en la parte trasera.
Ese paquete Performance también agrega ruedas exclusivas de 22 pulgadas que no creo que se vean tan bien como las 22 opcionales en el 3 estándar; ambos tienen neumáticos del mismo tamaño, 265/40 en la parte delantera y 295/35 en la parte trasera. (Las ruedas de 20 pulgadas vienen de serie, mientras que las 21 de ancho escalonado son opcionales). Aparte de la potencia adicional y las ruedas, los únicos otros elementos son un ajuste específico del chasis, una distribución de torque ajustada y detalles dorados para los frenos, las cubiertas de los vástagos de las válvulas y los cinturones de seguridad. Probablemente no valga la pena el sobreprecio a menos que realmente necesites esas décimas adicionales.
Una ventaja del clima desagradable fue poder pasar más tiempo contemplando la cabina y la interfaz de usuario del Polestar 3. Si bien no es tan silencioso como el EX90, similar a Rolls-Royce, el Polestar 3 es extremadamente silencioso en el interior, y los neumáticos anchos son el único productor real de ruido. que llega hasta la cabina. Parte del silencio se debe al coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29 del Polestar, las ventanas acristaladas al ras y las inteligentes soluciones aerodinámicas. A pesar de la pequeña ventana trasera y el grueso pilar D, la visibilidad no es tan mala hacia atrás y la vista hacia adelante es excelente.
Como es habitual, Polestar tiene algunos de los mejores asientos del sector, especialmente con la mejora de cuero Nappa de $5500 que agrega ventilación y una fantástica función de masaje. Se ve mejor en color Zinc, ya que ese gris claro también se encuentra en el tablero inferior y los paneles de las puertas. Polestar también ofrece cuero de mar de lana. Los modelos TS cuestan $1,100, aunque solo vienen en negro, lo cual es decepcionante. Con el sistema de sonido Bowers & Wilkins de 25 parlantes disponible, obtienes dos parlantes en cada reposacabezas del asiento delantero, que funcionan con la cancelación activa de ruido y la tecnología de audio espacial Dolby Atmos para brindarte una verdadera experiencia de sonido envolvente.
Hay mucho espacio en el asiento trasero, y el techo corredizo panorámico estándar y la línea del techo inclinada no parecen cortar el espacio para la cabeza. Con los asientos traseros levantados, el área de carga tiene 21.1 pies cúbicos de espacio de almacenamiento y 3.2 pies cúbicos adicionales debajo del piso, y en algunos modelos, el piso falso se puede plegar parcialmente y colocar en muescas integradas para funcionar también como portabolsas y divisor de carga. También hay un área de almacenamiento cubierta de 1.1 pies cúbicos en el frunk.
Durante el viaje tuve una animada discusión con mi compañero de viaje. Mack Hogan, ex pasante de Jalopnik y actual editor adjunto de InsideEVs, sobre la interfaz de usuario casi completamente sin botones del Polestar 3. Realmente no le gustó que fueran al menos dos toques en la pantalla para activar el desempañador delantero cuando el clima empeoraba; no me importa en lo absoluto, ya que tocar los dos toques en la pantalla táctil es más rápido que el desempañador delantero y el clima es más rápido. Los botones no requieren que muevas realmente tu mano o mires hacia otro lado por más de una fracción de segundo, no son más molestos que un botón real. No me importa en absoluto que tus espejos y volante se ajusten usando la pantalla y los botones del volante, porque si fuera el dueño del auto, casi nunca los tocaría.
Los controles del volante son adaptables, por lo que los botones arriba/abajo e izquierda/derecha pueden controlar diferentes funciones según lo que haya activado, como controlar los ajustes del espejo lateral o la distancia de seguimiento del control de crucero adaptable. Pero en nuestra conducción, los botones tienen un alcance muy limitado: por ejemplo, no pueden controlar el volumen del audio ni saltar pistas, lo que Polestar dice que llegará pronto con una actualización inalámbrica. Vale, sí, eso es bastante ridículo. Al menos la perilla de volumen en la consola central es prominente y es satisfactorio girarla.
Sin embargo, considero que el sistema de información y entretenimiento basado en Android Automotive del Polestar es agradable a la vista y fácil de usar, con una fuente, gráficos y menús excelentes que están bien diseñados. La mayor parte de la pantalla de inicio está ocupada por el excelente Google Maps nativo, y el mapa también se puede proyectar en la pantalla del conductor con instrucciones adicionales. n la pantalla de visualización superior disponible. Debajo del mapa hay widgets configurables que muestran el medio reproducido recientemente, y debajo de estos hay una fila de botones modulares que cambian según las aplicaciones usadas recientemente o la situación de conducción. En la base de la pantalla hay controles de clima que siempre están presentes, que abren pequeñas ventanas emergentes o el menú de clima completo.
Este es minimalismo real bien hecho, un enfoque de diseño más auténtico y vanguardista que las cabinas minimalistas hasta el extremo de Tesla. La falta de botones e interruptores abrió la puerta a los diseñadores de Polestars para crear un espacio realmente tranquilo y cálido que aún tiene suficientes detalles para no sentirse escaso o aburrido. El diseño del Polestar 3 se siente auténticamente escandinavo, recordándome a la arquitectura sueca moderna y al diseño industrial. Se sentiría como en casa en exhibición en la semana de la moda de Copenhague, usado en un anuncio de Ikea o siendo conducido por un personaje en un programa policial danés. El Polestar 3 es simplemente genial.
El mes pasado, Polestar comenzó la producción del 3 en la fábrica de Charleston, Carolina del Sur, que también fabrica el Volvo EX90 (y solía fabricar el sedán Volvo S60), pero una pequeña cantidad de 3 fabricados en China se trajeron a los EE. UU. antes de que se promulgaran los aranceles recientes, por lo que serán los primeros en llegar a manos de los clientes. Los primeros Polestar 3 serán la especificación Launch Edition, que comienza en $80,300, incluido el destino, $990 menos que un EX90. Identificable por sus frenos dorados, la Launch Edition viene de serie con el paquete Plus que cuesta $5,500 en los modelos que no son LE, que agrega ruedas de 21 pulgadas, el sistema de sonido B&W, una pantalla de visualización en cabeza arriba, puertas de cierre suave, ese elegante piso de carga, limpiaparabrisas calefaccionados, un sensor de calidad del aire de la cabina, un parabrisas infrarrojo, ajuste eléctrico y memoria para la columna de dirección, un volante calefaccionado y asientos traseros calefaccionados.
Por ahora, todos los Polestar 3 vienen con el paquete Pilot, aunque con el tiempo probablemente también será opcional, lo que reducirá el precio base del automóvil por debajo de los $74,800 actuales para el Long Range estándarEl paquete Pilot te ofrece un sistema de cámara de 360 grados que está bien pero no es sorprendente, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con asistencia de estacionamiento y el sistema Pilot Assist que incluye control de crucero adaptativo con asistencia de dirección que funciona hasta 93 mph, además de cambios automáticos de carril. Más adelante en 2025, podrás gastar $5,000 en un paquete Pilot mejorado que agrega LiDAR de Luminar, más cámaras y una computadora Nvidia adicional para una tecnología de asistencia al conductor futura más avanzada, incluida la operación manos libres.
También son estándar en cada Polestar 3 cuatro puertos USB-C y un cargador inalámbrico, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico de 8 posiciones, control de climatización automático de tres zonas, luces LED completas con secuencias de bienvenida, un portón trasero eléctrico con apertura manos libres, espejos sin marco con calefacción, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y un sistema de sonido de 10 parlantes. Otras características de seguridad estándar incluyen frenado automático de emergencia con advertencia de ciclistas y peatones. detección de colisiones, monitoreo de puntos ciegos, un sistema de monitoreo del conductor con seguimiento ocular, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de señales de tránsito, frenado posterior al impacto, advertencia y frenado de colisión trasera, un sistema de detección de ocupantes y más. Y a diferencia del EX90, que depende de una llave digital que no funcionó bien, el Polestar viene con una tarjeta de acceso y un llavero tradicional además de la opción digital.
Ese conjunto de precios y características coloca al Polestar 3 en una posición bastante competitiva. El fabuloso pero menos deportivo BMW iX, que es similar en términos de tamaño, alcance y rendimiento, comienza en $88,425 antes de las opciones. Un motor dual Mercedes-Benz EQE500 SUV comienza más allá de los $90 000, y mientras que el más grande Rivian R1S cuesta aproximadamente lo mismo que el Polestar para empezar, su precio (y rendimiento) aumentan rápidamente si quieres cualquier cosa menos el acabado básico. Luego está el Porsche Cayenne, que comienza en las seis cifras si quieres un V8. Frente al Volvo EX90, creo que el Polestar también resulta ser la mejor compra, aunque el Volvo tiene una tercera fila de asientos.
Polestar espera que el 3 sea su mayor vendedor, aunque la compañía no está haciendo públicamente ninguna proyección sobre cómo debe hacerlo para ser considerado un éxito. La planta de Carolina del Sur puede fabricar hasta 150.000 automóviles por año, y es probable que el EX90 sea el que más se venda, especialmente porque Volvo tiene concesionarios reales para vender sus automóviles, a diferencia de Polestar. El Polestar 3 puede ser difícil de vender para algunos, ya que no tiene estadísticas ni características realmente llamativas y, seguramente, su interfaz desanimará a los compradores reacios a la tecnología. Pero para aquellos que desean un SUV eléctrico con alto rendimiento que priorice el diseño, el Polestar 3 podría conquistarlos fácilmente.
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