El Porsche 718 Boxster no podrá convertirse en eléctrico lo suficientemente pronto

El Porsche Boxster y el Cayman tal como los conocemos no durarán mucho en este mundo. El año que viene se presentará la cuarta generación del deportivo compacto de Porsche, y Solo estará disponible como vehículo totalmente eléctrico.La actual generación 982 de combustión interna del Porsche 718 seguirá a la venta en Estados Unidos durante aproximadamente un año más. Ya se está descontinuando en Europa.Después de pasar unos días con un 2024 Edición estilo Porsche 718 BoxsterCon una transmisión manual y un motor turboalimentado de cuatro cilindros, estoy listo para que el Boxster se vuelva eléctrico.

Porsche recibió algunos de sus titulares más negativos en décadas cuando La familia 718 cambió a motores de cuatro cilindros en 2016, tanto es así que Porsche restableció el flat-6 en el modelo GTS cuatro años después. Sinceramente, pensé que el flat-4 era bastante agradable. en forma GTS de alta potencia, pero es menos atractivo en el Boxster básico. Creo que suena bien, al menos en modo Sport Plus, aunque sí, probablemente pensarás que suena como un Subaru. Y a pesar de tener “solo” 300 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torque, es bastante rápido: Porsche cita un tiempo de 0 a 60 mph de 4.9 segundos con la transmisión manual.

El problema es que el motor de cuatro cilindros simplemente no tiene mucha personalidad, sin importar si estás dando vueltas por la ciudad o acelerando en los cañones. Está perfectamente bien, especialmente para los clientes que compran un Boxster básico, pero no es un motor que extrañaré cuando el Boxster se vuelva eléctrico. De hecho, volverse eléctrico abrirá nuevas posibilidades reales. El 718 tiene muchas más posibilidades de rendimiento que el 718, además de ser mucho más rápido. El modelo de nivel de entrada seguramente tendrá una configuración de un solo motor con el motor ubicado en el eje trasero, mientras que las versiones de mayor potencia deberían tener una configuración de dos motores que le dará al 718 tracción total con sesgo trasero por primera vez. (Porsche básicamente confirmó esto con El concepto del coche de carreras Mission R y Los prototipos GT4 E-Performance basados en el Cayman.) Lo que realmente será interesante es el rumoreado modelo que tendrá dos motores colocados en el eje trasero, para una tracción trasera con vectorización de torque individual que permitirá un manejo que simplemente no se puede obtener en un automóvil a gasolina.

Si tuviera que comprar un 718 nuevo, especialmente un modelo que no sea GT, de ninguna manera optaría por la transmisión manual estándar de 6 velocidades con la que está equipado este Boxster. No me malinterpreten, la transmisión manual del Boxster es fantástica. La longitud del recorrido, la precisión de los cambios La acción, el pedal del embrague y la sensación, la palanca de cambios en sí; todo es excelente. En las mejores carreteras de cañones que el condado de Los Ángeles tiene para ofrecer, la transmisión manual es una alegría. Pero en el otro 90 por ciento de la conducción que hago en la ciudad, las transmisiones manuales son (para mí) una pesadilla, incluso con el Boxster. tecnología antibloqueo y de igualación de revoluciones. Es un fastidio y me hace no querer usar el auto para las cosas normales de un auto, y ser bueno en las cosas normales de un auto es en parte la razón por la que los 718 son tan queridos. Son autos que quieres conducir todo el tiempo, no solo como un juguete de fin de semana. Por lo tanto, optar por la transmisión automática de doble embrague PDK de 7 velocidades opcional sería una obviedad para mí, y el modelo eléctrico será incluso mejor en ese sentido. No habrá vibraciones ni ruidos al ralentí, no se desperdiciará gasolina mientras se está estancado en el tráfico, ni zumbido en la autopista. He conducido el Rímac Nevera y Pininfarina BattistaY sí, la absurda velocidad de los motores de esos vehículos eléctricos es asombrosa, pero lo que realmente me convenció fueron sus cualidades de conducción diaria, enormemente mejores en comparación con otros superdeportivos con motor de combustión interna.

Algunas de las mayores preocupaciones que veo en línea sobre el 718 eléctrico giran en torno a su pesoCon solo 3036 libras con transmisión manual, el modelo base actual 718 Boxster es un peso pluma en términos de autos deportivos modernos, y el modelo eléctrico seguramente será más pesado. Sin embargo, no será tan malo como la gente espera: he escuchado que el objetivo es alrededor de 3600 libras. Eso no está nada mal, ciertamente mucho más liviano que la mayoría de los otros vehículos eléctricos de alto rendimiento y solo un par de cientos de libras más que un 992 base.

Más importante que el peso en sí será la distribución del peso. El 718 Boxster tiene una distribución de peso de 45/55 gracias al motor montado en el medio, que es una gran razón detrás de su manejo característico. En lugar de usar un paquete de baterías plano estilo patineta como la mayoría de los otros vehículos eléctricos, las baterías del 718 eléctrico se apilarán detrás del conductor donde iría el motor, potencialmente en forma de T con otras baterías ocupando el espacio del túnel central. Esa es una configuración similar a la Rímac Neveray ayudará a darle al 718 EV la distribución de peso y las características de manejo del motor central por las que es conocido el Boxster. El paquete del tren motriz también podría darle al 718 eléctrico más espacio de carga.

Otro gran motivo de preocupación según los comentaristas en línea es la autonomía del Boxster eléctrico, pero este cuatro cilindros ya está preparando a los clientes del Boxster para eso. Con un tanque de gasolina lleno, el panel de instrumentos de este Boxster indica que tengo una autonomía de solo 220 millas, y aunque la EPA lo califica en 25 mpg en carretera y 20 mpg en ciudad, buena suerte para igualar esas cifras en la conducción normal en un aire acondicionado. ciudad como Los Ángeles. Incluso si el 718 EV tiene una autonomía EPA de alrededor de 250 millas, creo que es suficiente para la gran mayoría de los casos de uso, y si es como el Taycan, las autonomías oficiales serán muy fáciles de superar en el mundo real. Tendrá capacidades de carga rápida de 800 voltios como otros vehículos eléctricos de Porsche también, por lo que un 718 eléctrico debería poder cargarse al 80 por ciento en menos de 20 minutos.

Visualmente, el habitáculo del Boxster actual todavía luce genial, pero es una decepción en términos de empaquetado interior y tecnología, y simplemente se siente... viejo. Si bien me gustan los bolsillos exteriores que se abren hacia afuera, básicamente no hay ningún lugar en el tablero o la consola central para poner mi teléfono o llaves, y el almacenamiento debajo del apoyabrazos es miserable. Los portavasos que se abren hacia afuera apestan, lo que probablemente hace que el auto no sea una opción para muchos clientes. Porsche fabrica algunos de los mejores asientos y volantes del negocio, y el interior se siente bien construido y de alta calidad, pero simplemente no está a la altura de los Porsches más nuevos o los modelos de otras compañías.

También es malo en el frente tecnológico. En este punto, el sistema de infoentretenimiento del 718 actual está como tres generaciones atrás, y aunque es muy simple y fácil de usar, eso no significa que sea realmente bueno. A pesar de tener casi $20,000 en opciones y un botón “NAV” en el tablero, este Boxster en realidad no tiene navegación equipada. Tiene Apple CarPlay, al menos, pero no es tan bueno como parece. Pero tengo que usar una conexión por cable a través de un puerto USB-A, y el sistema se colgó varias veces. “Pero ¿no es genial tener botones reales?", te oigo decir, y aunque los botones de Porsche tienen una gran sensación táctil, estaría totalmente bien sin la mayoría de ellos. La cámara de marcha atrás es de mala calidad y los gráficos en la pantalla pequeña también parecen viejos. A juzgar por Las fotos espía más recientesEl 718 eléctrico tendrá un interior en línea con el Macan EV, lo que significará un fantástico sistema de información y entretenimiento, un hermoso panel de instrumentos digital, una ergonomía y un almacenamiento enormemente mejorados y un diseño general mucho más moderno. ¡Por fin!

Dudo que haya algo de qué preocuparse con el diseño exterior frontal. Soy un gran admirador del último lenguaje de diseño de Porsche, que es un poco más técnico y más plano, angular y cuadrado que lo que vimos de la marca a fines de la década de 2010. Creo que el Taycan y el nuevo Macan Vehículo Eléctrico se ven especialmente bien, y ese Mission R es increíblemente atractivo. Básicamente, tome ese concepto, hágalo 20 por ciento menos conceptual y elimine las partes de auto de carrera, y así es como debería verse el Cayman eléctrico. Los prototipos camuflados que han estado circulando Durante los últimos años ha tenido una gran postura y proporciones, y todavía parece, bueno, un Boxster. Incluso debería quedarse con grandes entradas de aire delante de las ruedas traseras como en todas las generaciones anteriores.

Con suerte, Porsche también ofrecerá paquetes similares como esta Style Edition en el nuevo automóvil. Presentada en 2022, trajo la increíble pintura Ruby Star Neo al 718, combinándola con ruedas blancas y rayas blancas. Siempre soy fanático de cualquier automóvil rosa y de cualquier automóvil con ruedas blancas, y esa combinación combina bien con el Cuero tiza y costuras en contraste que cubren la mayor parte del interior. Porsche ha ampliado seriamente la disponibilidad de sus programas de personalización Paint to Sample y Sonderwunsch en los últimos años, así que espere que el 718 eléctrico esté disponible en una gama aún más grande de colores y opciones que el modelo actual.

Más que cualquier otra cosa, es Conduciendo el Porsche Taycan 2025 eso es lo que más me entusiasma del 718 eléctrico. Todas las versiones del Taycan son fantásticas, desde el coche básico con tracción trasera hasta el Turbo S de 938 CV, y El nuevo modelo Turbo GT estableció un nuevo punto de referencia para el rendimiento eléctrico. Les digo a los detractores todo el tiempo que antes de descartar por completo los vehículos eléctricos, deben conducir un Taycan: creo que es imposible no divertirse en uno. Si Porsche puede fabricar un seda eléctrico de primera generación Si es tan bueno, no hay forma de que pueda estropear un auto deportivo eléctrico. No me preocuparía por la falta de ruido del motor. Creo que los sonidos de los vehículos eléctricos de Porsche, similares a los de una nave espacial, son geniales, pero es posible que el 718 ni siquiera los necesite. El Mission R y el GT4 E-Performance producen Ruidos naturales de sus motores eléctricos que suena no sólo increíble, sino distintivo y emocionante.

Ahora sé que me van a gritar sobre lo mucho mejores que son las versiones de seis cilindros del 718 que el Boxster de cuatro cilindros que manejé, y estoy de acuerdo. El Cayman GT4, que ya se ha descontinuado, es uno de los autos deportivos con mejor conducción de la era moderna y, si bien aún no los he experimentado detrás del volante, conozco el Cayman GT4 RS y Boxster Spyder RS Los modelos son incluso mejores. Incluso Los modelos GTS 4.0 más básicos Son excelentes y llenos de carácter gracias a ese encantador motor bóxer de seis cilindros. Quedan muy pocos coches como la familia 718 a la venta, y ninguno es tan polifacético.

Porsche seguirá fabricando los actuales 718 a gasolina hasta mediados de 2025, por lo que si no te convence la idea de un 718 eléctrico y quieres gastar (probablemente) más de 100.000 dólares en un nuevo deportivo Porsche con motor de combustión interna, tienes que hacer un pedido ahora o tendrás que comprar un 718 usado o un 911 nuevo. Afortunadamente, La actual generación 992 es increíble, y el 911 tendrá motores de gasolina hasta bien entrada la próxima década. Sin duda, hay gente que prefiere los modelos de motor central a sus hermanos mayores y eso les entristecerá, pero tiene sentido. El 911 está superando en ventas al 718 en casi cuatro veces en los EE. UU. en 2024 hasta ahora, y el año pasado el Taycan superó en ventas al 718 en casi el doble de la cantidad de autos.

Seguramente habrá un aumento de precio cuando salga el 718 eléctrico (y por lo tanto más quejas), pero al igual que con El Macan EV, que en su versión más barata cuesta alrededor de $12,000 más que el Macan a gasolina básico, estará justificado. Sí, el 718 es el auto deportivo de “nivel de entrada” de Porsche, pero sigue siendo bastante caro. El Boxster más barato comienza en $76,895 y es bastante básico en términos de equipamiento; mi auto de prueba costaba $94,440, que incluía opciones independientes como monitoreo de punto ciego y entrada sin llave. que son estándar en la mayoría de los Hyundai. Espero que el precio base del 718 eléctrico aumente hasta el rango alto de $80,000, pero su nivel de equipamiento estándar debería ser mucho mayor. De todos modos, los modelos actuales GTS 4.0 de seis cilindros ya superaron la marca de $100,000 para comenzar, y el cliente típico de Porsche agrega bastante dinero en opciones, por lo que dudo que los compradores del 718 EV sientan el impacto del precio.

Mira, puedo estar equivocado. Tal vez salga el Boxster eléctrico y sea feo, malo para conducir y un fracaso de ventas. Pero dudo mucho que ese sea el caso. Realmente creo que la familia 718 que se vuelve eléctrica no será más que algo bueno, y apuesto a que la mayoría de los compradores normales del Boxster y el Cayman actuales sentirán lo mismo. Ya he hablado de cómo Estoy listo para que los vehículos eléctricos tomen el controlY no puedo esperar a que el Boxster y el Cayman sean los primeros autos deportivos verdaderamente eléctricos. Si alguna empresa puede lograrlo a la primera, esa es Porsche.