Después de años de carreras, pruebas y burlando — y habiendo vendido cientos de miles de híbrido y eléctrico Versiones de otros modelos : la primera producción híbrida de Porsche , el 911 híbrido , presentado como parte de la generación 992En el lavado de cara de 2025, el Porsche 911 Carrera GTS actualizado solo está disponible con un nuevo tren motriz T-Hybrid que tiene que ver con el rendimiento.
La base de la configuración del T-Hybrid es un motor completamente nuevo, que no me esperaba. En lugar de un biturbo de 3,0 litros. Como antes, el nuevo GTS tiene un motor de seis cilindros monoturbo de 3,6 litros. Con el nuevo sistema de alto voltaje Porsche podría eléctricamente alimenta el compresor de aire acondicionado, eliminando la necesidad de una transmisión por correa y permitiendo que el motor sea más compacto. Diámetro y La carrera se aumentó a 97 mm y 81 mm respectivamente, y la cilindrada se redujo a 3,6 litros. Por sí solo, el motor hace 478 caballos de fuerza y 420 libras-pie de torque, 5 hp más que el viejo GTS‘ motor.
Ese turbocompresor único es nuevo y accionado eléctricamente, con el motor colocado entre el compresor y las ruedas de la turbina para generar impulso rápidamente. El motor dentro del turbo puede producir hasta 15 caballos de fuerza por sí solo utilizando la corriente de gas de escape y actuando como generador. porque el turbo no tiene válvula de descarga, Porsche dice que pudo salirse con la suya con solo un turbocompresor en lugar de dos. un mundo donde básicamente cada motor de alto rendimiento es más pequeño y tiene una configuración biturbo, Porsche se vuelve más grande en cilindrada y regresa a un un solo turbo es bastante impresionante.
Integrado en la caja de cambio de doble embrague PDK de 8 velocidades Es un motor síncrono de excitación permanente que genera 54 caballos de fuerza y 110 libras-pie. La batería de alto voltaje de 400 voltios contiene 1,9 kWh de energía, y está colocado en el compartimento donde normalmente iría la batería de 12 voltios. Porsche dice que su tamaño y peso son los mismos — con la 12 voltios ahora una unidad liviana de iones de litio que se movió a detrás del estante trasero . En cuanto al aumento de peso total, El nuevo 911 Carrera GTS coupé pesa solo 103 libras más que el modelo del año pasado.
La producción total con el sistema híbrido incluido es de 532 caballos de fuerza y 449 libras-pie, aumentos de 59 caballos de fuerza y 29 libras-pie sobre el sistema no híbrido. Modelo 2024. Porsche dice que el Carrera GTS 2025 alcanzará las 60 mph en tan solo 2,9 segundos y alcanzará una velocidad máxima de hasta 194 mph, 0,3 segundos más rápido y 1 mph más rápido que antes. Porsche también subestima seriamente sus cifras de rendimiento, por lo que el GTS Es probable que alcance las 60 mph en menos de 2,5 segundos, y las versiones Carrera 4 GTS con tracción total podrían ser un poco más rápidas.
La dirección del eje trasero ahora es estándar y el GTS tiene amortiguadores adaptativos y una altura de manejo más baja de 0,4 pulgadas. El chasis Porsche Dynamic opcional La función de estabilización de balanceo (PDCC) ahora está integrada con el sistema híbrido y se controla electrohidráulicamente. El GTS tiene una rueda escalonada configuración tanto en tamaño como ancho: 245/35ZR-20 delante y 315/30ZR-21 de tras, los últimos son 10 mm más ancho que antes. Un nuevo diseño de rueda tiene palas de fibra de carbono que aumentan la eficiencia.
Las versiones no GTS del 911 Carrera también reciben actualizaciones, aunque no son tan amplias. El Carrera base ahora tiene el intercooler del 911 Turbo y los turbocompresores del antiguo Carrera GTS, y ahora genera 388 hp y 331 lb-ft, 9 hp más que antes. Porsche todavía tiene que detallar el Carrera S, que como de costumbre debería tener más potencia y más características estándar que el base Carrera.
Porsche dice que las actualizaciones de estilo del 992 se centraron principalmente en mejorar la aerodinámica y el rendimiento. En lugar de tener luces de marcha separadas en el parachoques delantero Todos los elementos de iluminación se encuentran dentro de la matriz de luces LED estándar, lo que significó que las entradas del parachoques podrían ser más grandes. La tapa del maletero trasero La parrilla tiene un diseño más fresco con cinco trazos a cada lado de la luz central y la barra de luces traseras rediseñada tiene nuevas letras Porsche. Cada modelo tiene su propio diseño de escape único, con las puntas ubicadas en diferentes partes de los difusores actualizados.
Al igual que con el 911 saliente, puedes especificar un Aerokit que tiene diferentes fascias delantera y trasera y un ala fija que aumenta la carga aerodinámica. En el GTS hay nuevos elementos aerodinámicos activos, los más notables de los cuales son las cinco trampillas de aire verticales en cada lado del fascia delantera. También hay difusores adaptativos en la parte delantera de los bajos que pueden canalizar aire hacia los radiadores cuando sea necesario.
El Mercedes-AMG GT de segunda generación obtuvo un asiento trasero opcional en un intento por competir mejor con el 2+2 911, pero ahora Porsche está cambiando el guión, haciendo El 911 ahora viene de serie con solo dos asientos; la configuración 2+2 es una opción sin costo. Por primera vez en En un 911 el coche tiene un botón de arranque, pero no te preocupes, está situado a la izquierda del volante, que a su vez tiene Un nuevo interruptor de modo de conducción y una palanca de control de asistencia al conductor rediseñada.
Otra novedad del 911 es el grupo de indicadores totalmente digital, que utiliza una pantalla curva de 12,6 pulgadas como la que hemos visto en otros Porsche. Puristas Seguramente se quejará de la falta de un tacómetro físico, el único analógico que quedó en el grupo de medidores del 992. pero la pantalla ofrece siete diseños diferentes, incluido un esquema retro basado en el antiguo diseño de cinco tubos. La pantalla táctil central de 10,9 pulgadas está funcionando El último software de infoentretenimiento PCM de Porsche, que tiene una serie de nuevas aplicaciones y una usabilidad mejorada, y el sistema cuenta con una integración más amplia de Apple CarPlay. .
Los Porsche 911 Carrera y Carrera GTS actualizados ya están disponibles para ordenar, y las entregas de los autos base comenzarán en otoño y el GTS T-Hybrid le seguirá a finales de año. El Carrera 2025 comienza en $122,095, incluyendo $1,995 por destino, $6,050 más que el modelo del año pasado, mientras que el Carrera GTS 2025 cuesta $166,895, un aumento de $14,345. Ambos nuevos modelos vienen con un número de sutilezas y características tecnológicas que antes eran opcionales, como la iluminación ambiental, la asistencia para mantenerse en el carril y los faros LED, lo que hace que el precio aumente a sólo unos miles de dólares cada uno.
Yendo por el cabriolet o Targa El estilo de carrocería le costará $13,300 más que un cupé, y el Targa actualmente solo está disponible en formato GTS. Agregar tracción total a su nuevo Carrera GTS cuesta $7,800 independientemente del estilo de la cuerpo, pero Porsche no ha anunciado un Carrera 4 base . Espere lo que falta Las combinaciones de tren motriz y carrocería se darán a conocer en breve.
Al estilo típico de Porsche, el 911 Carrera GTS T-Hybrid no seguirá siendo el 911 híbrido más brillante, más potente y más emocionante por mucho tiempo. El 911 Turbo actualizado También utilizará un tren motriz híbrido, probablemente con más de 700 caballos de fuerza y un motor de gran potencia. GT2 RS llegará solo unos años después. Los rumores también han señalado que el 992.2 obtendrá modelos Sport Classic y tipo Dakar como equipamiento permanente en la alineación.
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