Volviendo a la generación 991 del 911, hace casi una década, Porsche presentó el 911 Carrera T, una versión liviana y enfocada en el conductor del Carrera básico con todas las ventajas de rendimiento que desearías, y La generación 992.1 recibió una variante Carrera T también. Ahora, después de una breve pausa, Porsche está trayendo de vuelta el Carrera T. El lavado de cara del 992.2y, a diferencia de los modelos Carrera T anteriores, solo se ofrecerá con transmisión manual y ahora podrá conseguirse por primera vez en versión convertible.
Cuando se presentó el 992.2 a principios de este añoLa gente se sorprendió al ver que el Carrera básico no se ofrecía con una transmisión manual, a pesar de que el Carrera básico tampoco se ofrecía con una manual en el 992.1 antes. En lugar de la manual de siete velocidades que usaban el Carrera T y el Carrera S 992.1, el nuevo Carrera T tiene una manual de seis velocidades que usa las primeras seis relaciones de la antigua unidad de siete velocidades. Una función de igualación automática de revoluciones es estándar y se puede desactivar, pero lo que es más importante, la perilla de cambios está hecha de madera de nogal. Se ve increíble. (El Carrera S, aún por revelar, probablemente también tendrá una opción manual, aunque probablemente será la existente de siete velocidades).
El Carrera T iguala al Carrera base en términos de potencia, con un motor de seis cilindros planos de 3.0 litros y doble turbocompresor que genera 388 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque. Porsche dice que el Carrera T cupé alcanzará los 60 mph en 4.3 segundos, cuatro décimas más lento que el modelo base solo con PDK. El paquete Sport Chrono es estándar y ofrece cuatro modos de manejo, una pantalla de temperatura de los neumáticos y la aplicación Track Precision. También es estándar el sistema de escape deportivo, y menos insonorización y vidrios livianos lo ayudarán a escuchar ese sonido mejorado del motor.
Otras características estándar del Carrera T incluyen una suspensión 0.4 pulgadas más baja con Porsche Active Suspension Management y ruedas delanteras de 20 pulgadas de ancho escalonado y ruedas traseras de 21 pulgadas. La dirección del eje trasero y Porsche Torque Vectoring también son estándar, ninguna de las cuales está disponible en el Carrera base. Porsche dice que el Las barras estabilizadoras delanteras y traseras tienen un ajuste exclusivo para el Carrera T para aumentar la estabilidad y la agilidad, la relación de dirección es más rápida y hay mejoras aerodinámicas no especificadas para mejorar el equilibrio del automóvil. Todo eso se suma para hacer del Carrera T “un excelente compañero de baile para caminos sinuosos”, según Porsche.
Para distinguir visualmente al Carrera T de su hermano, se encuentran los detalles en gris vanadio en las ruedas, los espejos, las calcomanías laterales y la insignia trasera; se ofrecen doce colores de pintura con estos detalles, y las ruedas tienen un aspecto de dos tonos con una cara mecanizada. También obtiene el borde frontal del Carrera GTS, las puntas de escape están hechas de acero inoxidable negro y las ventanas laterales traseras tienen una calcomanía que muestra el patrón de cambio manual, lo cual es un poco cursi para mí. Las luces del charco proyectan el mismo gráfico, que es menos cursi para mí, aunque no sé por qué. También puedes especificar un paquete exterior que agrega gráficos de capó y puertas en azul genciana y acentos a juego en las ruedas, listones de cubierta del motor e insignias, con espejos negros en lugar de los grises.
El tablero y la consola central están tapizados en gris vanadio, los paneles de las puertas tienen detalles de aluminio anodizado negro y el lado del pasajero del tablero también tiene ese patrón de cambios. El cupé es un biplaza de serie, mientras que el convertible viene con un asiento trasero, que es una opción sin costo en el cupé. Los asientos deportivos Plus con ajuste eléctrico en cuatro direcciones son estándar, pero puedes optar por Asientos deportivos de 18 posiciones Plus o asientos tipo butaca de plástico reforzado con fibra de carbono con respaldo fijo. Aunque puedes optar por cuero, no deberías hacerlo, ya que la configuración estándar Race-Tex tiene un patrón de cuadros negros para los centros Sport-Tex, y un paquete interior reemplaza todas las costuras negras con azul genciana, y también agrega el azul a los asientos a cuadros, la esfera Sport Chrono y otras piezas decorativas.
El Porsche 911 Carrera T 2025 está disponible para ordenar ahora antes de que comiencen las entregas el próximo verano, con un precio inicial de $135,995 para el cupé y $149,295 para el convertible, ambos con envío incluido. Eso es $13,900 más que el Carrera base, pero obtienes más que eso en valor agregado. Agregue ruedas más grandes, paquete Sport Chrono, escape deportivo, asientos deportivos Plus y vidrio liviano a un cupé Carrera básico y ya está viendo un precio de $131,295, y los otros ajustes visuales y las mejoras de rendimiento que obtiene con el Carrera T lo hacen aún más económico.
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