El Porsche 911 Carrera T 2025 está perfectamente diseñado para los entusiastas exigentes de los vehículos manuales

Porsche realmente quiere que sepas que El nuevo facelift 992.2 del 911 Carrera T viene solo con un transmisión manual. Las pegatinas grandes en las ventanas laterales muestran el patrón de cambios, al igual que las luces de charco. 917-La perilla de cambios inspirada en el modelo está hecha de madera y es imposible pasarla por alto cuando miras hacia adentro; si la pasas por alto, hay una insignia que dice MT en la base, así como el patrón de cambios grabado en el lado del pasajero del tablero. Si eso no fuera suficiente, puedes obtener muchas calcomanías de colores contrastantes que le dicen al mundo que tienes un Carrera T, no un modelo base humilde Carrera.

Por cursi que parezca, el Carrera T está dirigido a un cliente que realmente se preocupa por la participación del conductor, específicamente cuando se trata de tener una transmisión manual. Porsche dice que las tasas de aceptación de sus manuales están aumentando constantemente en los EE. UU. y el 70 por ciento de 992.1 Carrera T antes del rediseño Los compradores optaron por la transmisión manual, por lo que se eliminó la opción automática para el nuevo. Según Porsche, el 69 por ciento de los propietarios de un Carrera T participan en eventos de conducción, más que el promedio del 911, y más del 50 por ciento ve las carreras en persona. Más del 25 por ciento de los propietarios usan sus Carrera T como su medio de conducción diario. rs, y no solo son cinco años más jóvenes que el promedio de la marca, sino que la proporción de clientes del Carrera T que son nuevos en la marca es un 35 por ciento más alta que el promedio del 911. Si bien es un nicho, sí, el Carrera T es un modelo importante para construir la base de entusiastas de Porsche y, afortunadamente para esos clientes, es realmente fantástico.

Divulgación completa: Porsche me llevó a Atlanta y me alojó en un elegante hotel que parecía un castillo francés para que pudiera conducir el 911 Carrera T 2025 y el Taycan GTS 2025 en las montañas del norte de Georgia.

Al igual que con el otros 992.2 CarrerasEl nuevo Carrera T utiliza el mismo motor bóxer biturbo de 3.0 litros que los 992 anteriores, pero con algunas mejoras y más potencia. Ahora genera 388 caballos de fuerza y 331 libras-pie de torque, en comparación con los 379 caballos de fuerza del modelo del año pasado gracias a turbos más grandes y un nuevo intercooler. El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph sigue siendo el mismo en 4,3 segundos para el cupé, mientras que el cabrio tarda dos décimas más. Claro, eso es casi medio segundo más lento que un Carrera base equipado con PDK, pero sigue siendo bastante rápido y, de todos modos, la velocidad absoluta no es el objetivo del Carrera T.

El compromiso del conductor es el objetivo, y el Carrera T lo ofrece con creces. No suelo ser del tipo de persona que “salva los manuales”, pero cuando un manual es tan bueno como este, me radicalizo. En lugar de utilizar la transmisión de siete velocidades que 992.1 Carrera T Compartido con sus otros hermanos Carrera, el 992.2 Carrera T tiene una unidad de seis velocidades que tiene relaciones ajustadas. La palanca de cambios en sí es más corta en altura y tiene un recorrido más corto, y se siente simplemente fantástica. Tiene un peso real y un maravilloso agarre. y ese acabado de madera también hace que la palanca de cambios sea agradable y tenga buen agarre. Porsche tiene el mejor sistema automático de igualación de revoluciones que he experimentado, una bendición tanto en la conducción de alto rendimiento como en situaciones cotidianas, y no te preocupes, puedes desactivarlo fácilmente si lo deseas.

Los caminos que serpentean a través del Bosque Nacional Chattahoochee-Oconee de Georgia están llenos de cambios de elevación pronunciados y peraltes, momentos de peralte y vértices repentinamente cerrados, y el Carrera T es perfectamente adecuado para todo eso. La dirección del eje trasero ahora es estándar en el Carrera T, en parte porque el 39 por ciento de los compradores del 992.1 optaron por ella, y Es una parte importante de hacer de este 911 uno de los autos deportivos más precisos que se pueden comprar. El 911 realmente tiene una de las mejores direcciones del mercado, tanto en términos de respuesta como de precisión, y la dirección trasera ajusta aún más su capacidad de respuesta, ayudada por el bloqueo mecánico del diferencial trasero que es parte del sistema Porsche Torque Vectoring.

Pequeños cambios en mi dirección y en mis entradas del acelerador hacen una gran diferencia sin que el auto se sienta nervioso o reactivo; todo es simplemente lineal y natural sin que el auto se mueva. también competente y aburrido. La gestión de suspensión activa de Porsche también es de serie y 0,4 pulgadas más baja que en un Carrera, y a pesar de las ruedas grandes y neumáticos anchos, la marcha es flexible y hace un gran trabajo absorbiendo las imperfecciones de la carretera mientras sigue diciéndote lo que está ocurriendo debajo de ti. La sensación del pedal de freno también es excelente, y el Carrera T tiene discos más grandes que antes para mejor poder de frenado.

Parte del atractivo del Carrera T es su enfoque en el aligeramiento. A pesar del peso adicional de sus nuevas características estándar, en su forma más liviana, el Carrera T cupé pesa 59 libras menos que un Carrera base. Atribuya eso al ligero ahorro de peso de la transmisión manual, además del vidrio liviano. trasero y menos insonorización que en otros 911. En el lanzamiento, pasé mi tiempo en un Carrera T cabriolet (el 992.2 marca la primera vez que el T se ofrece en forma descapotable, ya que más de un tercio de los compradores del 911 en los EE. UU. optan por un descapotable), así que no puedo hablar de cómo suena el cupé con El vidrio liviano, pero el sistema de escape deportivo estándar ciertamente suena muy bien incluso con el techo y las ventanas levantadas. Esa cifra de peso más baja es con el techo de fibra de carbono opcional de $ 3,900, pero Porsche todavía ofrece un techo de acero estándar, un techo corredizo de acero de $ 1,550 y un techo corredizo de vidrio de $ 2,000. techo también. Porsche dice que el 42 por ciento de los clientes del 992.1 Carrera T eligieron el techo estándar, mientras que el 10 por ciento optó por la opción de carbono, el 9 por ciento por el techo corredizo de acero y el 39 por ciento por el techo corredizo de vidrio, y los techos de acero y carbono tuvieron tasas de aceptación mucho más altas que otros Carrera.

Tengo que dedicar un poco de tiempo a hablar sobre el estilo del Carrera T, que podría ser un poco controvertido para las personas aburridas. En su forma estándar, las únicas diferencias son el borde frontal del Carrera GTS, las ruedas delanteras de 20 pulgadas y las traseras de 21 pulgadas del Carrera S y una franja lateral gris vanadio que dice Carrera T. Por $2,310, puede seleccionar un Carrera T Exter ior Paquete que convierte esa franja en azul genciana, y también agrega una franja azul genciana en el capó y el techo y pone pintura azul genciana en las ruedas y las rejillas de ventilación trasera. Definitivamente no será para todos, pero creo que se ve divertido, y me gusta que no se limite a colores exteriores específicos. También puedes eliminar todas las calcomanías y emblemas sin costo si lo quieres.

También hay algunas cosas divertidas sucediendo en el interior. Como estándar, obtienes tapicería Sport-Tex con un lindo patrón de cuadros, pero elige el paquete interior Carrera T ($3,030 para el normal o $7,560 para cuero) y agrega una gran cantidad de detalles en azul genciana, incluido el patrón de cuadros y las costuras. Me gusta el tricolor azul. Hay piezas en el tablero y la consola central, aunque tendría que pedir a medida mi Carrera T con más molduras de madera para que combine mejor con la palanca de cambios. Los asientos traseros son una opción sin costo y aún puedes conseguir el Carrera T con asientos tipo butaca, aunque no están disponibles con los asientos traseros. Sí, ya no tienes un tacómetro analógico, con cada 992,2 En cambio, obtengo un grupo de instrumentos digitales curvos, pero eso no me importa. La pantalla se ve extremadamente bien y el Carrera T tiene luces de cambio útiles que rodean el tacómetro, y si tiene ese paquete Carrera T, el dial digital es azul.

Porsche pide 135.995 dólares (incluidos 1.995 dólares de envío) por el Carrera T cupé y 149.295 dólares por el Carrera T cabrio, que son 13.900 dólares más que sus equivalentes básicos del Carrera. Si se tienen en cuenta todos los elementos estándar del T, es solo un par de miles más de lo que costaría un Carrera con equipamiento similar. Otros modelos T de Porsche La propuesta de valor es indiscutible, pero con la transmisión manual única del 911 Carrera T 2025 y otros ajustes, es una elección aún más fácil de hacer para los entusiastas. Ya sea que quieras que el mundo sepa qué tan nerd de los automóviles eres o no, el nuevo 911 Carrera T es probablemente exactamente el auto deportivo que estás buscando.