El Motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros de aspiración natural que impulsa al Porsche 911 GT3 Probablemente no quede mucho tiempo para este mundo en su forma actual. Hablando con Autocar,Porsche Andreas Preuninger, jefe de GT dijo que en apenas dos años, el motor de 502 caballos de fuerza que ha impulsado el GT3 y otros deportivos de Porsche desde 2018 tendría que o turbocompresores de ganancia o algún tipo de componente híbrido para cumplir con los estándares de emisiones.
En este momento, es uno de los dos únicos motores fabricados por Porsche que no tiene turbocompresor ni elemento híbrido. Resulta que el otro motor es el El bóxer de seis cilindros y 4.0 litros que se encuentra en el Cayman y el Boxster GTS 4.0 modelos. Preuninger dice que el NA 4.0 desaparecerá porque, en unos años, no podrá cumplir con Normas de emisiones Euro 7 que entrará en vigor en 2026. Tal vez eso signifique que el motor seguirá vivo en su forma actual en la tierra de la libertad, pero pasará algún tiempo antes de que lo sepamos con seguridad.
Aquí hay más de lo que dijo Preuninger Autocar, y por qué no está preocupado El GT3 perdiendo su firma naturalmente aspirada:
“Podría vivir eternamente sin que lleguen las leyes”, dijo a Autocar, refiriéndose a las nuevas normas Euro 7, que entrarán en vigor a partir de 2026. “No creo que podamos cumplir con Euro 7 sin electrificación o sin turbos. [Tal como están las cosas] podemos vender este coche durante otros dos años, pero depende de los mercados”.
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Una solución sería cambiar el GT3 a una variación del nuevo sistema híbrido utilizado por el 911 GTS. Este obtiene energía de un motor turboalimentado de 3,6 litros emparejado con un motor eléctrico montado en la caja de cambios para generar 473 CV. Los rivales de Lamborghini y Ferrari ahora usan motores turboalimentados o configuraciones híbridas.
Sin embargo, Preuninger sugirió que los dos autos tienen diferentes casos de uso que requieren diferentes trenes motrices. Dijo: “Para el GTS, esta es una excelente [configuración]. En rendimiento en línea recta, es tan rápido como un GT3 y tal vez incluso más rápido en la salida.
“Pero no me importa: para un GT3, una recta es la conexión entre dos curvas. El sistema en sí es el enfoque correcto para poner la electrificación en un auto deportivo, pero hay una razón por la que no la usamos en un GT3. Habríamos tenido que usar el PDK II, la caja de cambios que tenemos en el Carrera estándar, que es más de 20 kg más pesada que nuestro PDK ‘Sport’”.
Al parecer, incluso fue una lucha mantener el motor actual en cumplimiento con las regulaciones Euro 6. Preuninger habló sobre lo que los ingenieros tuvieron que hacer para que ese motor funcionara con las leyes actuales y aún así produjera más de 500 caballos de fuerza. Autocar:
“El nuevo coche cumple la normativa Euro 6 ‘AP’ [con] un tercio menos de óxidos nitrosos y un 40 % menos de emisiones de partículas; este fue el mayor desafío, mantener las 9000 rpm y la [misma] potencia, y mantenerse alejado de la turboalimentación y la electrificación, porque sabemos que eso no es lo que quiere el cliente, y agrega peso al coche en el extremo equivocado del mismo, en la parte trasera.
“Por eso preferimos reducir la relación de transmisión final para hacer el coche un poco más animado, en lugar de hacerlo más pesado y poco purista”.
También insinuó el regreso de la 911 GT2 pero dijo que el prototipo que se ha visto circulando por Nürburgring era solo un concept car. Dijo que su “deseo interior absoluto” es construir un nuevo GT2 RS, pero no va a estar disponible “en los próximos meses”, Autocar informes.
Como siempre, hay mucho que esperar de Porsche, y aunque algunas personas lamentarán el hecho El GT3 perderá su bondad pura de aspiración natural, un par de turbos o un sistema híbrido de 48 voltios no significarán la ruina del automóvil.
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