Porsche está llenando su Panamera de tercera generación alineación con nuevas variantes GTS de gama media y Turbo S E-Hybrid de gama alta. Si bien ninguna de ellas es exactamente sorprendente en términos de lo que entregar, el Turbo S en particular no solo es el más rápido y potente Panamera todavía, pero es el segundo automóvil de carretera con motor de combustión más potente que Porsche haya construido jamás, solo superado por el 918 Spyder.
El nuevo Panamera Turbo S E-Hybrid utiliza como base el V8 biturbo de 4,0 litros de Porsche, que por sí solo genera 591 caballos de fuerza. Agregue el motor eléctrico de 187 hp que está integrado dentro de la carcasa y el circuito de enfriamiento de la transmisión automática de doble embrague PDK y el Turbo El S genera un total de 771 caballos de fuerza y 737 libras-pie de torque. Eso es 81 caballos de fuerza y 96 libras-pie más que el modelo anterior. Panamera Turbo S E-Hybrid y 131 hp y 147 lb-ft más que 911 Turbo S, y tiene 104 caballos de fuerza y 207 libras-pie menos que el 918 Spyder. Para ponerlo en perspectiva, este nuevo Panamera es más poderoso que un McLaren 750S y Ferrari F8 tributo, e incluso el GMA T50.
Según Porsche, el Turbo S se disparará de 0 a 60 mph en sólo 2,8 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 202 mph , 0,2 segundos más rápido y 8 mph más rápido que el modelo de última generación. En Nürburgring, el piloto Lars Kern marcó un tiempo de 7: 24.17, un nuevo récord para los “sedánes de clase ejecutiva” que es 5,64 segundos más rápido que el tiempo de vuelta de Kern en 2020 del Turbo S anterior. significa que el Panamera es más rápido en el famoso circuito que autos como el Porsche Carrera GT y Tesla Model S a cuadros.
La batería más grande del nuevo Turbo S, de 25,9 kWh, puede contener un 45 por ciento más de energía que antes y su potencia de recuperación durante la regeneración de frenado también se ha incrementado, pero Porsche aún no ha dicho cuál es la autonomía exclusivamente eléctrica. El Turbo S viene de serie con el Porsche Suspensión ActiveRide, enormes frenos cerámicos de carbono y ruedas de bloqueo central de 21 pulgadas. Un nuevo aerokit de fibra de carbono es opcional, con un borde delantero que reduce la elevación, diferentes aletas de aire y faldones laterales y una solapa Gurney en el alerón trasero adaptativo; Porsche dice que aumenta la carga aerodinámica por 132 libras a 124 mph. También opcionales son neumáticos más adherentes específicos de Porsche Michelin Pilot Sport 2 2 , tamaño 275/35 delantero y 325/30 en la trasera.
Si el Turbo S E-Hybrid es excesivo para ti pero aún quieres un V8 y alto rendimiento, el nuevo Panamera GTS debería sé lo ideal. Utiliza el mismo V8 doble turbo, sin ninguna asistencia híbrida, para un total de 493 caballos de fuerza, 20 hp más que el GTS de la generación anterior(Porsche no ha dado una cifra de par.) Se necesitan sólo 3,6 segundos para alcanzar las 60 mph, 0,1 segundos más rápido que antes, y El GTS alcanzará una velocidad máxima de 188 mph. Porsche dice que el escape deportivo del GTS está diseñado para proporcionar “un potente y emocional sonido”, y el motor está sintonizado para una entrega de potencia lineal que es “claramente perceptible” incluso por encima de las 6000 rpm.
El GTS también cuenta con elementos como suspensión neumática de dos válvulas y cámara dual con una altura de manejo más baja de 0,4 pulgadas, barras estabilizadoras reforzadas y un diferencial de deslizamiento limitado con Porsche Torque Vectoring Plus. Como todos los demás modelos GTS de Porsche, el Panamera tiene molduras exteriores oscurecidas, más diseños de parachoques agresivos, puntas de escape de bronce oscuro, las mismas ruedas con bloqueo central de 21 pulgadas que las del Turbo S y toneladas de tapizados de gamuza y Acentos neo contrastantes en rojo carmín o gris pizarra en el interior.
Ambos nuevos Panamera las variantes están disponibles para ordenar ahora, y las entregas comenzarán a tarde en el primer cuatrimestre de 2025. El Panamera GTS comenzará en $156,195 incluidos $1,995 para destino, dividiendo la diferencia entre el 4S E-Hybrid de $128,795 (que tiene un V6) y el Turbo E-de $192,995 Híbrido (que tiene un V8). Mientras tanto, el Turbo S E-Hybrid comienza en $228,495, casi tanto como un Taycan Turbo GT, y si te diviertes en el configurador puedes superar la marca de $300,000 .
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