El Porsche Taycan GTS 2025 es el modelo de referencia de los vehículos eléctricos de alto rendimiento

El oro está de moda en este momentoSe ha convertido en un color popular para los autos nuevos. El conjunto de lujo chic, y no lo digo solo porque me compré un impresionante auto dorado a principios de este año. En las industrias de la moda y la arquitectura, el oro está teniendo un momento renovado. real oro acaba de alcanzar un máximo históricoTambién estoy pensando en el oro porque es temporada de premios, mi temporada favorita, y venimos de una temporada fantástica. Juegos OlímpicosSi hubiera unas Olimpiadas del Automóvil, o un Oscar del Automóvil que entregar, Porsche Taycan GTS 2025 me llevaría a casa el oro, y no solo por esta pintura de muestra Nordic Gold.

Hay coches eléctricos por ahí con Rendimiento y velocidad más escandalosos, hay modelos que son Más tonto y más honrado, sin duda los hay más baratos, pero si lo que buscas es el EV con mejor rendimiento general, si solo puedes otorgar un premio o algo tiene que obtener oro, es el Taycan GTS actualizado. Si bien ninguna de las novedades para El lavado de cara del Taycan para 2025 Es un cambio total (bueno, excepto una cosa): es una actualización integral que hace que un auto increíble sea aún mejor.

Divulgación completa: Porsche me llevó en avión a Atlanta, me llevó al norte de Georgia y me alojó en un lindo hotel para que pudiera conducir el Taycan GTS 2025 y 2025 911 Carrera TIncluso nos llevaron a un restaurante con pretzels al estilo alemán.

Desde el exterior, se le perdonaría por no pensar que ha cambiado mucho. El GTS comparte su parte delantera con otros Taycan que no son Turbo, y aunque al principio no era un gran admirador del parachoques rediseñado, creo que me está empezando a gustar, aunque eso podría deberse simplemente a esta maravillosa pintura dorada. Obtienes más negro y Molduras en gris antracita, divisor Sport Design y diferentes acabados para las ruedas, pero eso es todo. La franja lateral de Porsche es una opción de $460; si eso no es lo suficientemente genial, puedes gastar $1210 en un juego de calcomanías Taycan con un diseño más dinámico que agrega una franja en el capó y el techo también.

Para 2025, el Taycan GTS ahora genera 690 caballos de fuerza y 582 libras-pie cuando se usa el control de lanzamiento (o 596 hp y 534 lb-pie en conducción normal), un aumento de 100 hp sobre ambos modelos. GTS del año pasado y lo que obtienes en el Taycan 4S 2025. Cada nuevo Taycan tiene un motor de eje trasero más potente y paquetes de baterías más grandes, y el GTS solo se ofrece con el paquete más grande de 105 kWh que es opcional en los Taycan de menor nivel. Porsche dice que el GTS ahora alcanzará 60 mph en solo 3,1 segundos, cuatro décimas más rápido que antes, y alcanzará un cuarto de milla en 11,1 segundos, casi un segundo más rápido que antes, y ambas cifras son Las velocidades se sienten conservadoras en el mundo real. La forma en que el Taycan GTS acelera es intensa, no solo cuando se usa el control de lanzamiento, y me encanta el impulso que obtienes cuando cambia la transmisión de dos velocidades. A pesar de la enorme cantidad de potencia, lo más importante es que el GTS no se siente demasiado rápido para usarlo en el mundo real. Realmente no necesitas los 871 caballos de fuerza del Turbo, aunque el tiempo de 2.5 segundos de 0 a 60 de ese auto definitivamente es entretenido.

Como parte del paquete Sport Chrono estándar, Un nuevo botón de pulsar para pasar En el dial de modo de conducción del volante se desbloquean 93 caballos de fuerza de potencia adicional durante hasta 10 segundos y aumenta el torque a la cifra de control de lanzamiento. Hace una diferencia notable si necesita pasar un vehículo que se mueve lentamente o desea salir realmente a toda velocidad de una curva. Además, los sonidos que lo acompañan y el temporizador de cuenta regresiva animado en el grupo de instrumentos son divertidos. Si especifica el volante GT Sport opcional, viene con un par de levas, una de las cuales activa la función de presionar para pasar y es definitivamente más fácil que alcanzar el botón.

Porsche todavía no ofrece frenado regenerativo como otros vehículos eléctricos, donde el auto comienza a desacelerar cuando sueltas el acelerador, y sigo pensando que es una pena, pero no es tan decepcionante cuando tus frenos son tan buenos como los de Porsche. Este Taycan GTS en particular tiene frenos carbocerámicos opcionales de $9,070 (agregue $910 adicionales por las pinzas negras) y Son algunos de los mejores del mercado. No hay desvanecimiento, ni chirridos, ni inclinación agresiva, ni funcionamiento espasmódico; solo una sensación de pedal lineal y una potencia de frenado excepcionalmente fuerte. Puede que el Taycan no tenga la regeneración a la que estás acostumbrado, pero ahora puede recuperar hasta 400 kW de energía al frenar, y puedo sentir esa recuperación trabajando para ayudarme a reducir la velocidad cuando piso el pedal izquierdo.

La dirección del Taycan GTS es sencillamente excelente, con una gran respuesta y una buena cantidad de peso, sin dejar de sentirse ligero y ágil. Es fácil hacer correcciones rápidas, y la dirección del eje trasero opcional de $1,340 ayuda a que el Taycan se sienta más pequeño de lo que es. Se conduce como cualquier otro auto deportivo Porsche, y los guardabarros altos y el capó bajo le brindan una vista similar a la de un 911, lo que lo hace ideal para quienes viajan en coche. El Taycan es fácil de colocar. El Porsche Torque Vectoring Plus está incluido en cada GTS, lo que le brinda un bloqueo del diferencial trasero controlado electrónicamente que puede distribuir el torque de manera variable entre las ruedas traseras, lo que ayuda aún más a la maniobrabilidad del automóvil y me permite aumentar la potencia antes en las curvas. Los neumáticos de verano Pirelli P Zero en las ruedas de 21 pulgadas de este GTS también ofrecen toneladas de agarre.

De serie, el Taycan GTS tiene el Active Suspension Management de Porsche, una configuración de aire adaptativa, pero si desembolsas 7.150 dólares puedes conseguir el nuevo Configuración de ActiveRide, lo cual es genuinamente mágico y el cambio de juego que mencioné antes. En lugar de usar barras estabilizadoras tradicionales, los amortiguadores activos tienen cada uno una bomba de motor hidráulica controlada electrónicamente que puede ajustar la compresión, el rebote y la altura de manejo en milisegundos. Esto le da al Taycan una calidad de manejo fantástica sin importar las condiciones de la carretera, y hay esencialmente cero balanceo de la carrocería. En el modo de manejo Normal, puedes hacer que el Taycan se incline en las curvas como una motocicleta, lo que es maravilloso en caminos de montaña muy inclinados, y también puede mantener la estabilidad. El coche se desinfla por completo al acelerar o frenar con fuerza. Ambas son cosas que quizás no notes hasta que te las señalen o hasta que apagues y enciendas los sistemas nuevamente, pero una vez que las experimentes, no querrás volver atrás. Esas funciones no están disponibles. disponible en Sport y Sport Plus, ya que Porsche quiere que el automóvil funcione de manera tradicional, lo cual entiendo, pero sigue siendo una pena. El mejor truco de Active Ride es su capacidad de elevar instantáneamente la altura del vehículo en más de dos pulgadas cuando se abre una de las puertas.

Lo único que aún no sabemos sobre el Taycan GTS 2025 es su autonomía, pero es fácil hacer una conjetura. El Taycan 4S tiene una autonomía estimada de 295 millas, mientras que el Turbo hará 292 millas, por lo que el GTS debería tener una calificación de poco menos de 300. Con una carga del 98 por ciento, este automóvil mostró una autonomía de 274 millas y del 74 por ciento después de 58 millas de conducción (algunas de esas Al conducir muy rápido, mostró una autonomía de 173 millas. Todos los Taycan 2025 pueden cargarse más rápido a pesar de tener baterías más grandes, gracias a una nueva bomba de calor y ajustes de software, y Porsche dice que tomará solo 18 minutos pasar del 10 al 80 por ciento cuando se carga al nuevo pico del Taycan de 320 kW, o 33 minutos aún rápidos con un cargador de 150 kW.

Con un precio inicial de 149.895 dólares, incluidos 1.995 dólares de destino, el Taycan GTS se sitúa perfectamente entre el Taycan 4S de 120.495 dólares y el Taycan Turbo de 175.595 dólares. Si se opta por un 4S que llegue al nivel de equipamiento estándar del GTS, el GTS parece incluso más una ganga, especialmente una vez que se tiene en cuenta la potencia adicional y el GTS-sp. ajustes específicos del chasis. Por supuesto, es fácil enviar el precio de cualquier Taycan a la estratosfera: este Nordic Gold tiene un MSRP de $ 211,055, que es $ 100 más que el precio inicial de un Taycan Turbo S, y ni siquiera tiene todas las opciones de cuero interior más elegantes o piezas exteriores de fibra de carbono.

Podría haber optado por una metáfora de Ricitos de Oro para mi introducción, que sí tiene la palabra “oro” en ella, y casi utilicé la frase “punto dulce” en la cabeza, de una manera tonta y consciente, por supuesto. Te reto a encontrar una sola reseña de cualquier modelo moderno de Porsche GTS en la que el autor no describa el automóvil como “el punto dulce” de la gama. Diablos, incluso en la presentación previa al lanzamiento del Porsche Taycan GTS 2025 actualizado, esa frase se usó varias veces. Sin embargo, es precisa. El GTS puede que no sea el Taycan más potente, ni el Taycan más eficiente, ni el Taycan más asequible, pero es el más completo, especialmente si te importa la conducción.

Y si lo tuyo son los familiares, el Taycan GTS es aún más fácil de elegir. Mientras que otros acabados del Taycan se ofrecen en versión Cross Turismo, que tienen una altura de conducción ligeramente más alta y revestimiento de carrocería y protectores de guardabarros adicionales, el GTS es el único Taycan disponible como familiar Sport Turismo sin revestimiento. El precio más bajo para la camioneta de toda la línea Taycan es el de la camioneta familiar, con un 19 por ciento de los clientes del GTS anterior al rediseño que eligieron el Sport Turismo. (La camioneta representó el 12 por ciento de las ventas del modelo base, el 7 por ciento del 4S, el 4 por ciento del Turbo y el 10 por ciento del Turbo S). Solo cuesta $1,900 adicionales obtener el GTS Sport Turismo en lugar del sedán. Hágalo.