Mazda construyó algo diferente con Su primer crossover, el CX-7. Sin embargo, al hacerlo, la marca tuvo que tomar prestadas algunas piezas de más de unos pocos lugares al azar, lo que convierte al CX-7 en una especie de Frankenstein automotriz.
Mazda tenía una larga historia de pedir prestado a Ford para ciertas cosas. Tiene sentido ya que el fabricante de automóviles de Detroit tuvo una participación mayoritaria en el fabricante de automóviles japonés durante años. Los únicos dos SUV que la marca vendió fueron esencialmente Fords rebautizados: el Explorer Navajo A principios de la década de 1990, un Ford Escape apenas camuflado Homenaje a Mazda Después de eso. Cuando los crossovers se convirtieron en la nueva moda en la década de 2000, Mazda quiso aportar algo propio.
Los ingenieros de la marca se pusieron a trabajar y finalmente presentaron un concepto en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005 llamado MX-Crossport. Con un diseño de aspecto atlético, Mazda lo describió como una combinación de la deportividad del RX-8 con la practicidad del Tribute y la marca dijo que “entra en el ámbito de los autos deportivos donde el conductor puede experimentar el mundo de los autos deportivos cada vez que se pone detrás del volante”.
La realidad fue que el MX-Crossport era un adelanto apenas disimulado del CX-7, que hizo su debut oficial el año siguiente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Fabricado en la planta de Mazda en Hiroshima, el fabricante de automóviles tuvo que traer piezas de todas partes para fabricarlo. El corazón del CX-7 fue probablemente su parte más exclusiva.
Mazda usó el mismo I4 turboalimentado de 2.3 litros del Mazdaspeed 3 y 6. Generaba 244 caballos de fuerza y 258 lb-ft de torque. Esto se enviaba a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades. Otros mercados recibieron un diésel de 2.2 litros o un I4 de 2.5 litros con una automática de cinco velocidades o una manual de seis velocidades.
Otras partes vinieron de fábrica. La suspensión delantera vino de la minivan MPV mientras que la configuración trasera y la columna de dirección vinieron del Mazda5 MPV. El volante vino de la generación NC del Miata mientras que el sistema de tracción total opcional también vino del Mazdaspeed6. Incluso la plataforma en la que se montó era extraña. Mazda usó la plataforma C1 de Ford para el CX-7, que también sustentaba vehículos como el Ford C-Max de primera generación, el Focus de segunda generación que no obtuvimos y el C30 y C70 de Volvo.
A pesar de eso, Mazda logró la dinámica de conducción correcta, lo que hizo honor al eslogan de la marca “Zoom Zoom”. Los evaluadores elogiaron la dinámica de conducción. Coche y conductor lo describió como “Un SUV que da la impresión de un coche de rally”. Parte de esa buena dinámica de conducción se debía al hecho de que tenía un peso en vacío relativamente bajo (para lo que era) de 3916 libras. También era capaz de arrastrar 0,80 g en la pista de derrape.
Sin embargo, no todo fue bueno, ya que algunas pruebas independientes encontraron algunos defectos. La falta de una transmisión manual fue uno. El motor fue otro. Aunque se utilizó en los modelos Mazdaspeed, el rendimiento del motor turboalimentado fue deficiente en el CX-7. Algunos lo describieron como tan violento, tosco y sin agallas. Su tiempo de 0 a 60 mph tampoco fue tan bueno, con 7,4 segundos. La potencia del motor también cayó, mucho antes de su línea roja de 6500 RPM. El ahorro de combustible también fue extrañamente pobre, algo que otra opción de motor podría haber ayudado. Coche y conductor señaló en sus pruebas, su calificación general de 19 mpg fue una peor que la de un Dodge Magnum R/T (RIP) con motor Hemi que se probó recientemente.
En definitiva, el CX-7 duraría en la línea de Mazda solo cinco años. Una actualización en 2010 agregó fascias delantera y trasera revisadas y un poco de tecnología en conectividad bluetooth y un sistema de monitoreo de puntos ciegos. Sin embargo, parece que los años tampoco han sido amables con el CX-7, ya que parece haber tenido problemas de confiabilidad. En línea Investigación indica que la mezcolanza de varias piezas listas para usar le dio problemas a la gente, como turbos fundidos en el motor. Si bien eso puede empañar un poco su historia, sin el CX-7, es posible que nunca hubiéramos logrado casi todos los crossover de Mazda que han existido desde entonces, como el CX-5 (que reemplazó al CX-7), el excelente CX-9 o el actual CX-70/90.
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