El diésel ya no es un lujo en Jeep, ya que la empresa puso fin a su experimento con el motor Ecodiesel A finales del año pasado. Si bien ese V6 diésel era el motor con mayor torque que los fanáticos de Jeep Había estado esperandoNo era la primera vez que la marca intentaba ofrecer modelos diésel.
A partir de 2005, los que estaban en el poder en Jeep quisieron probar las aguas con algo nuevo. Esto dio como resultado que la primera generación del Jeep Liberty recibiera un motor diésel. Llamado Liberty CRD, se suponía que mediría la respuesta del público al motor que quemaba petróleo. El Liberty CRD fue el primer Jeep diésel desde 1987.
La potencia del Liberty CRD provenía de un motor diésel turboalimentado I4 de 2,8 litros fabricado por VM Motori en Italia. Generaba 160 caballos de fuerza y 295 lb-ft de torque, 60 lb-ft más que el V6 a gasolina. Esto estaba emparejado con una transmisión automática de cinco velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial Command-Trac. Un sistema a tiempo completo estaba disponible como opción.
El rendimiento era decente. Podía alcanzar los 60 mph en 10 segundos. Y gracias a todo ese torque que estaba disponible desde un RPM bajo, el Liberty CRD tenía una capacidad de remolque de 5,000 libras. El consumo de gasolina tampoco era malo, 22 mpg en ciudad/27 mpg en carretera. Sin embargo, no había nada particularmente especial en el Liberty CRD. Aparte de una insignia “CRD” en la puerta trasera, el Liberty diésel era idéntico a los de gasolina. Incluso lo tendría en los acabados Sport y Limited. Inicialmente, Jeep planeó ofrecer solo 5000 unidades para el primer año, pero en los 16 meses que el modelo se ofreció en los EE. UU. se vendieron más de 11 000, cada una con un MSRP inicial de $ 25 125 o $ 27 355 para el acabado Limited. El Liberty CRD se eliminó para el año modelo 2007 debido a los estándares federales de emisiones. Al mismo tiempo, Jeep decidió presentar otro modelo diésel.
En 2007, Jeep presentó el Grand Cherokee CRD y la generación WK. En lugar de volver a VM Motori para obtener otro motor diésel, Jeep recurrió a su propietario/socio corporativo Mercedes-Benz para obtener un motor. Un V6 diésel turboalimentado de 3.0 litros, generaba 215 caballos de fuerza y un torque de 376 libras-pie similar al de un V8 que estaba disponible a unas bajas 1600 RPM. Este torque también le dio al Grand Cherokee CRD una capacidad de remolque de 7400. Economía de combustible Calificaciones Fueron una mejora considerable con respecto a los Grand Cherokees a gasolina V6 y V8, con 18 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera.
Los compradores podían combinar este motor con una transmisión automática de cinco velocidades y un sistema de tracción trasera o en las cuatro ruedas Quadra-Drive II de Jeep. El rendimiento era decente para lo que era, con el Grand Cherokee CRD capaz de alcanzar 60 mph en ocho segundos. Y al igual que el Liberty CRD, el estilo en comparación con los modelos a gasolina era idéntico, salvo por una insignia “CRD”.
Sin embargo, el Grand Cherokee CRD no era barato. El precio comenzaba en $38,315 para el CRD Limited 4X2 basado en él. El precio saltaba a $45,145 para el CRD Overland 4X4. Este precio puede haber desanimado a algunos compradores, ya que la tasa de aceptación del Grand Cherokee era baja; en 2009, solo el ocho por ciento de los compradores del Grand Cherokee optaron por el diésel. Otro problema parecía ser el sistema de postratamiento de urea del motor.
La urea, necesaria para las emisiones contaminantes, es notoriamente cara para los motores diésel. Ambas cosas combinadas provocaron que el ingeniero jefe del Grand Cherokee, Phil Jansen, decir que la marca estaba abandonando la opción diésel en 2010. Jansen también mencionó que la única forma en que la marca recuperaría la opción era si las ventas de SUV de lujo con motor diésel tuvieran una participación de mercado del 15 al 20 por ciento, lo cual es una locura. Sin embargo, solo unos años después, Jeep revertiría el curso y ofrecer la opción Ecodisel en el Grand Cherokee WK2 antes de que se abandonara en 2019. Con el último modelo diésel de Jeep, Gladiador de edición limitada Eso estaba limitado a 1.000 unidades, por lo que uno se pregunta si Jeep alguna vez traerá otro motor diésel al mercado. Con el cambio a vehículos eléctricos e híbridos, es dudoso.
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