Hemos sido bastante claros acerca de nuestro amor por el Integra Tipo-S. Es un automóvil increíble que realmente logra un equilibrio perfecto entre la facilidad de uso diario y la experiencia de conducción pura. El prototipo que se muestra arriba pretende demostrar lo que sucedería si ese equilibrio se inclinara, en gran medida, hacia el rendimiento.
Uno de los objetivos de la recién formada Honda Racing Corporation (HRC) de Honda es conectar las actividades de carreras de Honda con la cultura del automóvil, cerrando la brecha entre sus exitosos autos de carrera y sus autos de carretera. Entonces, el equipo de HRC tomó el muy querido Type-S, quitó el asiento trasero y agregó muchas otras cosas.
Lo primero que notará es mucha fibra de carbono. Hay una nueva fascia delantera con un divisor grande, muchos conductos de admisión nuevos, un conjunto de enormes respiraderos en el capó, un alerón enorme y un montón de otras piezas funcionales que, según Acura, provienen de lo que aprendieron al competir en el Integra en TCX. Intentaré tomar una mejor fotografía del ala en La codorniz.
Incluso con todas las cosas adicionales, este HRC Integra ha bajado casi 200 libras en comparación con el Type-S estándar. Gran parte de eso se debe a la ausencia del asiento trasero, que ahora es un estante que sostendrá un segundo juego de ruedas y neumáticos. Detrás de eso hay un soporte en forma de X que también se puede utilizar como lugar para montar los cinturones de seguridad de carreras. Los asientos restantes son de carbono, al igual que los paneles de las puertas traseras y el capó. Incluso puedes eliminar el aire acondicionado si quieres llegar tan lejos, lo que, por supuesto, haces.
El comunicado de prensa de Acura contiene la frase: “Junto con la eliminación opcional del aire acondicionado, el peso total se reduce en casi 200 libras con respecto al Integra Type S”. Lo cual, al menos para mí, es algo extraño de decir sobre un “prototipo” que no llegará a producción.
No tenemos una cifra de potencia, pero el auto tiene un intercooler más grande, un escape cat-back y dos enfriadores de aceite que se dice que son partes del auto TCX.
Las ruedas son unidades de aluminio forjado en 19 x 9,5 calzadas con neumáticos P Zero Trofeo R en 265/30ZR19. La altura del vehículo se ha reducido un poco más de media pulgada. Hay una barra estabilizadora trasera ajustable y placas de inclinación ajustables en la parte delantera.
Los discos de freno son unidades de dos piezas en la parte delantera y trasera, y los delanteros se han agrandado de 1,4 pulgadas a 15 pulgadas.
Un brazo de ajuste de fábrica que ofrece piezas orientadas a la pista desarrolladas por ingenieros de HRC es una idea realmente convincente; esperemos que esto sea el primer paso en ese camino.
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