Si bien el tamaño de un crossover lo convierte en un excelente punto de partida para un vehículo eléctrico y la forma de un sedán se desliza fácilmente por el aire para lograr una mayor autonomía, los autos deportivos eléctricos son una propuesta mucho más aterradora. Hyundai demostró que es posible hacer que un vehículo eléctrico sea una maravilla de conducir. con el Ioniq 5N, pero las baterías son pesadas y el peso suele ser enemigo de la diversión. Por eso, es comprensible que los propietarios del BMW M3 puedan estar preocupados de que el sedán deportivo de próxima generación sea únicamente eléctrico. Como BimmerHoy informes, aunque, El M3 propulsado por gasolina no va a ninguna parte todavía.
Tampoco será un motor nuevo. En cambio, el jefe de la división M de BMW, Frank van Meel, dijo: BimmerHoy que el próximo M3 a gasolina utilizará una versión actualizada del S58 de seis cilindros en línea que se encuentra en el M3 actual y que cumple con los próximos requisitos de emisiones más estrictos de Euro 7. Por lo tanto, presumiblemente, podrás comprar un M3 con un motor (y con suerte una transmisión manual) durante los próximos años. Si bien van Meel no compartió ninguna cifra de potencia, también es difícil imaginar que obtendrás menos de los 473 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torque que ofrece el M3 actual.
Dicho esto, esta noticia no es necesariamente todo luz de sol y arcoíris. Sabemos que BMW planea mantener el motor de combustión interna, pero lo que no sabemos es si será o no un híbrido. Teniendo en cuenta la dirección que decidió tomar BMW, El nuevo M5No nos sorprendería que el nuevo M3 apareciera con un sistema de propulsión híbrido. En el papel, eso no debería ser un problema. Los sistemas híbridos existen desde hace mucho tiempo y prácticamente todo el mundo está electrificando sus vehículos en estos días.
El problema es que, cuando BMW rediseñó el M5, ganó alrededor de 1000 libras en comparación con la generación anterior. Si el nuevo M3 a gasolina recibe el mismo tratamiento, podríamos estar ante un M3 de 4800 libras. Eso es más o menos lo que se esperaba. El Ioniq 5N pesa 1.500 libras, por lo que no es que no puedas divertirte mucho conduciendo un auto tan pesado, pero el Ioniq 5N actual tampoco reemplazó a una versión de la generación anterior que era 1000 libras más liviana y tenía décadas de historia detrás del nombre.
Tampoco hay garantía de que BMW añada tanto peso al próximo M3, así que no queremos adelantarnos demasiado. Pero, ya saben, no hagan una celebración demasiado grande todavía. Al menos esperemos hasta que se anuncien oficialmente los nuevos M3 antes de decidir que el nombre se ha arruinado.
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