Donald Trump Falta poco más de un mes para Convirtiéndose en el presidente una vez más, por lo que parece un buen momento para analizar lo que su segunda administración podría significar para el mundo automotriz. Afortunadamente (creo) para nosotros, tenemos una idea bastante buena de lo que nos espera en función de Cosas descritas en el Proyecto 2025 - un plan para una administración presidencial republicana publicado por el think tank profundamente conservador The Heritage Foundation. Por supuesto, Triunfo ha intentado hacer todo lo posible para distanciarse del Proyecto 2025, pero muchos de sus creadores han terminado en posiciones de poder en su nueva administración.
Ahora, la gente de la industria automotriz está mirando el documento de 887 páginas para ver qué Triunfo puede hacer después de que asuma el cargo el 20 de enero. Establece jugadas para vehículos eléctricos, estándares de economía de combustible, requisitos de emisiones y La capacidad de California de tener sus propias normas sobre contaminación, según Noticias de automociónEs algo bastante aterrador.
Personas que alguna vez fueron parte del mundo automotriz, como Diana Furchtgott-Roth, economista y ex subsecretaria adjunta de investigación y tecnología del Departamento de Transporte, así como Thomas F. Gilman, ex director ejecutivo de Chrysler Financiero autor de partes del Proyecto 2025, Noticias del automóvil informes.
Esto es lo que ellos y otros autores del Proyecto 2025 han planeado para las regulaciones de emisiones y la EPA en su conjunto. Noticias de automoción:
El Proyecto 2025 cuestiona varias formas en que se han implementado las regulaciones de emisiones en los EE. UU. Gran parte de las críticas están relacionadas con dos conjuntos de normas que el país ha aplicado a la industria automotriz: las normas de ahorro de combustible del DOT y las regulaciones de emisiones de la EPA.
En primer lugar, sostiene que la Ley de Política y Conservación de Energía de 1975 otorga al DOT la capacidad de crear los requisitos de kilometraje “máximo factible” para los vehículos y que los estándares “deben ser alcanzables” utilizando tecnología de motor de combustión interna que funcione con “gasolina, combustible diésel o combustibles combustibles similares”, no vehículos eléctricos. Estos requisitos son los estándares corporativos promedio de economía de combustible.
La cuestión es compleja. Por un lado, la Ley de Política y Conservación Energética de 1975 define el combustible como “gasolina y diésel”, pero dice que “el Secretario podrá, mediante reglamentación, incluir cualquier otro combustible líquido o cualquier combustible gaseoso dentro del significado del término ‘combustible’ si determina que dicha inclusión es coherente con la necesidad de la Nación de conservar energía”.
El DOT ha determinado una forma de evaluar la “economía de combustible” de los vehículos eléctricos a batería: el cálculo de la economía de combustible equivalente al petróleo. Y la EPA ha desarrollado una medida equivalente de millas por galón para vehículos con tren motriz alternativo.
El documento dice que además de garantizar que las reglas sean alcanzables para los vehículos ICE, el DOT debe reducir los estándares de economía de combustible a los niveles especificados por el Congreso para los vehículos del año modelo 2020, un promedio de toda la flota de 35 mpg, según las medidas de pruebas de laboratorio. Las métricas de millas por galón del mundo real son típicamente entre un 20 y un 30 por ciento menores que la medida del gobierno, según el DOT. OT. Esto desharía los niveles de la era Biden “que no pueden ser alcanzados de manera realista por la mayoría de las categorías de vehículos de combustión interna” y que están alineados con una “agenda climática anticombustibles fósiles nunca aprobada por el Congreso” que está diseñada para “obligar a la industria automotriz a alejarse de las tecnologías tradicionales” y “obligar a los estadounidenses a aceptar vehículos eléctricos costosos” a pesar de su preferencia por lo contrario.
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Por último, el plan quiere que la próxima administración republicana “asegure que el DOT vuelva a ejercer prioridad en el establecimiento de estándares de economía de combustible” sobre la EPA, que establece límites de emisiones para vehículos de motor nuevos bajo la Ley de Aire Limpio. El documento se queja de que “debido a que los niveles de emisiones de dióxido de carbono corresponden al kilometraje de los automóviles propulsados por combustibles fósiles, estas reglas de la EPA son de facto requisitos de economía de combustible”, cuando ni la EPA ni otras agencias federales tienen “autoridad clara para establecer requisitos de economía de combustible en lugar de la NHTSA”.
Sin embargo, el Proyecto 2025 no se centra solo en el ahorro de combustible y el daño ambiental. También analiza en profundidad los vehículos autónomos, como Noticias de automoción explica:
El Proyecto 2025 parece tener dos opiniones sobre el desarrollo de vehículos autónomos y sistemas avanzados de asistencia al conductor. Por un lado, los liberales están “tratando de obligar [a los estadounidenses] a usar vehículos eléctricos y, eventualmente, a dejar el asiento del conductor por completo en favor de robots que se conducen solos”.
Por otro lado, el documento ataca el “enfoque más obligatorio y antagónico de exigir la recopilación y publicación de datos” para los vehículos autónomos. Esto es una referencia a la orden general vigente para los fabricantes que deben informar sobre accidentes y proporcionar información posterior a la NHTSA cuando el evento involucra sistemas de conducción automatizada.
La NHTSA, dicen los autores, debe revertir esta situación y volver a un “enfoque exitoso en el intercambio voluntario de datos” y debería “trabajar para eliminar las barreras regulatorias” al funcionamiento de los vehículos autónomos.
En este momento es demasiado pronto para saber cómo se resolverá todo esto, pero está muy claro que si La administración Trump y la gente detrás del Proyecto 2025 se sale con la forma, el panorama automotriz será muy diferente —y peor—debido a ello. Abróchense los cinturones, amigos, porque el impacto de lo que planean hacer podría llegar mucho más lejos de lo que cuando De Trump El mandato finaliza en enero de 2029.
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