Coches conceptuales Por lo general, son vuelos de imaginación que anticipan ideas o características de diseño futuras, pero en los últimos años ha habido un aumento emocionante en la cantidad de conceptos que no solo son realmente funcionales, sino que se han puesto a prueba en pistas de carreras y en el mundo real. Mercedes-Benz EQXX,cual Establece récords de autonomía de vehículos eléctricos de larga distancia, y el Porsche Misión R, que sirvió como banco de pruebas de autos de carrera para desarrollo eléctrico 718, solo por nombrar un par. El último concepto con la mira en los logros de la vida real es el nuevo Renault Filante, un vehículo eléctrico monoplaza que irá tras registros de eficiencia más adelante este año.
El diseño y el propósito general del Filante están inspirados en tres autos récord diferentes de RenaultEl pasado es lo primero. 40 CV de Records que surgió por primera vez en 1925, un grupo de monoplazas de aspecto impresionante basados en el coche de carretera de 40 CV que estableció récords mundiales de tres horas, 500 km y 500 millas, además de un récord de 24 horas de 2590 millas recorridas con una velocidad promedio de 108 mph. Luego estaba el Nervasport de los records de 1934, un monoplaza aún más lindo que estableció nueve récords internacionales y tres mundiales, incluido un récord de 48 horas de 4994 millas conducidas a una velocidad promedio de 104 mph. Por fin, estaba el Estrella Filante de 1956, un vehículo aerodinámico que batió numerosos récords de velocidad y distancia de Bonneville, al alcanzar 191 mph en solo un kilómetro.
Vale, volvamos a este nuevo concepto. Renault dice que se ha inspirado en la aeronáutica para el diseño del Filante Record 2025 (su nombre completo), con un diseño “monolítico” que tiene una cabina de burbuja como la de un avión de combate, una parte trasera cónica que también recuerda a un avión y carenados que salen de la carrocería y alojan las ruedas. Esos carenados se ven bastante increíbles, especialmente con las ruedas casi completamente cubiertas, y el morro del Filante hace eco de Los modelos de Renault de antes de la guerra con un pliegue pronunciado en el centro y una forma como la proa de un barco. Los tornillos visibles en la carrocería son otro guiño a los aviones. Todo se ve increíble: Renault dice que la intención de estilo era una prioridad, por lo que, si bien se hicieron algunas concesiones para obtener el mejor rendimiento aerodinámico, al final del día necesitaba verse bien. Con 201,6 pulgadas de largo, el Filante es casi un pie más largo que un Toyota Camry, pero su altura de 46,9 pulgadas lo hace solo una pulgada más alto que un Lamborghini RevueltoY es casi tan estrecho como un Smart Fortwo.
Sube a la cabina y encontrarás un asiento que “se adapta a la forma del cuerpo del conductor”, construido con finas láminas de fibra de carbono y cubierto con una tela de lona estirada. El conductor se sienta inclinado hacia atrás como lo harías en un Coche de Fórmula 1, con patas colocadas sobre las baterías, y hay grandes paneles de vidrio a cada lado para una mejor vista hacia afuera. El volante estilo yugo es como algo sacado de “Star Wars” y está unido a la burbuja de la cabina para facilitar la entrada y la salida. En el centro del volante hay un cilindro flexible pantalla que muestra datos pertinentes, y tanto en el volante como montados en la cabina a cada lado hay un montón de diales analógicos e interruptores de palanca para varias funciones como modos de conducción y luces. Renault dice que el Filante tiene un sistema de circulación de aire que ventila la cabina sin necesidad de piezas técnicas.
El chasis del Filante está hecho de una combinación de aluminio, fibra de carbono y acero, y Renault afirma que se utilizaron las secciones transversales de componentes mínimas necesarias para maximizar la resistencia y mantener el peso bajo. Las piezas más complejas se imprimieron en 3D a partir de Scalmalloy, Se utilizó una aleación de aluminio especial y un software de optimización de topología para determinar qué materiales se deberían usar en cada lugar. El peso total es de solo 1000 kilogramos (o alrededor de 2205 libras), y el paquete de baterías de 87 kWh representa más de 1300 de esas libras.
Renault no dice mucho sobre el tren motriz del Filante, pero utiliza tanto el sistema de freno por cable como la dirección por cable para mantener el peso bajo y liberar espacio. No hay pedales de freno, sino que se utiliza un sistema de control electrónico que distribuye la fuerza de frenado cuando lo activa el conductor. Aún más extraño, Renault dice que “cuando el conductor gira el volante, el sistema de dirección por cable se mueve hacia adelante y hacia atrás”. “El vástago envía señales eléctricas a una ECU central que determina la mejor manera de girar el automóvil, no solo con las ruedas delanteras, sino también con otros componentes como el motor, los frenos y la suspensión”. Michelin diseñó especialmente un juego de neumáticos de 19 pulgadas que tienen un coeficiente de resistencia a la rodadura un 40 por ciento menor en comparación con los neumáticos de un automóvil estándar.
El Filante se presentará por primera vez en el Rétromobile de París del 5 al 9 de febrero, tras lo cual Renault realizará pruebas en el túnel de viento esta primavera que confirmarán los resultados de la simulación y ayudarán a los ingenieros a realizar los ajustes necesarios antes de que el coche pase a las pruebas en el mundo real. Renault no ha dicho exactamente qué tipo de récords de autonomía intentará alcanzar con el Filante, pero sabremos más en los próximos meses.
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