¡Buenos días! Es jueves, 8 de agosto de 2024, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: ¡Feliz día del lanzamiento del robotaxi de Tesla!
En un universo paralelo, Hoy es el día del lanzamiento del robotaxi de Tesla. Desafortunadamente para los fanáticos del fabricante de automóviles, ese no es el mundo en el que vivimos. En abril, Elon Musk, director ejecutivo dijo El tan esperado robotaxi de Tesla sería oficialmente presentado hoy, 8 de agosto. Bueno, eso no va a suceder, y eso anuncio de Musk parece cada vez más una forma de sacar del bache las acciones del fabricante de automóviles.
Recientemente, Musk cambió la fecha al 10 de octubre., diciendo que quería hacer algunos cambios en el vehículo antes de que fuera presentado. Aparentemente ordenó las modificaciones de diseño el mes pasado, y su equipo que trabajaba en él necesitaba más tiempo para construir prototipos adicionales. Bloomberg:
El retraso fue una gran decepción porque el evento había servido como un objeto brillante para distraer la atención de las ventas en descenso de Tesla. La táctica de distracción fue tremendamente exitosa: en un período de 11 semanas a partir de abril, Tesla sumó 386 mil millones de dólares de capitalización de mercado.
Durante el último mes, Tesla ha perdido gran parte de esas ganancias. El ligero retraso en la presentación del robotaxi no ayudó, pero la cuestión más importante es la esencia del evento final. Los acontecimientos recientes sugieren que no será más que un espectáculo promocional y que Tesla está poniendo en peligro a los automovilistas al permitir que los clientes prueben su tecnología con controles de seguridad más laxos.
Un indicador de lo cerca que está Tesla de poner robotaxis en las carreteras es Full Self-Driving, el sistema de asistencia al conductor de la compañía que tiene un nombre engañosamente grande y que en realidad no hace que sus vehículos sean autónomos.
El sistema conocido como FSD es promocionado sin cesar por Musk y sus seguidores en X, pero no tiene precisamente una reputación excelente en Wall Street. Alexander Potter, un analista de acciones optimista de Piper Sandler, hizo alusión a esto en un informe del 28 de julio titulado: “Tesla puede haber resuelto el rompecabezas de la conducción autónoma. No ponga los ojos en blanco”.
“Creemos que los inversores se han acostumbrado a ignorar las exageraciones de Tesla. Y lo entendemos”, escribió Potter. “Después de todo, Elon Musk ha estado prometiendo demasiado desde 2017. Ha habido más de 90 actualizaciones del sistema FSD en los últimos cuatro años, y los Tesla completamente autónomos todavía no existen. ¿Por qué debería ser diferente la última actualización de FSD?”
Bueno, escribió Potter, la última versión de FSD de Tesla parecía ser “revolucionaria” según las reseñas de usuarios que había visto en X. En un informe de seguimiento emitido tres días después, Potter dijo que varios de sus clientes dudaban de que las publicaciones en las redes sociales fueran confiables, por lo que les indicó un conjunto de datos de colaboración colectiva llamado FSD Community Tracker.
Tesla Los propietarios han presentado más de 167.000 millas de conducción a este rastreador, y claro, eso suena a mucho, pero una de las personas de la mano derecha de Musk publicó en las redes sociales que hasta ahora se habían recorrido más de 1.6 mil millones de millas con FSD. Eso significa que millas enviadas y rastreadas son sólo una pequeña fragmentación de datos en el panorama más grande.
A falta de que Tesla informe públicamente datos detallados similares a los que el FSD Community Tracker intenta recopilar y presentar, otros analistas de Wall Street han adoptado un enfoque diferente para evaluar el progreso de la empresa hacia la conducción autónoma.
William Stein, de Truist Securities, probó el FSD en abril y julio. El analista, que tiene una calificación de retención para las acciones de Tesla, resumió su primera experiencia como “buena, pero no útil hoy”, y luego consideró que su segunda experiencia “no fue mejor, podría decirse que fue peor”. De hecho, el Modelo Y que tomó prestado de una sala de exposición de Tesla en los suburbios de la ciudad de Nueva York casi choca por detrás a otro automóvil en una intersección concurrida.
Ese no fue el único aspecto del informe de Stein del 29 de julio que fue preocupante. Escribió que, durante su prueba de manejo el mes pasado, parecía que le habían quitado una característica de seguridad: ya no era necesario tirar del volante, ni siquiera una vez, para mantener el FSD activado.
Si bien Tesla advierte a los clientes que el FSD está diseñado para ser utilizado por conductores totalmente atentos que mantienen sus manos en el volante, en realidad hacer cumplir esto no ha sido el punto fuerte de la empresa. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. consideró que su sistema de monitoreo del conductor ”débil“cuando inició una investigación en mayo para determinar si la solución de Tesla para los 2 millones de vehículos retirados del mercado a fines del año pasado fue suficiente para evitar que los clientes hicieran un mal uso de sus funciones de asistencia al conductor.
Aunque el Model Y que conducía Stein no parecía controlar si estaba tocando el volante, Tesla también emplea una cámara en el automóvil para rastrear si los conductores están prestando atención. El problema es que, según Stein, el sistema de monitoreo de Tesla también era indulgente en este sentido. Escribió que giró la cabeza completamente fuera de la carretera y el automóvil continuó durante unos 20 a 40 segundos antes de advertirle que prestara atención.
“Quiero decir, tenía la cabeza completamente girada, estaba mirando hacia el asiento trasero”, dijo Stein la semana pasada en Bloomberg Television. “Afortunadamente, pude hacer esto porque traje a mi hijo conmigo y le dije: ‘Oye, dime si hay algo peligroso a punto de suceder’”.
Cuando Stein devolvió el Model Y a la sala de exposición de Tesla, un asociado le dijo que acababa de experimentar el “modo de demostración”, que permite a los conductores no familiarizados con FSD la oportunidad de probar el sistema sin tantas advertencias a las que deben prestar atención.
Es difícil imaginar un mundo en el que Este llamado Robotaxi En realidad, se estrena el 10 de octubre, especialmente porque La tecnología FSD de Tesla solo no es todavía está ahí. Estoy seguro de que para muchos de los fanáticos de Musk esto no importará, pero no se sorprendan cuando veamos que la fecha límite del 10 de octubre llega y pasa, tal como el 8 de agosto.
2.ª marcha: los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables representan la mitad de las ventas en China
La mitad de todo vehículos vendidos en China En julio fueron vehículos eléctricos o híbridos enchufables, y ese es un verdadero hito que muestra cuán adelantado está el mercado automovilístico más grande del mundo en comparación con los países occidentales en lo que respecta a la adopción de vehículos eléctricos. Ventas de vehículos eléctricos y híbridos enchufables aumentaron un 37 por ciento en julio respecto al mismo mes del año anterior y representaron el 50,7 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos.
Hace tan solo tres años, Vehículos eléctricos y híbridos enchufables (también llamados vehículos de nuevas emisiones o NEVS) solo representaron el 7 por ciento del total de vehículos vendidos en Porcelana, pero las fuertes inversiones en vehículos eléctricos del país parecen haber dado sus frutos. Han impulsado el crecimiento de la industria nacional de vehículos eléctricos y han dejado a muchas marcas extranjeras establecidas luchando por ponerse al día. Reuters:
En contraste, la participación de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en Estados Unidos ascendió al 18% en el primer trimestre de este año, según la Administración de Información Energética de Estados Unidos, una empresa de investigación.
El ritmo de crecimiento de los vehículos eléctricos de nueva energía en China se aceleró desde un aumento del 28,6 % en junio. Las ventas de vehículos eléctricos puros aumentaron un 14,3 % en julio, frente al crecimiento del 9,9 % en junio.
El sólido crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos ayudó a algunas marcas locales, incluidas BYD y Li Auto, a establecer nuevos récords de ventas mensuales en julio.
Pero las ventas nacionales de automóviles cayeron un 3,1%, extendiendo las caídas por cuarto mes consecutivo, con la confianza del consumidor débil mientras la economía lucha por ganar impulso en medio de una crisis prolongada en el mercado inmobiliario.
La debilidad del mercado automovilístico llevó a la agencia de planificación estatal de China a anunciar a fines de julio que los subsidios en efectivo para la compra de vehículos se duplicarían (hasta 20.000 yuanes ($2.785) por compra) y serían retroactivos a abril, cuando se introdujeron por primera vez.
Además, algunas ciudades con restricciones a la compra de automóviles han decidido relajarlas. La capital, Pekín, por ejemplo, anunció el mes pasado que ofrecería ampliar su cupo de licencias para vehículos eléctricos de nueva energía en 20.000, la primera flexibilización de las restricciones desde que se puso en marcha un estricto sistema de cupos en 2011 para aliviar la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire.
Una prolongada guerra de precios que había visto una avalancha de marcas nacionales compitiendo en modelos más nuevos y más baratos también se está suavizando, ya que los fabricantes de automóviles buscan proteger los márgenes, y el secretario general de la CPCA, Cui Dongshu, espera una mayor estabilización en agosto y septiembre.
La principal empresa de vehículos eléctricos de China, BYD, continuó ofreciendo descuentos en julio, pero de una manera menos intensiva que en el primer semestre. Ofreció una reducción de precio de hasta el 17,3% en el SUV híbrido BAO 5 de su línea todoterreno Fangchengbao a fines de julio.
Las exportaciones de vehículos aumentaron un 20 por ciento en julio respecto al año anterior, lo que representa una reducción respecto del aumento del 28 por ciento registrado en junio. Los fabricantes de automóviles occidentales deberían abrocharse el cinturón,porque para la mayor parte del mundo, Los vehículos eléctricos chinos están llegando, y realmente no tienen una respuesta.
3rd Gear: GM promociona estrategia de fabricación de vehículos eléctricos con motor de combustión interna
General Motors está realizando una inversión bastante grande para reequipar su conjunto de combustión interna planes para vehículos eléctricos producción. Sin embargo, la decisión de reequipar las fábricas existentes va a costar mucho menos que construir otras completamente nuevas, y permitirá “agilidad” durante el Transición EV, según Mark Reuss, presidente de GM. Desde Noticias de automoción:
El fabricante de automóviles ha adoptado una estrategia de fabricación flexible, con plantas dedicadas a construir vehículos de gasolina y eléctricos, así como plantas que construyen ambos, para utilizar la capacidad existente y satisfacer la demanda de los clientes.
“Cuando se convierten plantas, se trata de algo grande. En nuestro caso, no es tan grande como intentar construir una nueva planta”, dijo Reuss en los Seminarios de Información de Gestión de CAR aquí.
“La hoja de ruta de agilidad, una vez que se supera el gasto inicial de eso, es bastante buena y bastante eficiente. Pero para poder financiar esa expansión de ambos, hay que invertir continuamente en ICE”, dijo, citando los lanzamientos de vehículos rediseñados a gasolina este año, incluidos los grandes crossovers y el crossover compacto Chevrolet Equinox. “Ves que todas esas cosas suceden al mismo tiempo que nuestros lanzamientos de vehículos eléctricos. Ahora bien, ese es un gran riesgo de ejecución, pero yo diría que está en el momento justo para el futuro”. GM se fijó el objetivo de tener una línea de vehículos livianos de cero emisiones en Norteamérica para 2035 y está introduciendo vehículos eléctricos en más segmentos este año, desde camionetas pickup de tamaño completo de alta gama hasta el Equinox EV, que El mercado de vehículos eléctricos “sigue creciendo. Está creciendo a un ritmo un poco más lento, pero no deja de crecer”, dijo Reuss. “La parte de infraestructura no está llegando tan rápido como a todos les gustaría, pero está llegando”.
El Chevrolet Bolt de próxima generación está en una situación similar en términos de “no llegar tan rápido” como a la gente quisiera. GM sacó de producción a finales del año pasado el año pasado al final del año pasado a finales del año pasado, y planea Rediseñar el automóvil para que funcione con la plataforma de batería Ultium de GM en 2025y se fabricará en la planta de ensamblaje de Fairfax en Kansas. Aún no hay información sobre el precio, pero se espera que se ubique en la parte inferior de la línea eléctrica.
La incertidumbre en el mercado de vehículos eléctricos, las tasas de adopción y el calendario han creó desafíos para los proveedores, dijo, pero GM trabaja duro para mantener esas relaciones.
“Tenemos que trabajar juntos en esto. Creo que ese es el mejor consejo”, dijo Reuss. “Cuando algo se queda corto o tienes un problema debido a un cronograma que no pudiste cumplir, o que no cumplimos, estamos aquí para el largo plazo”.
GM ha demostrado que sabe cómo Construir algunos vehículos eléctricos realmente atractivosCon suerte, podrá seguir haciéndolo a medida que más y más personas hagan el cambio.
4th Gear: MG Motors se encamina a México
MG Motors de China está planeando construir una planta de fabricación y un centro de investigación y desarrollo en México. El plan también permitiría El fabricante de automóviles para conocer más sobre el mercado latinoamericano. Su empresa hermana, IM, un fabricante de vehículos eléctricos de lujo, también ingresará a México. MG no es la primera Un fabricante de automóviles chino instalará una fábrica en el paísBYD ya ha tomado una decisión similar. Reuters:
La medida permitirá a MG, una antigua marca británica ahora propiedad de SAIC Motor Corp de China, “no solo producir vehículos, sino también producir inteligencia de mercado diseñada específicamente para y por América Latina”, dijo el director en el país, Zhang Wei, en un comunicado.
Sin embargo, la empresa no dijo cuánto planea invertir ni proporcionó un cronograma de construcción.
MG Motor dijo que su planta tendrá como objetivo “hacer de México un polo de crecimiento y expansión para SAIC Group y MG Motor en América Latina y el Caribe”.
En su anuncio, MG no mencionó a Estados Unidos.
En abril, Reuters reportado que el gobierno federal de México, bajo presión de Estados Unidos, ya no ofrecería incentivos a los fabricantes de automóviles chinos para invertir.
El fabricante de automóviles chino BYD ha dicho que la planta de México no atenderá al mercado estadounidense. En mayo, el presidente estadounidense, Joe Biden, implementó fuertes aumentos arancelarios para los vehículos eléctricos chinos.
Es una verdadera lástima que Estados Unidos no permita la entrada a estos fabricantes de automóviles, ya que mucho de lo que construyen es realmente atractivo. Aunque es bueno que México se sume a esto.
Reverso: Esa es una polla complicada
Neutral: ¿Quién dijo que los coches eléctricos no podían ser divertidos?
En la radio: Talking Heads - ‘Y ella era’
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