Durante la acción de Fórmula E del fin de semana pasado en el Autódromo Hermanos Rodríguez, tuve la oportunidad de viajar en el asiento del pasajero de un nuevo modelo de alto rendimiento BYD Seal 3.8S. Toda la experiencia duró quizás diez minutos desde que me subí al auto hasta que salí, y la velocidad de la vuelta definitivamente estaba más orientada a impresionar a los normies adinerados en las suites de lujo, pero Ciertamente fue revelador para mí.No hace tanto tiempo que Por favor, dime Fue una broma en la industria, pero se ha convertido en una potencia que no debe subestimarse. Cuidado con tus traserosTesla, esta cosa viene a comerse tu almuerzo.
El Seal 3.8S recibe este nombre debido a su tiempo de 0 a 60 de 3,8 segundos. Aún no es tan rápido como un Tesla Model 3 Performance, pero el ciclo de desarrollo que sale de China en este momento es básicamente una línea vertical, por lo que no durará mucho. Esta máquina tiene un motor de 215 caballos de fuerza en la parte delantera y un motor de 308 caballos de fuerza en la parte trasera, lo que da un total combinado de 523. Eso es más que suficiente para divertirse, de verdad.
BYD hizo su debut en América del norte en el Salón del Automóvil de Detroit en 2009, prometiendo Entregar un vehículo al mercado estadounidense a finales de 2010En aquel entonces, el fabricante de automóviles fue relegado a un rincón del sótano del Cobo Hall, y su CUV e6 con batería eléctrica, con 205 millas de autonomía y niveles de acabado y ajuste cuestionables, habría superado al Nissan Leaf y al Tesla Model S en el mercado. Han pasado 15 años desde esa promesa y BYD todavía no vende ningún vehículo de consumo en los EE. UU.
Si bien Estados Unidos aún no ha visto la luz sobre los vehículos fabricados en China, BYD no ha pasado la última década y media añorando la distribución y la base de clientes de Estados Unidos. En cambio, ha centrado sus esfuerzos en expandir su dominio sobre los mercados automovilísticos del sur global. Estas cosas están en todas partes en México, Sudamérica, África y Asia, y también han comenzado una lenta infiltración en Europa. Incluso sin el mercado estadounidense, BYD vendió 4,25 millones de automóviles en 2024. Alrededor de 1,76 millones de ellos eran eléctricos de batería y los 2,48 millones restantes eran híbridos enchufables. Cifras asombrosas para una empresa que no tenía presencia fuera de China hace tan solo una década.
Una vez me puse un calcetín para la cabeza con la marca Fórmula E y metí mi melón gigante en un cubo para el cerebro, y me subí al asiento del copiloto del Seal. La reacción instintiva al interior es que ofrece un nivel de ajuste y acabado mucho mejor que el que había visto en el Salón del Automóvil de Detroit en 2009. ¡Diablos, esto es fácil! Está a la par de la mayoría de las marcas de lujo, probablemente lo pondría a la altura de un Cadillac o un Audi, y ciertamente millas por delante del minimalismo de falso lujo que ofrece Tesla. Buenos puntos de contacto, sólido y hecho de buenos materiales. No sé cómo se mantendrá a largo plazo, pero se ve bien en un auto nuevo.
La vuelta de rendimiento que filmé arriba no fue exactamente una carrera de alto rendimiento, ya que estábamos atrapados en la fila detrás de un conductor visiblemente más lento en el modelo Sealion con forma de SUV, pero incluso con cuatro adultos completamente desarrollados, nuestro Seal 3.8S estaba haciendo un buen trabajo al mostrar sus habilidades de rendimiento. Con mejores neumáticos y pastillas de freno, y algo de aire libre por delante, apuesto a que esta cosa realmente podría dar una vuelta bastante impresionante.
Para mí, lo más impresionante de este coche era el hecho de que iban dando vueltas una tras otra hasta el punto de que el acre polvo de los frenos me tapaba por completo las fosas nasales mientras estaba en la parrilla. Los pilotos no les daban a los coches ni un respiro. Supongo que al menos 100 VIP (y yo). fueron conducidos a varios productos BYD para estas vueltas de demostración de tres en tres. Estas media docena de máquinas deben haber dado 20 vueltas cada una en corta sucesión sin siquiera una queja. Si pueden soportar ese tipo de abuso, probablemente estén listas para el consumidor estadounidense.
El BYD Seal 3.8S está disponible en México con un precio de 888,800 pesos, que son aproximadamente 42,800 dólares estadounidenses. Tiene un precio competitivo con el Tesla Model 3 Performance, pero viene con sistemas de asistencia al conductor impulsados por lidar de los que carecen los Tesla. Una mala compra en el mercado actual. Por supuesto, nunca podría tener un precio tan bajo en los EE. UU. gracias a nuestra insistencia en los aranceles. ¿Tiene Tesla que preocuparse realmente por BYD? Probablemente no en el mercado proteccionista de los EE. UU., pero ¿en todos los demás lugares? Absolutamente.
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