El Subaru WRX TS 2025 es lo más parecido a un STI que vamos a conseguir

Cuando El último Subaru WRX debutó hace unos añosInmediatamente fue objeto de controversia, y no solo por su revestimiento de plástico de la carrocería. La gente estaba molesta porque Subaru tomó la extraña decisión de bloquear elementos de rendimiento como los modos de conducción y los asientos Recaro en El WRX GT de gama alta…que solo estaba disponible con transmisión CVT. ¡Qué asco!

Bueno, unos años más tarde, Subaru parece haber corregido este error con el WRX con equipamiento manual tS. Claro, no es el ITS Muchos de nosotros lo estábamos esperando (pero nunca llegará), pero es un sedán deportivo compacto muy bueno que lleva El WRX al borde de la grandeza. La adición de la gran Frenos BremboUna suspensión inteligente, un exclusivo grupo de instrumentos digitales y mucho azul hacen del TS un paquete realmente atractivo para quienes buscan autos como el Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla y Volkswagen Golf RPrometo que no te perderás el hecho de que esto no es un ITS,al menos no demasiado.

Divulgación completa: Subaru me llevó en avión a Napa, California, me llenó de comida y me alojó en una hermosa cabaña en un viñedo, todo para que pudiera conducir el WRX tS 2025.

Voy a dejar esto claro desde ya. El WRXtS, igual que el BRZtS que lo precedióNo es un STI disfrazado. Es demasiado sutil, tiene poca potencia y le faltan piezas de ingeniería especiales para que ese sea el caso. Aun así, se cambiaron muchas cosas para este auto cortesía de la división STI. Como bien sabrás, tS, en la jerga de Subaru, significa ”sintonizado por STI”Definitivamente, creo que así será. Los ingenieros de STI revisaron los frenos, la suspensión y la dirección para hacer que este auto sea lo más parecido a un STI en dinámica sin llegar al límite.

Hablaré de esos cambios en un minuto, pero debo mencionar rápidamente que el sistema de transmisión sigue siendo el mismo. Aún se obtiene la tracción total simétrica de Subaru, un sistema de tracción total deliciosamente elegante. manual de seis velocidades (algunos dicen que el viaje puede ser un poco largo, pero no estoy de acuerdo), y Un icónico motor bóxer de cuatro cilindros y 2,4 litros turboalimentado que genera 271 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque. Eso no ha cambiado con respecto a los WRX normales, pero prometo que ambos son números fuertes. Es suficiente para llevar este auto de 0 a 60 mph en aproximadamente 5.5 segundos, dependiendo de qué tan bueno seas al cambiar de marcha y proporciona suficiente potencia para pasar en la carretera. ¿Sería bueno tener más potencia? Seguro, pero es realmente suficiente para el 99 por ciento de las condiciones de conducción, y nunca te aburrirá en una carretera secundaria.

Si realmente te sientes inclinado a hacer algunos ajustes, el turbo del WRX solo produce 12 libras de impulso, por lo que siento que hay algo de espacio para crecer en el departamento de potencia (si eres valiente). Solo tengo dos quejas sobre este motor. Una es que no alcanza las revoluciones lo suficientemente altas. La línea roja y el corte de combustible Las revoluciones por minuto son 6000 RPM en punto. Realmente me gustaría un motor de más revoluciones, pero supongo que Subaru no quiere que envíes un pistón a través del guardabarros. Lo entiendo. Al menos hay mucho menos caída de revoluciones que antes. Mi otro problema es lo increíblemente silencioso que es. Por fuera, suena como un clásico. Subaru, pero en el interior, sería difícil escuchar esta cosa: se oye mucho más ruido de la carretera que el del motor. gorjeo del boxeador. Empeoró aún más en la pista mientras usaba un casco. El motor era casi silencioso para mí, y eso significaba que seguía golpeando el limitador de revoluciones, lo que era muy molesto. Realmente necesita algún tipo de escape con válvula para hacerlo más ruidoso y/o luces de cambio para hacerme saber cuándo subir una marcha. Para ser honesto, todo el auto podría funcionar bien con ser un cinco por ciento más tonto de lo que es actualmente.

Muy bien, volvamos a esos cambios a los que aludí antes. Hay dos grandes diferencias mecánicas entre un WRX normal y un WRX tS, la primera es un conjunto de Frenos Brembo y la otra es la suspensión adaptativa. El tS viene con discos ventilados y perforados de 13,4 pulgadas y pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos de 12,8 pulgadas (también ventilados y perforados) con pinzas de dos pistones en la parte trasera, y maldita sea, funcionan muy bien. El abuso que estas cosas pudieron soportar después de un día completo de conducción en carretera de alto rendimiento y vueltas rápidas del Sonoma R Aceway sin ningún desvanecimiento notable fue bastante increíble. La sensación del pedal siempre inspiró confianza, ya sea que estuviera deteniéndome en un semáforo en rojo o lanzándome hacia una horquilla a 90 mph en una pista de carreras. Como un pequeño toque de diseño para que la gente sepa que compraste un TS (si las insignias no lo delatan), las pinzas de freno son “doradas”. Me gustan, incluso si son más naranjas que doradas.

Alrededor de esos frenos hay ruedas de 19 pulgadas con radios múltiples acabadas en gris mate. Es un diseño de rueda atractivo que debutó con el WRX TR, al que este coche sustituye. Me hubiera gustado que Subaru hubiera sacado un nuevo diseño de ruedas para el tS, pero no me quejo. El contacto con la carretera lo hace un juego de neumáticos de verano Bridgestone Potenza S007 245/35R19 que proporcionan un amplio agarre, aunque al final de mi paso por la pista estaban definitivamente desgastados. Al principio, comencé a perder un poco de agarre. Con el control de tracción desactivado y algunos neumáticos desgastados, noté que el WRX tendía a subvirar un poco, pero al soltar el acelerador, obtenía una rotación bastante agradable en la parte trasera. En general, tiene un rendimiento sólido en la pista, solo preste atención a las revoluciones.

A excepción de esas insignias, pinzas de freno y algunos detalles en negro, el exterior es igual al de un WRX normal. Lamentablemente, no hay un alerón enorme y la entrada de aire del capó es bastante sutil. Te encantará o lo odiarás, pero seré honesto, el revestimiento que todos odiaban hace unos años me ha acabado gustando. Está bien. No es mi favorito, pero está bien.

Volvamos a lo nuevo: la suspensión. Los WRX con transmisión manual finalmente obtienen el truco: la suspensión ajustable controlada electrónicamente que es estándar en los modelos WRXGT con solo CVT. Sin embargo, no es solo una unidad de segunda mano. Ahí es donde entra en juego el “ajuste de STI”. El taller mecánico de Subaru reajustó la suspensión (puntales McPhearson adelante, enlaces múltiples atrás) para que funcione bien en las carreteras de EE. UU. y en la pista. Déjame decirte que hicieron un muy buen trabajo. Siempre se sintió un Me sentí como en casa sin importar dónde condujera y me inspiraba una confianza increíble. Admito que el modo Sport lo hace un poco demasiado duro en carreteras normales, que se sabe que son un poco, bueno, accidentadas. Sin embargo, funciona bien en una pista de carreras lisa. En la carretera, cambié a mi modo Individual configurado.

Eso significaba Puse la respuesta del motor y la dirección en Sport y la suspensión en Comfort. Qué combinación fabulosa. La dirección es realmente muy buena y directa, pero un poco insensible. Sin embargo, está muy bien equilibrada, especialmente en modo Sport. Incluso en el modo Comfort, la suspensión estaba increíblemente bien ajustada para la deportividad. Absorbió caminos secundarios llenos de baches y vías de tren como nadie. Claro, puedes poner la suspensión del TS en modo Sport si quieres, pero ¿por qué empeorarías tu auto a propósito?

El interior también presenta algunos cambios para el tS, a saber, el Asientos tipo butaca Recaro del TR y GT y un montón de Azul del Rally Mundial Acentos. Los Recaros son fabulosos en la pista, sujetándome a mí y a mi circunferencia muy bien en las curvas, pero en la carretera, son un poco... demasiado. Siento que después de un largo viaje por carretera no me enamoraría exactamente de ellos en función de lo ajustados que son, pero probablemente ese sea más un problema mío, por lo que sus resultados pueden variar. Sin embargo, se ven muy bien. Los acentos azules también lo hacen. Hay toques de WR Azul en todo el interior del auto, desde los asientos hasta los paneles de las puertas, está en todas partes, y obtienes los acentos azules sin importar el color exterior. Subaru dice que puedes especificar el exterior del TS en cualquier color en el que viene el WRX, incluido el nuevo Galaxy Purple Pearl, que es agradable, pero desearía que fuera más morado. Eso significa que puedes obtener un WRX rojo con un interior azul si ese es el tipo de cosas que te gustan.

En cuanto al interior del TS, debo hablar sobre la nueva pieza de tecnología no relacionada con la seguridad que me entusiasma mucho: un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas exclusivo del TS. Es el primer Subaru que viene con uno si no incluye el BRZ, y tiene tres modos: indicadores normales, un mapa que mostrará Apple CarPlay y un Vista pantalla que muestra todo el material de seguridad que sucede a su alrededor. El grupo de instrumentos es bastante nítido, pero desearía que fuera un poco más personalizable. Subaru prácticamente copió el diseño de los indicadores analógicos del resto de la línea WRX al diseñarlo. Aquí hay una verdadera oportunidad para Diseños de indicadores retro como lo que Ford está haciendo con el Mustang.Sólo una idea, Subaru.

El resto del interior del WRX tS es bastante similar al del WRX normal. Los materiales del interior son una mezcla de regulares a aceptables. Nada es terriblemente horrible, pero se nota que el auto en el que se basa no es exactamente premium. El tS agrega algunos bonitos detalles de gamuza para justificar el precio. En cuanto al espacio, el WRX es bastante bueno. Tenía mucho espacio para guardar cosas. espacio para moverse en la parte delantera, y podía sentarme fácilmente detrás de mi propia posición de conducción en los asientos traseros. Una cosa que noté es que el asiento del pasajero está montado más alto que el asiento del conductor, por lo que tienes la sensación de que estás viajando en la parte superior del auto, pero a quién le importa, estás comprando este auto para conducir, no para ser un pasajero.

También hay algunas mejoras tecnológicas bastante sólidas para el tS. Continúa con Starlink de Subaru Pantalla táctil vertical de 11,6 pulgadas. Su diseño y menús son bastante lógicos, pero hay un gran retraso entre hacer una selección y que realmente suceda. Especialmente cuando se mueve, es bastante frustrante de usar. Afortunadamente, algunos controles básicos de HVAC, así como un control de volumen y ajuste, son botones duros que flanquean ambos lados de la pantalla.

Las novedades incluyen control de crucero adaptativo y asistencia para mantenerse en el carril en los autos de seis velocidades, lo cual es muy bienvenido. Maldita sea, me encanta crucero de radarHace un trabajo bastante sólido al seguir al auto que está frente a ti y mantenerte en la línea, e incluso se reactivará automáticamente cuando cambies de marcha. También viene con asistencia de parada de emergencia, que activará los frenos o eventualmente te detendrá si el auto detecta que estás incapacitado. No estoy seguro de cómo funciona esto con una transmisión manual, y estaba demasiado preocupado por eso. mierda de gallina para descubrirlo en la carretera. Subaru es todo seguridad y, si bien el WRX TS es uno de sus modelos más deportivos, es agradable ver que el fabricante de automóviles japonés todavía le da prioridad.

En este punto, probablemente te estés preguntando cuál es el precio del WRX tS. Bueno, yo también. Todos también. Subaru se negó a decir cuánto costará, solo nos dijo que se anunciará más cerca de su fecha de lanzamiento oficial en 2025. Un portavoz de la empresa dijo que Subaru no se ha pronunciado al respecto. y me dijo que tendrá un precio “similar” al del GT, que actualmente comienza en alrededor de $45,000, así que supongo que rondará esa cifra. Para mí, es un precio justo. No es exactamente una ganga, pero por las ventajas de rendimiento que obtienes, ciertamente no está tan mal.Escuchen, sé que ustedes quieren un STI y me gustaría tener mejores noticias al respecto, pero el simple hecho es que ahora vivimos en un mundo post-STI. Eso es algo a lo que nos vamos a tener que acostumbrar. La buena noticia es que Subaru sigue siendo haciendo un muy buen trabajo expandiendo y mejorando la línea actual WRX. Claro, el tS no es un STI, pero es un muy buen punto intermedio, con suficiente potencia y rendimiento para hacerte olvidar que alguna vez hubo un automóvil más arriba en la cadena alimentaria de Subaru.

Subaru WRX TS 2025