“Alabama está a todo vapor en materia eléctrica”, dijo un entrevistado en un reciente informe de El indicador de NPR. El Sur se está “convirtiendo en el nuevo Detroit”, afirmó otro. Alabama, junto con Georgia, Tennessee y las Carolinas, representan docenas de nuevas plantas de fabricación de baterías y vehículos eléctricos anunciadas en los últimos 18 meses. “Si tiene que ser en los Estados Unidos, va a Estar en el Sur”, sostiene el programa. Es un segmento rápido de 9 minutos, ve a escucharlo.
La Ley de Reducción de la Inflación 2022 de la administración Biden ha demostrado ser una bendición absoluta para el sur de Estados Unidos, porque la ley requiere que los autos eléctricos tengan ensamblado en América del Norte para ser elegible para el incentivo fiscal federal de $7500, los fabricantes asiáticos y europeos se están apresurando a remodelar sus plantas existentes en Estados Unidos o construir otras nuevas para la producción de vehículos eléctricos. Gracias a su atmósfera legal, en gran medida, con oposición sindical, a su fuerza laboral pasiva más barata y a su miles de millones en incentivos disponibles, muchas de estas plantas abrirán en el Sur.
Durante décadas, los estados del sur han estado cortejando a los fabricantes y proveedores de automóviles, tratando de construir una nueva cadena de suministro para un clima más cálido. Volkswagen en Chattanooga, BMW en Greenville, Hyundai en Montgomery, Honda en Lincoln, Toyota en Huntsville, la lista de fabricantes de automóviles extranjeros con sede en el Sur ha seguido floreciendo dado que estos estados prometen salarios bajos y un sentimiento antisindical. Con la llegada de la Ley de Reducción de la Inflación, estas plantas están aumentando para la producción eléctrica y más están en camino.
Más allá del costo relativamente bajo de la mano de obra, los gobiernos estatales están desesperados por dar incentivos para atraer la producción a sus jurisdicciones. La nueva planta de Hyundai, una La instalación de $7,6 mil millones en la costa de Georgia es elegible para hasta $2,1 mil millones en exenciones fiscales estatales y locales. No estoy interesado en renunciar a los ingresos fiscales para atraer estas plantas a sus estados.
El beneficio de la cadena de suministro local para construir su nueva instalación en Michigan, Indiana o Ohio está disminuyendo. Solía ser así si Si quería sus piezas rápidamente, tenía que ubicarse cerca de las fuentes de esos componentes en el medio oeste. Con el crecimiento de proveedores que se ha prolongado durante décadas hacia el Sur, ahora es una región mucho más viable para la construcción de automóviles y pronto puede ser una de las capitales de los automóviles eléctricos del mundo.
La única pregunta en este momento es si el Sur permanecerá sin unión en el futuro cercano. La semana pasada, el presidente de la UAW, Shawn Fain, prometió que “cuando volvamos a la mesa de negociaciones en 2028, no será solo con los Tres Grandes. Será los Cinco Grandes o los Seis Grandes”. Buscar aumentar la influencia de la UAW entre los nuevos fabricantes de automóviles no será fácil, pero las recientes adjudicaciones de contratos pueden demostrar a los trabajadores de otros fabricantes de automóviles que pueden luchar por mayor valor e influencia.
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