En el transcurso de dos segundos, el planeta en el que vivimos se mueve alrededor de 37 millas a través del espacio, el universo se expande alrededor de 100 millas cuadradas, se envían cinco millones de correos electrónicos y El Taycan de Porsche Turbo GT Puede ir de cero a sesenta millas por hora. En Coche y conductorPrueba instrumentada integral de del nuevo alemán sedán deportivo hipereléctricoSe convirtió en el automóvil más rápido jamás probado en los 69 años de historia de la revista. El Turbo GT es más rápido que un Zafiro lúcido, más rápido que un Tesla Plaid y más rápido que el anterior campeón de aceleración de la revista, el SF90 de Ferrari.
Fundamentalmente, esta carrera de aceleración se probó usando un modelo que no estaba equipado con la opción de ahorro de peso del Paquete Weissach de Porsche, por lo que es posible que el auto pudiera ir incluso más rápido. Un Taycan Turbo GT con la opción Weissach pierde su asiento trasero y gana un alerón trasero y un montón de fibra de carbono para bajar 165 libras. CDCon el sistema de aceleración de un pie para simular una luz de sincronización de pista de aceleración estándar, Porsche alguna vez tuvo el récord de aceleración con la carrera de 2,1 segundos del 918 Spyder, que fue igualada por los vehículos eléctricos Sapphire y Plaid. Ferrari tomó la delantera por un momento con una carrera de dos segundos.
Además, la carrera rápida del Porsche es confiable y repetible. escribe CDDe Dave Vanderwerp:
Este récord no se logró por poco, por ejemplo, con una carrera de 1,949 segundos que se redondea a 1,9. Nuestros resultados son siempre un promedio de las carreras más rápidas en cada dirección para eliminar cualquier efecto del viento o de varios otros factores, y las dos pasadas del Taycan fueron de 1,898 segundos en una dirección y 1,910 en la otra. ¡Bam!
Durante décadas, la medida de un superdeportivo era su capacidad de reunir suficiente velocidad para romper la barrera de las doscientas millas por hora. Porsche también luchaba por ese título en la década de 1980 con su superdeportivo 959, aunque alcanzaba una velocidad máxima de solo 197 mph. A medida que más y más autos cruzaban la barrera de las doscientas millas por hora, Porsche comenzó a competir en la categoría de superdeportivo. Una vez superado el umbral de 200 mph, la velocidad máxima se volvió casi irrelevante para todos, excepto para los clientes más adinerados. Si bien todavía hay algunos autos que compiten por ser el más rápido, en su mayoría se ha olvidado desde que el Bugatti Veyron superó la cifra que alguna vez se consideró imbatible del McLaren F1.
La aceleración se está convirtiendo rápidamente en la misma carrera. Es una batalla de rendimientos decrecientes y es discutible si a los consumidores realmente les importa que un automóvil acelere tan rápido. Cuando el automóvil económico promedio corría de 0 a 60 en 12 segundos en la década de 1990, era impresionante tenemos un auto deportivo capaz de hacerlo en cinco segundos. Hoy en día, un Toyota Rav4 híbrido enchufable puede alcanzar ese tipo de números, y el Tesla Model 3 normal está rondando los tres segundos. Y eso es antes de empezar a hablar de cómo te hace sentir una carrera de 0 a 60 en 1,9 segundos.
Es una cifra realmente impresionante para Porsche, independientemente de lo poco práctica que sea. Supongo que lanzar un coche al mercado es una de esas cosas que aprendes cuando pasas 70 años construyendo coches de carreras.
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