Marca Donohue una vez dicho célebremente “Si puedes dejar dos franjas negras desde la salida de una curva hasta la zona de frenado de la siguiente, tienes suficientes caballos de fuerza. .” Estaba hablando de los conquistadores Porsche 917 turboalimentados que él corrió en la serie Can Am, que eran capaces de generar más de 1000 caballos de fuerza en el acabado de calificación. Estos topes de puerta con forma de cuña, impresionantemente rápidos, básicamente preparan la serie para fallar, como ellos fueron las cosas más rápidas sobre cuatro ruedas a principios de la década de 1970. Cincuenta y un años después, Porsche ha finalmente construyó el sucesor espiritual de este automóvil, y es un tranvía eléctrico.
Los 917 que conducía Donohue eran básicamente un par de turbocompresores, doce cilindros gimientes, un montón de gasolina de alta calidad, un asiento y un ala. No había nada extraño en el 917-30 que dominó el campo Can Am en 1973. Las tecnologías de neumáticos y aerodinámica disponibles en esa época son apenas una fracción de lo que conocemos hoy, lo que significa que el 917 era tan difícil de conducir rápidamente como un cerdo. Es luchar en el barro. Sus caballos de fuerza de cuatro cifras se entregaron mediante un método de impulso máximo, lo que lo hace aún más duro.
Para la temporada de 1973, el turbocalentador patrocinado por Sunoco de Mark Donohue fue la clase del campo, ganando seis de las ocho rondas de la temporada. En Laguna Seca ese octubre, el llamado Capitán Niza recorrió todo el campo en su camino hacia la victoria sobre el Shadow de gran bloque con motor Chevy. de Jackie Oliver. Ni siquiera fue una pelea justa. Todos los demás en la grilla estaban esencialmente peleando con una mano atada a la pie opuesto.
Usando tecnología que desarrolló en su esfuerzo ganador de Fórmula EPorsche está una vez más poniendo toda su capacidad intelectual para crear grandes caballos de fuerza capaces de avanzar rápidamente en una pista de carreras. El Taycan Turbo GT es una impresionante pieza de ingeniería, que empuja a la parte de la empresa que fabrica vehículos de pista (normalmente comprados por tontos más preocupados sobre cambiarlos para obtener beneficio que cambiar tiempos de vuelta ) para pensar de manera diferente sobre cómo ir rápido en la pista. Los casi1100 caballos de fuerza El Taycan bajó un par de cientos de libras y ganó mucha carga aerodinámica para encontrar esa velocidad.
Casi no hay manera de probarlo, pero supongo que el Taycan Turbo GT habría intimidado absolutamente al 917-30 en un batalla de vueltas. Laguna Seca ha cambiado demasiado desde los años 70 para que valga la pena comparar el tiempo de vuelta, y mientras que los 917-30 Desde entonces, ha estado en manos de coleccionistas adinerados, lo que no es exactamente indicativo de las capacidades absolutas del automóvil. El 917 tendría una absoluta ventaja en velocidad máxima, pero perdería agarre en mitad de curva y aceleración fuera de curva. Y no estaría cerca.
Que Porsche esté entregando un sedán eléctrico legal para circular con 1.100 caballos de fuerza no es sorprendente. Simplemente está cumpliendo la promesa que hizo un auto de carreras Hace 51 años. Y esa fue una promesa que valió la pena esperar.
No hay muchos fabricantes de automóviles que puedan salirse con la suya con un auto de pista de cuatro puertas, y hay aún menos que puedan quitar la parte trasera. asientos del automóvil y aún lo hacen convincente. Un Toyota GR Corolla Morizo Edición y un Taycan Turbo GT con Paquete Weissach sería una solución increíble para dos autos.
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