Trenes de pasajeros de alta velocidad Brightline operar entre Orlando y Miami y ostentar la inoportuna distinción de ser el primer tren de alta velocidad intraurbano en los EE.UU. y la Los trenes más mortíferos de Estados Unidos, por lejos. Después de que tres personas murieran en un paso a nivel en dos incidentes separados la semana pasada, parece que los federales finalmente están animarse y observar más de cerca qué diablos está pasando en el sur de Florida estos días.
Esto es lo que sucedió la semana pasada, según ABCNoticias:
El viernes, dos personas murieron, el conductor y el pasajero, después de que un tren Brightline chocó contra su camioneta Chevrolet Avalanche, informó la policía de Melbourne. dicho.
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La colisión mortal se produjo dos días después de que un tren Brightline chocara contra un SUV Honda Element en el mismo cruce. El conductor murió y tres otros heridos, policía dicho.
Hasta el momento, parece, en ambos casos, que los conductores en cuestión intentaron adelantar al tren en la intersección. Sin embargo es necesario tomar esos hallazgos preliminares con cautela; los trenes Brightline son, con diferencia, los más mortíferos del país, y los La compañía ha tenido muchas explicaciones para este recuento de cadáveres, incluyendo culpar de la mayoría de las muertes a suicidios hace unos años, a pesar de el sur de Florida y el ferrocarril de la costa este de Florida, siendo particularmente terribles para el tren de alta velocidad.
Ahora, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte está examinando de cerca las operaciones de Brightline luego de las tres muertes en el mismo cruce. A pesar de su deprimente registro de seguridad , Brightline operaciones recientemente ampliadas y aumentó la velocidad de viaje de los trenes.
Los investigadores federales ya le dijeron a Brightline años antes de que comenzara a prestar servicio que viajar a velocidades superiores a 80 mph en la FEC conduciría a una tragedia. 2014 La Administración Ferroviaria Federal calificó la FEC ya una de las vías más peligrosas en Estados Unidos debido al exceso de cruces de carreteras graduadas en barrios densamente poblados y excepcionalmente inadecuados para viajes de alta velocidad. Desde el bulldog de florida:
Los entonces propietarios de Brightline habían rechazado las recomendaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para reforzar las características de seguridad en los cruces ferroviarios planificados en el norte de Palm. Beach, donde se propuso que el tren circulara a velocidades superiores a 80 millas por hora. También se rechazaron medidas de seguridad adicionales, incluyendo nuevas puertas y señales en los cruces de peatones en los condados de Miami-Dade, Broward y Palm Beach.
Las recomendaciones incluyeron corredores sellados en 31 cruces en el sur de Florida, que impiden que los autos y las personas ingresen a las vías. El uso de También se recomendaron puentes y pasos subterráneos. Se instó a aplicar el mismo tratamiento para la Fase 2 desde North Palm Beach hasta Orlando.
El autor del informe, el ingeniero Frank A. Frey, dijo: “La empresa no estaba aplicando prácticas de seguridad apropiadas ni un cuidado razonable al diseñar para altas servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad”. Agregó que la compañía consideró que tales medidas tendrían un costo prohibitivo.
Desde entonces, Brightline acordó incluir las recomendaciones del ingeniero en la Fase 2 del proyecto que se extiende desde West Palm Beach hasta Orlando.
Para cada 37.000 millas recorridas por un tren Brightline, hay una fatalidad. El próximo mortal ni siquiera está cerca; CalTrain en San Francisco a una muerte cada 105,000 millas. Brightline dice ahora está tomando medidas hacer que los trenes sean lo más seguros posible, incluido un sólido programa de extensión comunitaria, pero el plan completo para proporcionar trenes de alta velocidad en esta área parece defectuosa desde el principio. Es casi como si el transporte masivo fuera demasiado importante para dejarlo en manos privadas.
La NTSB planea publicar un informe preliminar el próximo mes, con una contabilidad más detallada dentro de uno o dos años. Melbourne, Florida, alcalde Paul Alfrey le dijo a ABC que, si bien estos incidentes parecen ser causados por conductores que intentan ganarle al tren, existen elementos operativos reales. a considerar:
“Hace años teníamos cinco o seis trenes tal vez al día, y ahora recibimos cinco o seis veces más”, dijo Alfrey a WPLG. luego de la colisión fatal del miércoles. “Realmente tienes que concentrarte en tu seguridad , la seguridad de tu pasajero.
Alfrey dijo a los periodistas en el lugar después del incidente del viernes que necesitan hacer otra campaña “agresiva” de seguridad pública sobre la seguridad ferroviaria. También se refirió a otras medidas de seguridad, como barreras mejoradas.
“Esta área no requiere una puerta cuádruple en esta ubicación, tal vez sea algo que deba incorporarse”, dijo. dijo.
Actualizaremos esta historia cuando sepamos más.
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