El fabricante de automóviles más grande del mundo se construyó sobre la base de sedanes de tamaño mediano. Volkswagen siempre ha sido excelente en la construcción de Passat y el Passat. siempre ha sido un bonito sedán alemán de casi lujo con al menos un barniz de calidad. Para el año modelo 2024 , El nuevo sedán de VW para el conductor cotidiano se está volviendo eléctrico y el ID.7 está ocupando ese espacio. El ID.7 es un reemplazo del Passat perfectamente aceptable. El Passat está muerto, larga vida al Passat.
Este segmento se está reduciendo en el mercado estadounidense y, de hecho, a nivel mundial, a medida que las camionetas y los SUV continúan su marcha hacia la dominación total. La competencia de Volkswagen solía ser el Honda Accord y el Toyota Camry de mayor venta, o la competencia de lujo del BMW Serie 3 y el Mercedes C. -Class, o Audi A4. Un tanto irónico, ha sido necesario que Tesla se mude a este vecindario con el Modelo 3 para probar el mercado global. para sedáns no está exactamente en soporte vital.
Al menos desde que existe Tesla, escritores como yo hemos estado utilizando el término “asesino de Tesla” para describir básicamente cualquier EV que es competente. Volkswagen no tiene ninguna impresión de que el ID.7 moverá 180.000 unidades por trimestre, y sabe que la mayoría de estos se venderán a flotas. Dicho eso, si eres un fabricante de automóviles en momento y no está tratando de '¿Qué si Tesla, pero ¿mejor?' al menos algunos de su línea de productos, estás desperdiciando dinero.
Tome la comodidad y la usabilidad diaria de un Tesla Model 3 y combínelas con la comodidad y la calidad general de un Volkswagen Passat y tienes una idea de lo que es el ID.7. No va a incendiar el mundo, y probablemente ganaste Me quedo despierto por las noches pensando en conducirlo, pero está perfectamente bien, y eso está perfectamente bien.
Divulgación completa: Volkswagen me llevó en avión a Marsella, Francia, para conducir el nuevo ID.7 durante un día. Me dieron una bonita habitación de hotel y mucha comida deliciosa.
¿Qué es el Volkswagen ID.7?
Como el sexto miembro de la familia de eléctricos ID de Volkswagen (aunque solo el tercero se dirigió a EE.UU. después de el ID.4 e ID.Buzz), Volkswagen está lanzando su sedán básico al fondo del mercado de autos eléctricos. El ID.7 se basa en el modelo 2022. Concepto ID.Aero, y se parece sorprendentemente a la vista previa. Si no estás buscando un crossover compacto o una minivan con aires extrovertidos estilo, pero si tienes que tener un Volkswagen EV, este es el indicado para ti.
El ID.7 es ligeramente más grande en todas las dimensiones que el Passat (y el Arteon) al que reemplaza. Con un piso plano y un techo algo alto, Los pasajeros de los asientos traseros obtienen mucho de ese espacio adicional. Esta es una máquina de viaje diario grande, aireada y espaciosa. Realmente puedes estirarse en esta cosa.
Basado en la plataforma Modular Electric-Drive Toolkit (MEB) de Volkswagen, este es más o menos un ID.4 de distancia entre ejes larga que se encuentra más abajo en el y tiene una escotilla de estilo más fastback. Visualmente, es un poco más simple que sus contrapartes MEB, un diseño sedán con algo de peso y una cohesión única. Está muy lejos de llamarlo sexy, pero es perfectamente inofensivo, como cualquier -el sedán de carretera debería ser.
En el lanzamiento, el ID.7 estará disponible con un motor eléctrico de 282 caballos de fuerza montado en el eje trasero y una batería de 82 kWh. Todavía no hay números de alcance de la EPA para el ID.7, pero alcanzó 386 millas de alcance en la prueba WLTP. El crossover ID.4, menos aerodinámico, era capaz de alcanzar alrededor de 275 millas de alcance, pero Volkswagen dice que ha trabajado para aumentar la eficiencia en su nuevo unidad propulsora (que el ID.4 también recibirá para el año modelo 2024).
Pronto llegarán modelos con baterías más grandes y eventualmente también estará disponible un modelo ID.7 GTX con tracción total. ya está preparado para Europa, pero probablemente no llegará a EE.UU.
¿Cómo se conduce el Volkswagen ID.7?
Sin pretender disminuir la ingeniería que se puso en este auto, se conduce casi exactamente como uno pensaría que lo haría. Es un Gran sedán alemán eléctrico con tracción trasera y poco menos de 300 caballos de fuerza, por lo que es silencioso, cómodo, razonablemente rápido y relajante. La mayoría de los vehículos eléctricos Se conduce más o menos igual y hoy en día no hay ningún coche realmente malo en el mercado, por lo que se puede esperar que lo haga. menos eliminar algunos obstáculos básicos.
En las pocas horas que tuve para experimentar la conducción de este automóvil, se me presentaron muchos escenarios diferentes en la carretera. Mi viaje en el ID. 7 comenzó en el aeropuerto de Marsella , y navegó por el sistema de autopistas francés al sureste para obtener algo de acción de tráfico de parachoque en Marsaille propiamente antes Saltando al Col de la Gineste arriba y sobre una pequeña cadena montañosa hasta el hermoso paraíso costero de Cassis para almorzar. Después Para el almuerzo, nos dirigimos hacia el norte por algunos hermosos caminos de montaña para tomar la A51 norte hasta Mane. A la mañana siguiente, tuve otra pareja. de horas de conducción en carretera para regresar al aeropuerto de Marsaille para mi vuelo de las 6 de la mañana a casa.
Ningún momento de mi tiempo con el ID.7 podría considerarse desagradable. Incluso caí en medio del tráfico fronterizo y violento francés, Me sentí más relajado y consciente de lo que imaginaba. La visibilidad es buena con un parabrisas grande y pilares A razonables, aunque no pequeños. . Las asistencias al conductor del auto me ayudaron a mantener la conciencia de los autos erráticos que me rodeaban y me mantuvieron centrado en mi carril (y centrado mentalmente).
Creo que hubiera preferido tener la posibilidad de cambiar a una modalidad de conducción con un solo pedal, pero Volkswagen cree que la conducción por inercia tradicional es más eficiente que frenado regenerativo agresivo. Si esta es su primera experiencia con un automóvil eléctrico, ciertamente es más fácil familiarizarse, pero particularmente en una dura Entorno de tráfico, prefiero una experiencia con un solo pedal.
Cuando se empuja, el ID.7 no cae de cara. Como ocurre con casi todos los automóviles eléctricos, es una máquina robusta con 4788 libras, pero el peso está montado abajo y entre los ejes. No va a ganar ninguna competencia de agarre lateral en carretera con patines de derrape, pero sin duda es suficiente agarre y seguridad para el conductor promedio. Para alguien que conduce como mi madre, esto también podría ser un hipercoche.
Hay modos de conducción para Sport, Comfort e Individual, como era de esperar. El modo Sport tiene un frenado regenerativo más agresivo y una marcha más rígida. y un giro de dirección ligeramente más nítido.
¿Qué hace que el ID.7 sea un reemplazo apropiado del Passat?
El ID.7 es exactamente el sucesor espiritual del Passat que Volkswagen quería. Todas las características de un buen Passat: la comodidad, amplitud, marcha silenciosa, manejo capaz (aunque no alucinante), un interior de alto nivel y tallado en un bloque sólido de granito. sensación de calidad general, están presentes y se tienen en cuenta. El nuevo motor eléctrico de imán permanente es más suave y silencioso que cualquier VR6 que jamás haya podido tener ha sido y proporciona buena aceleración.
Passat solía estar en medio de un mercado de sedanes de tamaño mediano extremadamente competitivo. La gente los compraría porque hacían compras cruzadas con un Ford Fusion, Toyota Camry o Chevrolet Malibu y descubrí que les faltaban contra los equipamientos comparativamente impresionantes del alemán. Durante las últimas dos décadas, este mercado se ha hundido por completo, siendo reemplazado por un cambio en la estrategia hacia los crossovers compactos. Si el mercado de los sedán para viajeros fuera todavía tan serio y aburrido como Si fuera, digamos, 2005, el ID.7 probablemente sería el favorito. Es una experiencia de conducción más agradable que cualquier otro modelo de esa época. segmento actual, incluido el Honda Accord. Pero más vale que así sea, porque es probable que sea significativamente más caro que cualquier otro producto en ese mercado.
lo que me gustó
Con diferencia, lo que más me gustó de conducir este Volkswagen fueron los asientos. Estos asientos bien reforzados están perfectamente esculpidos para mantener Estás en tu lugar y cómodamente. Están calentados, enfriados y masajeados, por lo que definitivamente llegarás relajado a tu destino. y desestresado. Con el intenso tráfico de la ciudad, el incomprensible diseño de las calles y los maníacos estándares de conducción europeos, necesitaba absolutamente estos asientos para mantén la calma.
El techo corredizo electrocrómico es una incorporación genial, aunque no completamente nueva, a este sedán que por lo demás sería bastante normal. Con solo deslizar un dedo, puedes cambiar el gran panel de vidrio del techo de transparente a lechoso. Hace un trabajo bastante decente al bloquear el sol y calor , al tiempo que da a la cabaña una sensación cómoda de luz y aireación .
La escotilla trasera simplemente se traga todo lo que le arrojas. No hay ninguna razón por la que no puedas acomodar a cuatro adultos y todo su equipaje para un fin de semana, o incluso una semana, de distancia. Los sedanes probablemente deberían haber tenido escotillas todo el tiempo, de verdad.
La pantalla frontal era vibrante y fácilmente legible. Aunque muchos automóviles ofrecen esto ahora, y lo han hecho desde hace bastante tiempo, esto Era el sistema más bonito que recuerdo haber usado. Me gusta el HUD, especialmente porque Volkswagen aprovechó esto como una oportunidad para reducir el ancho de vía. agrupar y aumentar la visibilidad hacia adelante sobre el tablero. Los indicadores en el tablero aún brindan información apropiada y un nivel de redundancia con el HUD , pero el tamaño reducido de la pantalla es un cambio bienvenido respecto de la tendencia generalizada en el mercado de pantallas gigantes de descarga de información.
Lo que no me gustó
Después de probar dos iPhone diferentes, determiné que no podía conseguir que el cargador Qi del Volkswagen hiciera otra cosa que sobrecalentar un teléfono mientras agregaba Potencia cero para la batería. Es ciertamente, un tamaño pequeño de muestra , y el automóvil está en preproducción, pero es una tecnología que realmente ya debería estar perfeccionado.
Parece que se ha dedicado suficiente espacio de página al sistema de consola central de Volkswagen y lo poco bueno que es. La versión lanzada con el ID.7 es una ligera mejora, ya que finalmente retroiluminaron los controles deslizantes de control HVAC y agregaron una presión fuerte al volante. botones hápticos, pero han dado pasos adicionales hacia atrás. Para ajustar las salidas de aire en el tablero, ahora debes saltar Baja por tres menús y desliza tu dedo para señalarlos donde quieres que estén. Porsche también hace esto en el Taycan. y es igual de exasperante allí.
Todavía no hay frunk.
¿Cuanto es ?
Ni idea. Volkswagen no ha anunciado el precio del coche todavía, a pesar de que se entregará a los concesionarios en sólo un par de meses. Con esto como el vehículo eléctrico insignia de la compañía (algunos dentro de la compañía lo compararon con el Phaeton), probablemente estará un poco en El lado caro. Probablemente costará alrededor de $ 50,000.
El Passat siempre fue casi un Audi a precios de Volkswagen. Incluso dentro de la familia VW AG, el ID.7 será un Es difícil de vender para la mayoría en cincuenta grandes, especialmente considerando que un modelo base A4 lo rebaja en casi diez mil dólares. Sin duda, hay beneficios en volverse eléctrico, pero también hay inconvenientes. ¿Encontrará el ciudadano medio diez mil dólares en beneficios y refinamiento en ¿un ID.7 que no encontrará en un 2.0T A4? El caché de marca y la conexión emocional recorren un largo camino en el medio lujo demográfico.
Ese precio está poniendo al ID.7 directamente frente a las ofertas de lujo del i4 de BMW y el Lyric de Cadillac, y mucho más rápido (aunque no Maquinaria bien construida en el Model 3 Performance de Tesla. Es una oferta competente de Volkswagen, pero está entrando en un EV maduro. mercado con competencia sólida.
Éste es un buen auto. Incluso podría ir tan lejos como para decir que es un gran auto. Probablemente podría haber sido construido. con una insignia de Audi sin más cambios. Pero con cincuenta mil dólares, me temo que Volkswagen tiene razón. La mayoría de los ID.7 terminarán en flotas, en lugar de la calzadas de propiedad estadounidenses promedio.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.