No tomo la vida demasiado en serio, y si lo necesitas prueba Sólo mira mi auto. Soy propietario de un Mini Cooper S de 1,93 metros de altura. con una matrícula que dice “Sí, encajo”. Disfruto de la oportunidad de divertirme, especialmente al volante de un deportivo compacto y vivaz, Así que basta con decir que estaba muy emocionado de conseguir uno. Volkswagen Jetta 2025 GLI con una transmisión manual de seis velocidades durante una semana. ¿Cómo fue el último automóvil del pueblo equipado con transmisión manual en Estados Unidos? En una palabra, divertido.
Divulgación completa: Volkswagen Me invitaron al evento de lanzamiento del Jetta 2025 renovado y pude llevarme un Jetta GLI a casa durante una semana. Viví con mi francamente hermoso Jetta GLI Autobahn 2025 Kings Red como mi conductor diario y me divertí mucho haciéndolo. Si buscas información sobre el Jetta estándar, lee esa reseña aquí. ¡Gracias por la diversión, VW!
El primer Jetta GLI se presentó hace 40 años, y este modelo 2025 conserva el espíritu del original como un automóvil deportivo atractivo con toda la practicidad y facilidad de uso del espacioso y asequible Jetta. ¿Qué hay de nuevo para 2025? No mucho, y eso está bien. VW rediseñó la parte delantera, que ahora se alinea mejor con el resto de la línea de Volkswagen y se ve mucho más moderna y atractiva. La parte trasera gana una barra de luces traseras de ancho completo, y en el interior hay un nuevo diseño de tablero con una pantalla de infoentretenimiento estilo tableta más grande y controles de clima sensibles al tacto.
Desafortunadamente para los cazadores de ofertas serios, Jetta GLI Ahora solo se ofrece en el acabado superior Autobahn; se han eliminado todos los demás niveles de equipamiento. Esto significa que el más barato GLI Ahora cuesta unos razonables 33.940 dólares (incluidos 1.225 dólares por el destino) y ninguna de las opciones de transmisión te ahorra dinero. Mi coche de prueba costó 35.045 dólares gracias a su magnífica pintura opcional Kings Red y al paquete negro que oscurece las tapas de los espejos y el techo.
Lo que no cambia en la actualización de 2025 es el tren motriz. El tan querido Volkswagen EA888 turboalimentado de 2,0 litros y 4 cilindros en línea El motor aún vive debajo del capó rediseñado del Jetta y produce los mismos 228 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque que el año pasado. Se puede acoplar a una transmisión manual de seis velocidades como mi auto de prueba o una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades, si insistes. No soy un fanático de la transmisión automática. No lo creo, pero el Jetta GLI 2025 es el único Volkswagen nuevo que se ofrece con tres pedales en los EE. UU., por lo que merece ser celebrado por eso. El GLI también conserva la suspensión trasera independiente del auto anterior y el diferencial delantero de deslizamiento limitado, dos piezas muy importantes del rompecabezas de la diversión de conducir.
Conducir el GLI es una experiencia placentera sin importar la configuración, pero comencemos con las cosas divertidas. Ten cuidado: conducir el GLI como un vándalo puede producir efectos secundarios como sonrisas y risas excesivas, porque esta cosa es divertida. Selecciona el modo Sport y la dirección y los amortiguadores adaptativos del GLI se endurecen mientras los parlantes dejan que los sonidos burbujeantes del EA888 llenen la cabina. Suelta el embrague, deja que los neumáticos delanteros encuentren agarre y aprovecha la fuerte ola de torque hasta la línea roja de 6500 rpm.
El GLI tiene el mismo empuje impresionante que ha tenido durante años, y sigue siendo juguetón y divertido de lanzar a través de curvas y vueltas. Es propenso a la dirección de torsión, especialmente si estás en una superficie de carretera irregular, pero eso lo hace sentir animado y ruidoso. El sonido del escape suena muy bien sin el ruido del motor entubado, que en realidad apagué porque me molestaba. Sin embargo, el auto se ve perjudicado por sus neumáticos estándar para todas las estaciones que inhiben el agarre del tren delantero, que de otro modo sería impresionante, del GLI. La transmisión manual es fácil y muy divertida de usar, con un embrague ligero y una sensación de cambio razonablemente precisa. El GLI ofrece diversión tal como lo ha hecho durante décadas, pero a medida que los sedanes se vuelven cada vez más raros, ya no podemos dar por sentada su existencia.
Corte a las bulliciosas calles de la ciudad de Los Ángeles, donde el Jetta GLI se sintió increíblemente sólido y sereno, y sí, todavía divertido. La suspensión trasera independiente hace un gran trabajo manteniendo la parte trasera del auto asentada sobre el pavimento roto, y el embrague ligero de la transmisión manual evitó cualquier movimiento de la pierna izquierda. La embriagadora potencia del EA888 combinada con la transmisión manual hicieron que me resultara difícil conducir con frugalidad; me sorprendía conduciendo agresivamente y usando los semáforos como árboles de Navidad en una pista de carreras. El auto posee un carácter encantador que te hace querer conducirlo con más fuerza.
En la carretera, el GLI sufre un ruido terminal de los neumáticos de una manera que los competidores más modernos del Jetta ya han solucionado. Todos los Jettas vienen de serie con el sistema de asistencia al conductor de nivel 2 de Volkswagen llamado IQ Drive, que me dejó un poco atónito dada la caja de cambios manual. transmisión. Es un sistema muy eficaz que hace un buen trabajo manteniendo las cosas centradas en el carril y moviéndose suavemente con el tráfico, pero es una sensación muy extraña estar cambiando tus propias marchas mientras el auto hace la mayor parte del resto del trabajo. No es una mala sensación. ng en absoluto —de hecho, funcionó muy bien con la transmisión manual y se mantuvo activo durante los cambios, incluso continuó desacelerando cuando el auto estaba en punto muerto—es simplemente una mezcla intrigante de digital y analógico. La eficiencia de combustible en carretera del GLI también es impresionante. Cruisi El ng de alrededor de 75 mph en sexta marcha arroja números de millas por galón de entre 35 y 39. La transmisión manual tiene una clasificación de 26 mpg en la ciudad y 36 en la carretera, y ambas cifras son una mpg más altas que los GLI equipados con la transmisión automática, sorprendentemente.
La función del interior del Jetta no cambia mucho con respecto al auto actual, aparte de la desafortunada decisión de cambiar los controles de clima físicos con perillas y botones por una pantalla Climatronic Touch. No es totalmente odioso, pero requiere que apartes la vista de la carretera para asegurarte de que Estás interactuando con el control deslizante táctil que pretendías. Está iluminado de noche al menos, a diferencia de otros VW de los últimos años, y el hecho de que haya una pantalla de clima dedicada es mejor que tener todo oculto en el sistema de infoentretenimiento, pero los controles físicos del auto 2024 eran más a prueba de idiotas.
El volante se siente muy bien en tus manos, pero también sufre por los botones sensibles al tacto. Tuve una experiencia exasperante con estos paneles táctiles cuando ajusté la distancia de seguimiento del control de crucero y luego intenté aumentar la velocidad del control de crucero. Ajusté con éxito la distancia de seguimiento del control de crucero. Baja distancia, pero cuando toqué el botón + para aumentar mi velocidad, el auto pensó que todavía estaba presionando el botón de seguir distancia una y otra vez. Tuve que dejar descansar por un momento y luego intentar aumentar la velocidad de nuevo. No es un factor importante, pero es innecesariamente complicado.
Obtienes el mismo interior espacioso que el Jetta estándar con amplio espacio en el frente, en los asientos traseros y en el maletero. El sistema de infoentretenimiento es típico de VW, por lo que si estás familiarizado con la UX de la compañía, te sentirás como en casa. Si no, es posible que algunas cosas tarden un tiempo en encontrarlas, pero las aprenderás bastante rápido. Para 2025, el Jetta obtiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar, aire acondicionado, cargador inalámbrico refrigerado y de mayor potencia, y puertos USB-C de carga más rápida. Los asientos delanteros están ubicados extrañamente altos y vienen de serie con una función de ventilación agradable pero un poco decepcionante, y hay asientos exteriores con calefacción delanteros y traseros. Lo único que realmente no me gustó del interior del coche fue el sistema BeatsAudio estándar, que sonaba mal y no era apropiado para un coche de 35.000 dólares.
Mi mayor desafío con el Jetta GLI surge cuando se incluyen sus competidores en la imagen. Dado que VW solo ofrece el acabado Autobahn, el GLI cuesta casi lo mismo que un Hyundai Elantra N, un automóvil que lleva el comportamiento divertido de conducir al siguiente nivel. El Elantra N ofrece una transmisión manual como el GLI, y es un automóvil significativamente más potente y enfocado al conductor, pero el GLI ofrece una experiencia cotidiana más refinada.
El Jetta está empezando a mostrar su edad, pero sigue siendo un vehículo increíblemente versátil que tiene espacio real para una familia de cuatro y que aún puede convertirse en un vehículo todoterreno en cualquier momento. Si te importa la experiencia de conducción de tu vehículo, deberías considerar el GLI antes de buscar cualquier crossover. ¡Y no le temas a la transmisión manual!
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