El Volvo EX90 2025 es tan silencioso y agradable que, con suerte, no le molestarán los errores de software

Por lo general, la conversación en la cena en un evento de primera conducción consiste en periodistas que hablan sobre sus características favoritas del nuevo modelo, cómo es conducirlo o cómo creen que se compara con la competencia. Pero después de nuestro recorrido del Volvo EX90 2025, el nuevo SUV insignia de la marca, que es un equivalente eléctrico del XC90,de lo único que podíamos hablar era de lo maldita sea tranquilo es .

El EX90 Es realmente uno de los vehículos más silenciosos en los que he estado : si tuvieras los ojos vendados, se te perdonaría por pensar que estás viajando en un Rolls RoyceEsa tranquilidad se extiende a la filosofía general del EX90, desde su diseño exterior hasta la disposición de la cabina sin botones y la forma en que se conduce. Este es un SUV extremadamente agradable que, a pesar de algunos problemas de software en el lanzamiento, ya se destaca en el espacio de los vehículos eléctricos de lujo.

Divulgación completa: Volvo me invitó a conducir hasta Newport Beach para probar el EX90. Me alojaron en un lindo hotel durante dos noches y me dieron buenas comidas, incluido un excelente elote.

Todo comienza con la nueva plataforma SPA2 del EX90, que se comparte con el Estrella polar 3Un paquete de baterías de 111 kWh (de los cuales 107 kWh son utilizables) se ubica en la parte baja del piso, y cada versión del EX90, al menos al principio, tendrá un motor eléctrico en cada eje para tracción integral estándar. El modelo Twin Motor de nivel de entrada tiene 402 caballos de fuerza y 568 libras-pie de torque, pero en el evento de manejo en las montañas al este de Newport Beach solo podemos probar el modelo Twin Motor Performance que tiene 510 caballos de fuerza y 671 libras-pie. mucho para un Volvo.

El modelo Performance alcanza los 60 mph en 4,7 segundos, un segundo más rápido que el Twin Motor básico, y si bien el EX90 ciertamente se siente rápido, la aceleración es una experiencia serena. No tiene el mismo torque inmediato que golpea el estómago desde el principio, sino que acumula velocidad inicial de manera más gradual incluso si piso el pie. Aquí no hay ruido de motor eléctrico ni sonidos falsos de motor, sino solo silencio total incluso cuando alcanzo altas velocidades en la autopista. Casi ningún ruido de viento, neumáticos o carretera entra en la cabina del EX90. Realmente es extraordinariamente silencioso por dentro, a un nivel que honestamente no esperaba, especialmente no de un automóvil que cuesta menos de $100,000.

Lo que aumenta la serenidad del EX90 es su excelente calidad de conducción. Los niveles de equipamiento Ultra como el que estoy usando tienen suspensión neumática en las cuatro esquinas con cámaras dobles y amortiguadores controlados electrónicamente que se ajustan automáticamente 500 veces por segundo. Las ruedas de 21 pulgadas son estándar en el Ultra (20 en el modelo básico Plus), pero mi auto de prueba tiene las 22 opcionales con neumáticos Pirelli Scorpion. neumáticos para todas las estaciones; incluso con estas ruedas grandes, el EX90 se desliza sobre baches y pavimento irregular, sin desestabilizarse nunca ni permitir temblores fuertes. Aunque no es un SUV deportivo de ninguna manera, el EX90 tiene una dirección bien ponderada y se mantiene plano en las curvas, y puede poner el sistema de tracción en las cuatro ruedas en un modo de rendimiento para darle una configuración más orientada hacia la parte trasera.

Si bien no es nada del otro mundo en 2024, la autonomía, la carga y la eficiencia general del EX90 también son bastante competitivas. Con las ruedas de 20 y 22 pulgadas, ambas variantes del tren motriz tendrán una calificación de la EPA de 300 millas, mientras que los EX90 con ruedas de 21 pulgadas tienen una calificación de 310 millas. En el mundo real, esa cifra parece fácil de lograr en un día de manejo. Conducción en ciudad y autopista fija. El EX90 se puede cargar rápidamente a hasta 250 kW, lo suficiente para una carga del 10 al 80 por ciento en 30 minutos y puede agregar 111 millas de autonomía en solo diez minutos. También será el primer Volvo en ofrecer carga bidireccional, que se puede usar para alimentar dispositivos o enviar energía a su casa o a la red eléctrica.

Una de las mejores partes de conducir el EX90 es el frenado regenerativo. A diferencia de la mayoría de los demás vehículos eléctricos que tienen conducción con un solo pedal, levantar el pie del acelerador da como resultado una desaceleración gradual y lineal en lugar de una desaceleración brusca e inmediata. Al principio, la regeneración no parece lo suficientemente fuerte como para alcanzar un frenado completo. superior en la cantidad de tiempo o distancia a la que estoy acostumbrado con un EV, pero está perfectamente calibrado: al igual que la aceleración, es solo una curva diferente a la de la mayoría de los otros autos eléctricos, nuevamente hecha en busca de la serenidad. Puede poner la regeneración en una configuración intermedia o apagarla por completo, pero yo nunca lo haría.

El EX90 es el primer coche de producción que tiene un sensor lidar, una unidad Luminar colocada en una sutil protuberancia en la parte superior del parabrisas, pero Volvo aún no aprovecha su funcionalidadEl conjunto de asistencia al conductor consta de 16 sensores ultrasónicos, ocho cámaras y cinco radares, lo que finalmente permite una conducción con manos libres y una serie de funciones de seguridad avanzadas, pero por ahora estás atascado con el control de crucero adaptativo bastante típico que tiene asistencia para mantenerse en el carril y dirección, pero aún requiere que tengas un ligero toque del volante. Lo primero para Volvo es el cambio automático de carril, pero aún así tienes que iniciar el movimiento tú mismo y mantener tus manos en el volante, y el sistema es mucho más sensible que en autos como BMW y Mercedes que ofrecen características similares. Aún así, los sistemas de asistencia al conductor del EX90 funcionan bien, aunque excesivamente cautelosos como podrías esperar de una marca consciente de la seguridad.

Volvo optó por un enfoque casi completamente sin botones para el diseño interior y la experiencia del usuario, lo que me parece bastante exitoso. En el centro del tablero hay una pantalla táctil de 14,5 pulgadas orientada verticalmente que ejecuta un sistema de información y entretenimiento basado en Google, complementado por una pantalla estrecha frente al conductor. Una fila de controles de climatización siempre está presente en la parte inferior de la pantalla central, con botones y widgets sobre ellos que son personalizables y muestran automáticamente la frecuencia. funciones utilizadas con frecuencia o relevantes. El sistema es una mejora con respecto a los de los Volvo existentes, ya que es más fácil de ver y de usar incluso cuando está en movimiento. Algunas funciones están enterradas en submenús, pero, por lo general, esos elementos son cosas que los propietarios no necesitarán usar regularmente de todos modos. La navegación nativa de Google Maps es excelente, aunque requerirá un paquete de datos para funcionar, que es gratuito durante los primeros cuatro años. Sin embargo, la calidad de la cámara de 360 grados es sorprendentemente media.

Mucha gente, tanto en el lanzamiento como en línea, se ha quejado de los interruptores de las ventanas, que son similares a los del Volkswagen ID 4, pero no los encuentro tan molestos. En lugar de cuatro interruptores separados, solo hay dos, con un botón táctil para cambiar entre controlar las ventanas delanteras o traseras. Es una medida de reducción de costos bastante obvia, pero no son tan difíciles de usar, y de todos los que soy, de todos, no soy una persona de bajar todas las ventanas. ¿Con qué frecuencia realmente necesitas bajar todas las ventanas superrápido?

Hay algunos problemas iniciales genuinos. Si bien no experimenté ningún problema de software con los EX90 que conduje, otros en el programa encontraron fallas y otros problemas menores con el sistema de información y entretenimiento y las funciones de asistencia al conductor. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos vendrán con una futura actualización de software, pero ni siquiera puedes obtener los sistemas a través de una conexión por cable todavía. Otras características que faltan en el lanzamiento incluyen la función de carga inteligente, y Volvo ha dicho que el automóvil experimentará un problema de descarga de la batería que se solucionará con una actualización. Es decepcionante para Un coche que ya va a salir más tarde de lo previsto inicialmente, pero al mismo tiempo, he visto vehículos eléctricos nuevos de otras marcas mejorarse rápidamente y de manera masiva con actualizaciones OTA en formas que van más allá de simplemente corregir errores.

Lo que fue un gran problema para mí fue la funcionalidad del teléfono como llave. Volvo tenía un iPhone para cada automóvil en lugar de un llavero físico (por el que hay que pagar un extra), pero en lugar de una aplicación completa como la que se obtiene de BMW o Rivian, es solo una tarjeta en Apple Wallet que puede bloquear o desbloquear el EX90. Solo se desbloqueó en el primer intento, tal vez un la tercera parte del tiempo, y el auto frecuentemente no reconocía cuando la “llave” estaba en el auto, por lo que no podía encenderse incluso después de que intenté usar la conexión NFC en la consola central. No hay un botón de inicio/parada en el EX90, por lo que esto significó que en varias ocasiones estuve sentado en el auto sin poder conducirlo hasta que finalmente se reconoció el teléfono.

Al menos el resto del interior es increíblemente bueno, sin importar lo ludita que seas. El EX90 en el que paso la mayor parte del tiempo tiene la tapicería opcional de mezcla de lana a medida, que es absolutamente maravillosa. Volvo es conocido por fabricar algunos de los mejores asientos del sector y el EX90 también cumple esa meta, y la lujosa lana los hace aún mejores. Se siente verdaderamente lujoso y especial, aunque deseo que puedas Podrías conseguir que el resto del interior fuera de un color claro en lugar de negro. Puedes conseguir el cuero vegano Nordico estándar en un esquema de color Dawn claro que se encuentra en el tablero inferior, los paneles de las puertas, los apoyabrazos y otras partes del interior, lo que realmente se suma al diseño escandinavo aireado. Un techo panorámico fijo es estándar y, a pesar de la falta de un parasol, no encontré que dejara entrar demasiada luz o calor.

Me encantan los detalles de madera de fresno claro en el tablero, las puertas y la consola central, y por la noche la iluminación ambiental se ilumina a través de los delgados paneles de madera. Todos los elementos metálicos también se ven y se sienten bien, pero si bien el Nordico se siente bastante bien en algunos lugares, algunas partes de la cabina podrían tener más acolchado y el volante se siente bastante barato. Una opción interior premium con un diseño más libre. El uso de materiales de alta gama sería bienvenido, pero el EX90 realmente vale su precio. Otro elemento destacado del interior es el sistema de sonido Bowers & Wilkins opcional de $3200 que tiene 1610 vatios de potencia y 25 parlantes, incluido un tweeter en el tablero y parlantes en los reposacabezas, además de capacidad Dolby Atmos. Es un sistema verdaderamente excelente que se amplifica en su grandeza por lo silencioso que es el auto.

Viéndolo como un SUV práctico de tres filas, el EX90 es un éxito, lo cual es realmente la parte más crucial. Tiene un montón de espacio de almacenamiento debajo de la pantalla central, un cargador inalámbrico bien ubicado y portavasos lo suficientemente grandes en la consola central. Los paneles de las puertas tienen una buena cantidad de espacio, el asiento trasero es espacioso y es fácil entrar y salir, y es muy fácil deslizar, reclinar o plegar la segunda fila de asientos para llegar a la tercera fila.

Mi estatura de 1,65 m cabe bien en la tercera fila, a pesar de que las bases de los asientos están montadas mucho más arriba que las de la segunda fila, y hay cargadores USB-C, salidas de aire acondicionado, portavasos y más compartimentos de almacenamiento. Un banco de tres asientos es estándar, pero por 500 dólares adicionales puedes optar por un par de sillas tipo capitán en la segunda fila, que tienen apoyabrazos ajustables que cuentan con algunos de los portavasos más geniales que he visto en mucho tiempo.

Incluso con la tercera fila levantada, el EX90 tiene 10,9 pies cúbicos de espacio de carga, con 2,2 pies cúbicos disponibles debajo del piso de carga. Hay botones en la parte trasera para plegar rápidamente la segunda y tercera filas hacia arriba o hacia abajo, lo que crea un piso de carga totalmente plano. El EX90 tiene 23,1 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila y 67,6 pies cúbicos detrás de la primera fila. Necesito poner un Sin embargo, no tengo ninguna garantía sobre esas especificaciones: Volvo dice que todas estas cifras de espacio de carga están “debajo de la cubierta de carga”, en lugar de medir el espacio total disponible, por lo que no puedo hacer una comparación adecuada con otros autos, pero ciertamente se sintió lo suficientemente comparable al Rivian R1S y al SUV Mercedes-Benz EQS. Hay un frunk, pero solo tiene 1.2 pies cúbicos de espacio de forma irregular.

El EX90 Plus tiene un precio inicial de $81,290 incluido el destino, que le brinda características como una pantalla de visualización frontal, un sistema de sonido Bose, un purificador de aire de cabina, control de clima de cuatro zonas, una bomba de calor y toda la tecnología de seguridad de Volvo. El acabado Ultra cuesta $85,640, agregando cosas como maravillosos asientos con masaje, puertas de cierre suave, ventanas traseras laminadas y suspensión neumática. En ambos acabados, el tren motriz Performance cuesta $5,000. Eso hace que el EX90 sea un poco más caro que el Rivian R1S, que no es tan agradable para pasar el tiempo y es mucho más barato que el Mercedes EQS, que es más grande y tiene aún más tecnología. El EV9 de Kia Es más asequible y espacioso, pero el EX90 lo supera fácilmente en cuanto a lujo.

Volvo ya ha comenzado la producción del EX90 en su planta de Carolina del Sur, lo que significa que evitará cualquier arancel a los vehículos eléctricos, aunque es demasiado caro para obtener el crédito fiscal federal. Esa fábrica también fabrica actualmente el S60, y Volvo dice que tiene una capacidad de hasta 150.000 coches al año. Con suerte, Volvo realmente puede resolver los problemas de software del EX90 rápidamente, pero incluso en su estado actual, el EX90 es uno de los SUV de lujo más bonitos que existen, eléctrico o no.