¡Buenos días! Es jueves 13 de junio de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.er engranaje: Musk dice que los accionistas aman su paquete de pago de 56 mil millones de dólares
Elon Musk, CEO de Tesla dice que los accionistas están votando firmemente a favor de dándole el paquete salarial de 56 mil millones de dólares que tanto desea así como una propuesta para mudarse el fabricante de automóviles con sede en Austin, Texassu residencia legal desde Delaware hasta su hogar actual en Texas. De Noticias de automoción:
Musk, escribiendo en X antes de la junta de accionistas del 13 de junio , dijo: “Ambas resoluciones de los accionistas están aprobando actualmente por amplios márgenes!
El publicó dos gráficos Eso mostró una brecha significativa entre los votos “sí” ganadores en ambos temas y los votos “no” perdedores.
Musk hizo su comentario una hora antes de que se cerrara la votación de los accionistas el 12 de junio a la medianoche, hora del Este. “¡¡Gracias por su apoyo!!” escribió con emojis de cuatro corazones en la plataforma de redes sociales que posee.
Greg Abbott, conocido principalmente por ser el Gobernador de Texas y un imbécil, respondió a Musk, felicitándolo “por recibir el pago que le prometieron y por su nueva incorporación a Texas”. Musk respondió simplemente: “Gracias”.
En el período previo a la reunión de accionistas del 13 de junio en Tesla, el fabricante de automóviles hizo un último esfuerzo para persuadir a los accionistas a votar a favor de El gran pago de Musk y la reincorporación en Texas.
“Hoy es su última oportunidad de votar antes de nuestra Asamblea Anual de Accionistas”, escribió Tesla el 12 de junio en X. “Proteger y ayudar Haga crecer el valor de su inversión en $TSLA votando A FAVOR de redomesticar Tesla en Texas y honrar el acuerdo que hicimos colectivamente con @elonmusk. votando A FAVOR de la ratificación del Premio al Desempeño del CEO 2018”, dijo la compañía.
Aquí hay un poco más sobre la batalla para Musk para obtener el dinero que siente que merece y por qué tanta gente no quiere que lo tenga:
Después de que el Tribunal de Cancillería de Delaware invalidara el paquete de pago de Musk el 30 de enero, el CEO multimillonario publicó en X que Tesla “se movería inmediatamente para mantener un voto de los accionistas» para reincorporarse en Texas.
“Nunca incorpore su empresa en el estado de Delaware”, escribió Musk el 1 de febrero.
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En juego está el compensación basada en acciones paquete para Musk que fue aprobado por los accionistas en 2018 pero anulado por un tribunal en enero. La jueza Kathaleen McCormick del Tribunal de Delaware Chancery dijo que la suma era excesiva y que el paquete fue impulsado por una junta directiva que carecía de suficiente independencia de Musk.
Los fondos de inversión han estado dando a conocer sus votos sobre el paquete salarial, a favor y en contra. Un argumento clave a favor es que Musk se reunió los difíciles objetivos financieros y operativos establecidos en el paquete de compensación. Los oponentes citan el tamaño sin precedentes del premio y la distracción de Musk con sus otros empresas.
El fondo de riqueza noruego de 1,7 billones de dólares dijo el 8 de junio que votaría en contra del paquete. “Seguimos preocupados por el tamaño total del premio, ”, dijo Norges Bank Investment Management. El fondo también votó en contra del premio original de 2018. El fondo de pensiones de los empleados públicos de California, comúnmente conocido como CalPERS, también dijo que votaría en contra del paquete.
Sin embargo, algunos accionistas de renombre están de acuerdo.
Por el contrario, el gestor de activos escocés Baillie Gifford, uno de los accionistas más antiguos de Tesla, planeaba votar a favor de la compensación, según un Informe del 10 de junio de Bloomberg. La firma apoya la adjudicación de acciones de 2018 porque estaba ligada a objetivos financieros y retornos para los accionistas extremadamente ambiciosos. dijo Bloomberg.
“Creo firmemente que esto va a pasar”, dijo Mark Fields, asesor principal de TPG Capital, en CNBC el 11 de junio. .Muchos accionistas de Tesla han registrado ganancias significativas a lo largo de los años y consideran que el paquete salarial es justo. margen bastante bueno.
“Si no es así, esa es la gran pregunta”, añadió Fields, ex director ejecutivo de Ford Motor Co. “¿Musk simplemente pondría menos centrarse en Tesla, o en un caso extremo, diría simplemente, ‘Estoy saliendo del negocio, voy a centrarse en ¿Otras cosas?”
La firma de Wall Street CFRA Research dijo que el voto de Musk parece reducirse a los inversores minoristas frente a los inversores institucionales.
“Aunque creemos que la medida cuenta con el apoyo generalizado de los inversores minoristas, que representan alrededor del 40 por ciento de la base de accionistas de TSLA, la pregunta Es si puede obtener suficiente apoyo de los inversores institucionales”, dijo Garrett Nelson, analista del CFRA.
Es simplemente agradable ver Elon Musk, uno de los pequeños, recibe un paquete de pago tan grande. Estoy seguro de que le dará un buen uso. con los $210 mil millones él ya lo tiene.
Segunda marcha: China a la UE: revertir las ‘prácticas incorrectas’ en los aranceles a los vehículos eléctricos
China se apresuró a atacar nuevos aranceles de la Unión Europea sobre vehículos eléctricos chinos, calificó la medida de “comportamiento proteccionista” y agregó que esperaba que la UE corrigiera sus “prácticas incorrectas” y manejara las cuestiones comerciales a través del diálogo.
La reacción de China solo ha intensificado la disputa entre los fabricantes de automóviles europeos y chinos. Señala una clara oposición a la decisión de la UE y el afán de aliviar la situación. De Reuters:
Los conocedores de la industria dicen que tanto Europa como China tienen razones para querer llegar a un acuerdo en los próximos meses para evitar la adición de miles de millones. de dólares en nuevos costos para los fabricantes chinos de automóviles eléctricos, ya que el proceso de la UE permite su revisión.
China dijo que tomaría “todas las medidas necesarias” para salvaguardar sus intereses después de que la Comisión Europea anunciara el miércoles que impondría derechos adicionales de hasta 38,1% en los automóviles eléctricos chinos importados desde julio.
“Instamos a la UE a que escuche atentamente las voces objetivas y racionales de todos los ámbitos de la vida, corrija de inmediato sus prácticas incorrectas, deje de Politizar las cuestiones económicas y comerciales y manejar adecuadamente las fricciones económicas y comerciales mediante el diálogo y la consulta”, dijo el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Lin Jian. en una rueda de prensa periódica.
Bruselas parece dejar cierto espacio para que las dos partes continúen su diálogo y encuentren una solución que evite el peor escenario.
“Se espera que la UE haga una reconsideración seria y deje de avanzar en la dirección equivocada”, dijo.
Beijing ha rechazado el argumento de la UE y los EE. UU. de que la industria de vehículos eléctricos de China está funcionando con un grado de exceso de capacidad que amenaza a los fabricantes de automóviles extranjeros a través de subsidios. exportaciones. Dice que los aranceles desacelerarán la adopción de vehículos eléctricos, pondrán en peligro los objetivos de cambio climático y aumentarán los costos para los consumidores.
Aquí hay un poco más sobre lo que implica el plan de la UE y cómo fabricantes de automóviles chinos están reaccionando:
La medida de la UE se produce menos de un mes después de que Washington revelara sus planes de cuadruplicar las obligaciones para los vehículos eléctricos chinos hasta el 100%.
Bruselas dijo que también combatiría los subsidios chinos con aranceles adicionales que oscilarían entre el 17,4 % para BYD y el 38,1 % para SAIC, además de los impuesto estándar del 10% para los automóviles. Eso lleva la tasa general más alta a casi el 50%.
La empresa estatal SAIC, que cuenta con empresas conjuntas con Volkswagen y General Motors para ser el mayor fabricante de automóviles de China, dijo el jueves que era profundamente preocupados por los aranceles.
SAIC ha sido el mayor fabricante de automóviles de China durante casi dos décadas, pero sus ventas se han visto bajo presión y ha estado trabajando para reducir su plantilla. Reuters ha informado.
Geely expresó el jueves “gran decepción” por la medida y prometió “todas las medidas necesarias” para salvaguardar sus derechos legítimos.]
Claro, esta medida de la UE protege sus intereses y a la industria automovilística europea, pero al final realmente perjudica a la cliente. Hay docenas de baratos y Vehículos eléctricos atractivos que están saliendo de China ahora mismo que la gente no podrá comprar. Es una lástima.
Tercera marcha: el petróleo y el maíz se unen para adoptar los estándares de emisiones de Biden
En un momento de tiburones y aviones, defensores del petróleo y combustibles de origen vegetal en realidad están uniendo fuerzas para enfrentar nuevos límites de contaminación de la administración Biden dicen que obligarán ilegalmente a los fabricantes de automóviles a vender vehículos eléctricos mientras reducen drásticamente la demanda de sus propios productos. Realmente debes sentir por estos tipos. (No lo haces.) De Bloomberg:
Casi tres docenas de empresas y asociaciones comerciales iniciarán su lucha legal contra las normas para vehículos el jueves, presentando peticiones ante el Tribunal de Apelaciones de EE. UU. para el Circuito del Distrito de Columbia. Los retadores incluyen pesos pesados de la industria petrolera como el Instituto Americano del Petroleo así como el Nacional Asociación de Productores, que respalda el etanol.
Los concesionarios de automóviles, los comercializadores de combustible y las tiendas de conveniencia también se han unido al esfuerzo, con al menos tres quejas separadas presentadas contra los requisitos, emitidos por la Agencia de Protección Ambiental en marzo.
“El Congreso no ha autorizado a la EPA a prohibir efectivamente la venta de automóviles nuevos a gasolina y diésel ni a reformar la economía estadounidense en un programa tan importante. manera”, dijo Chet Thompson, presidente de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Combustibles y Petroquímicos que representa a las refinerías.
El litigio pondrá a prueba una de las regulaciones climáticas de mayor alcance del presidente Joe Biden. Junto con los incentivos de la Ley de Reducción de la Inflación de 2022, la Los nuevos estándares ya están remodelando la industria automotriz estadounidense, dirigiéndola hacia más vehículos libres de emisiones. Los fabricantes han anunciado $179 mil millones de inversiones en más de 350 plantas de fabricación de baterías y vehículos eléctricos en todo Estados Unidos, según un análisis del Consejo de Defensa de Recursos Naturales.
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Los opositores dicen que la EPA se excedió en su autoridad bajo la Ley de Aire Limpio al establecer estándares de contaminación que sólo los vehículos eléctricos pueden cumplir. Las emisiones de dióxido de carbono (85 gramos por milla para el año de modelo 2032) son demasiado estrictas para los automóviles y camionetas ligeras que queman gasolina o diésel. . Sin embargo, el enfoque de la EPA se basa en promedios para toda la flota, lo que significa que los fabricantes de automóviles pueden seguir vendiendo automóviles que excedan el límite siempre y cuando También venden un número cada vez mayor de vehículos eléctricos.
Los críticos culpan a la EPA por centrarse en la contaminación del tubo de escape mientras ignoran otros impactos ambientales, como cuando los automóviles que funcionan con baterías usan electricidad generada con carbón. . También acusan a la agencia de descartar arbitrariamente otras opciones para reducir la contaminación, como aumentar los niveles de octanaje de la gasolina, que podrían haber expandido el etanol. ventas.
Es algo agradable ver enemigos de toda la vida campos de petróleo y etanol se unen para seguir contaminando nuestro planeta. Es como si todos los Vengadores realmente quisieran que el mundo terminara en lugar de salvarlo. No lo sé. Simplemente me gusta ver a estos chicos llevarse bien.
4ta marcha: Waymo retira 672 autos después de una colisión
Waymo anunció el 13 de junio que retiraría 672 de sus vehículos autónomos después de una de la coches chocados contra un poste de madera de servicios públicos en Phoenix, Arizona, el mes pasado. Reuters:
El regulador de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una investigación en mayo después de 22 informes de sus robotaxis que mostraban un comportamiento de conducción que potencialmente violaba el tráfico. leyes de seguridad o demostrar otro “comportamiento inesperado”, incluidas 17 colisiones.
Waymo dijo que la colisión de mayo en Arizona ocurrió en un callejón mientras se ejecutaba una maniobra de pullover a baja velocidad.
Waymo dijo que la solución de retirada incluía una actualización de software para mejorar la respuesta de detección de los vehículos a postes o objetos permanentes similares a postes y un mapeo sólido. actualizaciones y mejoras que se han instalado en todos los vehículos.
Escucha, en cierto modo entiendo Por qué a las empresas les gusta Alphabet Estamos invirtiendo miles y miles de millones de dólares en automóviles autónomos, pero imaginen qué clase de bien podría hacer ese dinero si Todos estamos de acuerdo en que conducir ¿no es tan difícil y este dinero debería usarse en otra parte?
Reverso: Hasta luego, pequeño amigo
Neutral: Por favor,dame dinero para puedo tener este camión
En La Radio: Natasha Bedingfield - ‘No escrito’
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