La línea de sedán deportivo de Lexus es un poco liviana en estos días: ES y es IS500 F Rendimiento deportivo El acabado es la única oferta de sedán orientada a los entusiastas de la marca. Ese no siempre fue el caso cuando los sedanes como el Lexus GS existió. El GS duró cuatro generaciones aquí en los EE. UU., e incluso tuvo su propio motor de alto rendimiento. Variante F, pero Japón obtuvo una versión más rara y única del sedán, que incluso tenía tracción total.
En su mercado local de Japón, las dos primeras generaciones del Lexus GS se vendieron como Toyota Aristo. El Aristo original hizo su debut en 1991, y la versión Lexus le siguió dos años después. Con un atractivo estilo diseñado por Italdesign, el Aristo fue, como Toyota descrito, un “sedán de 4 puertas de alto rendimiento”. Mientras que los compradores estadounidenses solo podían tener el GS con el motor 2JZ-GE de 6 cilindros en línea de Toyota que generaba 227 caballos de fuerza, los clientes de Aristo en Japón tenían otras dos opciones de motor: una versión turboalimentada del mismo I6 o un V8 opcional, que en el papel se leía como un especial para entusiastas.
El Aristo con motor V8 se llamó Aristo V8 i-Four. Toyota lanzó su 1UZ-FE V8 de 4.0 litros que debutó en el LS400 original, y luego le agregó su sistema de tracción integral All-Trac, que fue rebautizado como i-Four para el Aristo y algunos otros modelos de Toyota. También recibió un diferencial de deslizamiento limitado y una suspensión neumática ajustable, esta última no se ofrecía en otros acabados Aristos y GS. El resultado fue un sedán que, a pesar de sus especificaciones, aparentemente no era tan bueno para conducir como se pensaría.
Solo se fabricaron unos pocos miles de Aristo V8 i-Four y la información al respecto en línea es un poco escasa, pero por lo que reuní, el peso adicional del motor V8 y el sistema AWD dañaron su dinámica de conducción. Además, a pesar de generar 250 caballos de fuerza, Algunos dijeron El V8 era tan lento como el Aristo de seis cilindros estándar, y el motor turboalimentado de seis cilindros en línea opcional demostró ser el motor superior y atrajo a más entusiastas. Si bien era de menor cilindrada, el 2JZ-GE biturbo Generaba más potencia que el V8, con 275 hp. Sin el peso adicional de dos cilindros más y un sistema de tracción total, era más rápido y se manejaba mejor que el Aristo V8.
Cuando se rediseñó el Aristo para el año modelo 1997, se eliminó la opción V8 en Japón, y el motor 2JZ-GE y su variante turboalimentada fueron las únicas opciones. Sin embargo, Lexus mantuvo el V8 para los compradores estadounidenses y, en respuesta a las solicitudes de los clientes de más potencia, e it 300 hp. Aunque el rendimiento del Aristo V8 i-Four no era tan bueno, ahora son una rareza poco común en la historia automotriz y son bastante baratos si puedes encontrar uno a la venta e importarlo. En las manos adecuadas, un poco de ajuste podría convertirlo en el auto deportivo definitivo.
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