Tengo dos amores automotrices: el primero es el Miata, el segundo son las carreras todoterreno. Durante un tiempo competí con Volkswagen refrigerados por aire. en los desiertos de California y Nevada y tuve la suerte de copilotar un coche de clase 11 en la Baja 1000 Hace algunos años. Subí al podio varias veces conduciendo mi propio auto de carreras clase 1600. Pero siempre parecía que faltaba algo.
Entonces encontré a Buddy.
Buddy es un Miata levantado del año 2001. Lo compré con algunas ventajas todoterreno como parachoques de tubo delantero y trasero y un elevador de tres pulgadas. , pero he pasado los últimos tres años convirtiéndolo en algo que el diseñador original del Miata, Bob Hall, nunca podría haber imaginado.
Y así es como me encuentro en la línea de salida en el evento Southern Nevada Off Road Enthusiasts (SNORE) Rage at the River en Laughlin, Nevada. Con el sol apenas asomándose sobre las montañas hacia el este, tengo un objetivo: JFF. Simplemente terminar.
Buddy tiene todo el equipo de seguridad necesario para las carreras todoterreno. Una jaula de acero completa, pila de combustible de carreras, arneses de cinco puntos, asientos Recaro, intercomunicador y radio de carrera por Rugged Radios, redes para ventanas...todo el shebang. Según las reglas, tengo luz LED azul y ámbar de Rigid Industries cápsulas en la parte trasera: ámbar como una luz de polvo, azul para indicar que Buddy es un automóvil lento.
Hay muchas modificaciones de rendimiento. Los radiadores del Miata son una mierda, por lo que hay uno de aluminio más grande metido en el compartimento del motor. El pequeño de 1,8 litros El motor está sobrealimentado lo suficiente para obtener una relación potencia-peso decente y agregué un embrague de etapa 1 al motor de cinco ruedas de serie. transmisión de velocidad. Reorienté la parte trasera a 5.38 para manejar los “enormes” neumáticos BF Goodrich de 29 pulgadas, pero los ejes y los brazos traseros están Todo en stock. Tengo brazos de control superiores delanteros de cromoly personalizados con uniballs y amortiguadores Fox con bobinas Hyperco en las cuatro esquinas.
El día de la carrera, SNORE no estaba muy seguro de en qué clase ponerme. Obviamente es un vehículo deportivo, pero es un buggy de ruedas abiertas. y no tiene motor VW, dos requisitos para algunas clases populares de deportistas. SNORE decidió ponerme en Sportsman Truck por... razones, yo Supongamos. Buddy obviamente no es un camión, pero con puertas y guardabarros que funcionan, supongo que es la coincidencia más cercana. Además, estoy aquí. Divertirse. Obtener una victoria en la clase no es tan importante para mí, pero sería negligente si no lo dijera. tú, gané la clase de Gambler en el Mint 400 en marzo.
Rage at the River es una carrera de dos series. Los pilotos tienen aproximadamente una hora de carrera el sábado y nuevamente el domingo. La serie es técnicamente la serie de deportistas, pero muchos competidores se inscriben como deportistas para ver el recorrido de su carrera real más tarde. En el día. En la puesta en escena veo Trophy Trucks con lo que parece tres pies de recorrido y lo que suena como mil millones de caballos de fuerza. Hay muchos buggies que sé que pueden saltar por encima de cosas difíciles y un montón de UTV ágiles, todos alineados para correr en mi pequeña serie.
Pedí salida trasera y a las 6:20 am no hay muchos espectadores para despedirme, pero todavía noto que la gente da “Sí, amigo”, pienso mientras recibo mi bandera verde. Solto el embrague y nos vamos, haciendo un lavado suave cuesta arriba que hace gritar a Buddy a altas revoluciones. Los neumáticos buscan un agarre duro pero él está haciendo bien, navegando a un ritmo respetable. Oye, ¡esto es divertido!
Luego llegamos a los Moon Bumps.
No puedo enfatizar lo suficiente lo áspera que es esta sección. Los gritos son gigantes con barrancos afilados en la parte inferior, devorando las partes de la suspensión. como un Sarlacc voraz. En mi viejo buggy podía simplemente mantener el impulso y saltar por encima de los gritos. Con mi culata un recorrido de la rueda de aproximadamente 8 pulgadas, eso no es posible. Bajo la velocidad y mantengo todo el camino a la izquierda, agradecido. que nadie está detrás de mí. “Sólo supera esto, Hall», pienso. “No estás corriendo ahora mismo. Estás sobreviviendo .”
Aún así, puedo escuchar la suspensión golpeando debajo del auto. Los amortiguadores Fox tienen topes internos, pero obviamente no son suficientes . Con cada compresión, el ruido se vuelve cada vez más doloroso. No puedo creer que tenga que hacer esto tres veces más.
Después de los Moon Bumps hay unas cuantas millas de pista de carrera rápida y plana. Hay algunas crestas ciegas para navegar, pero no es así. Ponte en riesgo hasta lo que yo llamo el Salto de Laughlin. Aquí el suelo se aleja de Buddy y me siento como si estuviera en un 50 pendiente de -grados. Por el rabillo del ojo veo que un lado a lado se ha salido del Leap, pero no puedo Dedicar demasiado de mi poder cerebral a esa pobre persona. La recuperación está ahí, así que sé que está bien.
La siguiente sección difícil es una serie de gritos que tengo que soportar. Veinte millas por hora es todo lo poco que Buddy puede manejar. Sin golpear los brazos delanteros hasta el olvido. Sin embargo, sé que el resto del recorrido es súper rápido y una vez que hayamos terminado , es tiempo de martillar .
Hago muchas curvas pronunciadas antes de poder lucirme un poco en una recta larga frente al calor. hoyos. Puedo ver a la gente gritando y animando a Buddy mientras nos dirigimos al WOT hacia el campo. Aquí juego con seguridad, manteniendo todo cuatro neumáticos en el suelo, aunque podría haberlo saltado si estaba dispuesto a correr riesgo. Simplemente no vale la vala de la sin mejores topes.
Llego a la línea de salida/meta y lo hago de nuevo, pero sólo dos veces. No llego al tiempo límite para una cuarta vuelta. Cada vuelta fue de 12.5 millas y mi tiempo fue de 1:03:19.118, con una velocidad promedio de aproximadamente 45 millas. por hora. De 10 en mi clase quedé en sexto lugar. ¡Bastante bien, diría!
Desafortunadamente, Buddy no pudo correr el domingo. La falta de topes externos destruyó el soporte del amortiguador delantero del pasajero y agrietó el del lado del conductor. Podrían haber sido reparados en boxes (la gente todoterreno no es más que McGyvers), pero sabía que lo harían. romperse de nuevo y posiblemente causar más daño. El riesgo versus la recompensa simplemente no valía la pena.
¿Qué sigue para Buddy? Obviamente estaré trabajando en un nuevo diseño para los soportes de amortiguador superiores y descubriendo los topes. Los amortiguadores Fox actualmente funcionan con la válvula original, pero sé que puedo afinarlos un poco mejor. Tiene tres placas protectoras debajo, pero me gustaría agregar una placa para proteger el diferencial, lo que tendrá la ventaja adicional de ayudar al que el auto se deslice a lo largo de la parte superior de las bermas cuando se excava el recorrido.
Los planes a largo plazo incluyen actualizar los CV y posiblemente cambiarlos por una carcasa del diferencial RX-7 más robusta. Estoy tratando de convencer a mis amigos de que en Torq-Masters para hacer un casillero para Buddy, pero hasta ahora lo más parecido que tienen es uno para un Subaru.
Oye, una chica puede soñar, ¿verdad?
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