Cada nueva generación de Porsche 911 GT3 RS es más escandaloso que el último, con paquetes aerodinámicos cada vez más similares a los autos de carreras, diseñados específicamente para extraer los tiempos de vuelta más rápidos y el mejor rendimiento posible. El actual GT3 RS de la generación 992 No es diferente, con recortes de guardabarros salvajes, aletas en el techo, un difusor profundo, grandes entradas de aire en el capó y un alerón trasero verdaderamente enorme que tiene DRS al estilo F1Sin embargo, esa ala no es para todos, como lo demuestra este nuevo GT3 RS que vi al que le habían quitado la ala.
Esto GT3 RS Estaba estacionado en mi vecindario y, a pesar de su carrocería gris (que parece una envoltura), inmediatamente me llamó la atención. He visto cómo se quitan las alas de versiones anteriores del 911, incluso en el GT2 RS de la generación 991 que ostentaba el récord anterior de Porsche por el alerón de carretera más grande, y Jerry Seinfeld incluso tuvo un GT3 RS 991 al que le quitó el alerón.. Pero en esos autos, parece más sencillo quitar el alerón, especialmente porque están fijados sin elementos activos. Al menos, los soportes del alerón del nuevo RS se montan en la cubierta del motor, y este auto tiene insertos de plástico que cubren los orificios que se ven totalmente limpios y originales, por lo que no hubo necesidad de hacer cambios en la carrocería.
Tengo que decir que creo que este RS se ve increíble. No me malinterpreten, me encanta el alerón, pero el resto de las mejoras de la carrocería del RS se ven aún más locas cuando no tienes ese alerón gigante en la parte trasera. Ayuda que el RS también tenga un lindo alerón de cola de pato en la tapa del baúl además del alerón grande, y este propietario también conservó las aletas del techo.
Ahora, tengo la sensación de que quitar el alerón del RS podría alterar seriamente su equilibrio aerodinámico, y supongo que Porsche no lo recomienda. Para la conducción diaria y las carreras por cañones, estoy seguro de que está bien; dudo que incluso un piloto de carreras pueda acercarse a los límites del GT3 RS en la calle, pero si tienes uno de estos y quieres llevarlo a la pista, probablemente deberías dejar el alerón puesto.
¿Qué opinan, queridos lectores de Jalopnik? ¿Este GT3 RS sin alerones es una blasfemia o es increíblemente genial?
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