Una vez llamado por Coche y conductor “La reinvención del coche deportivo”, el término de hoy Buen precio o nada de dinero El TR8 ahora se considera un clásico. Sigue siendo un clásico controvertido y tendremos que ver qué tan polémico puede resultar su precio.
La idea de que “el trabajo duro nunca mató a nadie” es transmitida típicamente por quienes supervisan dicho trabajo duro y no por los trabajadores reales, muchos de los cuales podrían haber sucumbido ya a los esfuerzos de su trabajo. Jeep Cherokee Sport del año 2000 El vehículo que revisamos ayer necesitaba un trabajo significativo, que incluía un reemplazo del embrague y una reparación del sistema de aire acondicionado. Eso, junto con algo de óxido notable en la carrocería, podría no resultar fatal para la persona que abordó el trabajo, pero acabó con casi todo el interés en el precio de $7500 de la camioneta. En última instancia, ese DOA fue una pérdida masiva del 94 por ciento para No Dice.
Cuando Triumph presentó su TR7 en forma de cuña a fines de 1974, la compañía lo calificó como “la forma de las cosas por venir”. Por más vanguardista que pueda parecer ese discurso de marketing, el automóvil en sí era en realidad un paso atrás con respecto a su predecesor, el TR6, ya que carecía del par motor de seis cilindros y la tracción en las cuatro ruedas de ese automóvil. l suspensión independiente y capota convertible. El TR7 nunca tendría una parte trasera independiente, pero a lo largo de su producción, recibiría una atractiva edición descapotable diseñada por Michelotti, y con la introducción del TR8 con motor V8, pocas personas añoraban los seis cilindros de antaño.
Esto Triunfo TR8 1980 viene del penúltimo año del modelo (y de Triumph) aquí en los EE. UU. El año pasado, todos los modelos fueron impulsados por una edición de mayor potencia del Rover (ex Buick/Olds) V8 de aluminio con inyección de combustible Bosch, pero este es un año antes y no Este automóvil de California cuenta con carburadores SU gemelos. Esta fue una elección extraña para Triumph, ya que el otro automóvil de la compañía, el Spitfire, junto con el otro vehículo de exportación de la empresa matriz British Leyland, el MGB, habían cambiado años antes a Stromberg CD-175 para el mercado estadounidense.
Con sus SUV, el Rover V8 de 3.5 litros genera unos modestos 133 caballos de fuerza. Eso es gestionado por la transmisión manual de cinco velocidades T77 y la parte trasera con eje rígido. Casi todas estas piezas se compartían con varios vehículos Rover y Land Rover, por lo que muchas piezas siguen estando disponibles en la actualidad.
El anuncio de este TR8 señala que ya recibió algunas piezas nuevas, incluida la tapicería de los asientos y los paneles de las puertas, lo que hace que el interior luzca ordenado y fresco. También ha habido algunas actualizaciones mecánicas, ya que el anuncio señala además el reemplazo de una línea de freno y una bomba de combustible.
A diferencia del Jeep de ayer, este Triumph se promociona como libre de óxido y, aparte de cierta decoloración en los enormes parachoques de goma del cochecito de bebé en cada extremo, parece estar en muy buenas condiciones. Se afirma que la lectura del odómetro es de 105.186, pero dado que se trata de un canadiense, es posible que no se haya oxidado. Si se ofrece un automóvil, no está claro si se trata de kilómetros o millas. El título está limpio y el vendedor amablemente ofrece el precio en dólares canadienses ($18,000) y estadounidenses ($13,500). Sin importar cuál sea la designación de su pasaporte, el vendedor exige que los compradores serios solo presenten una solicitud.
Podemos ser serios cuando queremos, y ahora les voy a pedir a todos que consideren seriamente ese precio y me digan qué piensan sobre este TR8 y ese pedido de $13,500. ¿Les parece justo, dada la presentación del auto? ¿O, a diferencia del auto con cuña, ese precio no tiene mucho sentido?
¡Tú decides!
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