ducati, fabricante de motores de alto rendimiento con sofisticados trenes de válvulas, tiene un nuevo motor de alto rendimiento con un sofisticado tren de válvulas. La característica única de este Una es que es un simple cilindro, cortado de una Panigale de dos cilindros, que Ducati afirma ser la más potente. en el mercado. Eso es cierto, basado en la potencia pura, pero planteo que no importa, y que el ciclista no puede incluso aviso.
El nuevo motor Ducati Superquadro Mono genera 85 caballos de fuerza, 10 más que el líder anterior de Husqvarna. Por supuesto, como cualquier tuneador dirá Para ti, esos números máximos no importan mucho; es el área bajo la curva lo que realmente sientes. Sin embargo, curiosamente, Ducati nos brinda Mucha más información que solo esas cifras máximas. Desde el sitio de Ducati:
El nuevo Superquadro Mono es capaz de alcanzar 10.250 rpm, valores nunca alcanzados antes con un monocilíndrico de carretera, y tiene una potencia máxima. potencia de 77,5 hp a 9750 rpm, un valor de referencia para el segmento, mientras el valor de torque es de 46,4 lb-pie a 8.000 rpm .
El 70% del par ya está disponible a 3.000 rpm y el valor nunca baja del 80% entre 4.500 y 10.250 rpm. y el torque se puede aumentar aún más en 7 hp y el torque en 2.9 lb-ft al instalar el escape de carreras diseñado para el nuevo Mono. Intervalos de mantenimiento de referencia para la categoría: el cambio de aceite se programa cada 9.000 millas, con la revisión del juego de válvulas cada 18.000 millas.
Hay algunos datos aquí que podemos usar para tener una idea general del carácter del motor:
- 32,48 lb-pie a 3000 RPM
- 37,12 lb-pie a 4500 RPM
- 46,4 libras-pie a 8.000 RPM
- 77,5 caballos de fuerza a 9750 RPM
Dado que los caballos de fuerza son solo una función del torque y las RPM, podemos calcular el resto de los valores para estas RPM específicas:
Luego, grafica esos puntos, suaviza las líneas un poco y obtenemos algo parecido a un dinamómetro. Vale la pena señalar que esto se basa en fórmulas aplicadas a datos limitados y probablemente no coincida con un dinógrafo del mundo real, pero es una imagen útil cuando pensando en estos números en comparación con otros competidores.
Compara esto con una prueba de dinamómetro del ahora destronado vehículo más rápido, la KTM 690 Enduro R (y las bicicletas Husqvarna 701), y notarás algunas similitudes. Las curvas de torsión en ambas bicicletas tienen formas casi idénticas y las los números en sí son incluso similares: una vez que se tienen en cuenta las pérdidas en la transmisión, es probable que la Ducati menos potente en gran parte del rango de revoluciones.
La Ducati single es, por caballos picos, el monocilíndrico más potente que se ofrece actualmente en una moto (o voluntad ser, una vez que la motocicleta que lo presenta sea revelada el próximo jueves). Sin embargo, en gran parte de su rango de revoluciones útil, probablemente no lo hará Siéntete mucho más rápido que una Husqvarna 701 o una KTM 690.
Los números máximos son divertidos, pero nunca vas a mantener una bicicleta fijada en la potencia máxima durante una vuelta completa en la pista. volviendo a hablar de rangos de revoluciones variables, el área debajo de la curva: cuánto torque y potencia tienes para jugar en todos lados — importa más. En ese respecto, la Ducati no parece obtener peor que otros matones de alta potencia . Simplemente no es mucho mejor, tampoco.
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