Cuando estaba en la universidad, Trabajé en una fábrica de autopartes propiedad de proveedores japoneses. Los principios gemelos de kaizen y kanban efectivamente corrí mi día al segundo. Si algo salió mal en cualquier parte de la producción, todo se cerraría hasta que se encontró la falla y se solucionó o mejoró hasta el punto de que nunca volvería a fallar. Era obvio desde muy temprano en que la variable única de la planta de ensamblaje que los empresarios japoneses no puedo entender es el trabajador de línea estadounidense. A menudo está en nuestra naturaleza encontrar un atajo o una solución en un esfuerzo para evitar causar problemas.
Basado en el relato de Honda sobre la causa del retiro del mercado de 245 Ridgelines y Passports, eso parece haber sido lo que sucedió aquí.
Según Honda:
Debido a la falta de mantenimiento al banco de trabajo de la caja de dirección (paleta y abrazaderas), la caja de cambios de dirección estaba incorrectamente asegurada al banco de trabajo, activando una alarma durante el procedimiento de apriete. Para subvertir la alarma, el operador realizó inadecuadamente el procedimiento aplicando la llave dinamométrica a el analizador de par en lugar de la pieza misma.
Si puedo traducir el lenguaje del fabricante de automóviles, creo que esto básicamente está diciendo que el accesorio en la parte de la línea de ensamblaje donde se encuentran los componentes de la dirección estaban ensamblados era defectuoso, y en lugar de cerrar la línea y arriesgarse a la ira de su superior, este trabajador simplemente encontró un solución alternativa. En lugar de usar el “analizador de torsión” para determinar si el perno estaba lo suficientemente apretado, el trabajador introdujo la llave dinamométrica en el analizador de torque y le dije un par ugga duggas hasta que obtuvo la entrada correcta.
Estos 245 automóviles afectados por la retirada fueron construidos en el curso de dos días (el 21 y 22) de septiembre del año pasado. Parece que el trabajador apretó las tuercas, aunque es posible que la caja de dirección no haya estado correctamente en el dispositivo, por lo que es posible que no se han apretado se a la especificación correcta, y el analizador de torque no se aplicó a la tuerca, porque no hay no un registro adecuado de ser apretado. En un caso de un exceso de precaución, Honda está mandando construyendo todos los autos en esa línea para esos dos días inspeccionado y apretado.
La compañía incluso estima que alrededor del uno por ciento de los 245 vehículos están “involucrados con defectos”, lo que significa que entre dos y tres autos podrían En realidad es necesario apretar la rótula interior.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.