Director ejecutivo del Grupo Rimac Compañero Rimac es croata Ingeniero, diseñador y experto en tecnología con un nivel loco de conocimiento sobre Cómo se construyen los coches porque él es encargado de construir algunos de Las máquinas más rápidas del mundoHace poco más de una década, Rimac trabajaba en su BMW E30 eléctrico convertido en casa y ahora está a cargo de Bugatti y Rímac, dos caras de la moneda de los hipercoches. Obviamente, Rimac está indisolublemente ligado a la propulsión eléctrica avanzada, y Bugatti no sería lo que es sin motores devoradores de gasolina.
El hombre de 36 años recurrió a Instagram para ayudar a explicar la diferencia en cómo las dos tecnologías de propulsión diferentes gestionan el calor, utilizando Rímac Nevera y Tourbillon de Bugatti como ejemplos. Es un vídeo fascinante y deberías verlo si estás interesado.
Tal vez no sabías que los vehículos eléctricos pueden generar algo de calor a partir del proceso de mezclar electrones, pero ciertamente nada lo suficientemente caliente como para quemarte la piel. Los motores de gasolina, sin embargo, se calientan muchísimo. La diferencia entre gestionar el calor en un vehículo eléctrico y gestionar el calor en un hipercoche híbrido es abismal. No hace falta decir que Rimac es un tipo inteligente, pero está tratando de entender la gestión del calor necesaria para 1.800 caballos de fuerza Motor V16 de 8,3 litros e híbrido Me costó algo de trabajo.
Rimac, en el video, está en medio de un viaje por carretera de aproximadamente 300 millas con su Nevera totalmente eléctrico, y las temperaturas que muestran los sensores no superan los 111 grados Fahrenheit dentro de la parte más caliente del motor eléctrico trasero. Nada expuesto a los elementos va a estar más caliente que, digamos, 90 grados. En un coche de alto rendimiento, Sin embargo, en los coches de combustión como el próximo Bugatti Tourbillon, los colectores de escape pueden alcanzar los 900 grados, mientras que las temperaturas normales de los gases de escape pueden superar los 1500 grados. Obviamente, puede ser mucho más difícil encontrar lugares para colocar elementos como la carrocería, el cableado y las mangueras cuando hay que diseñar en torno a un V16 de un metro de largo extremadamente caliente.
Es genial ver al CEO de una empresa automovilística interactuar con las redes sociales de una manera sensata e informativa. Mate Rimac incluso se toma la molestia de explicar las cosas con más profundidad en las secciones de comentarios de sus publicaciones de Instagram y Facebook. ¡Interesante!
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