El Toyota Land Cruiser es uno de los vehículos más versátiles automóviles allí, ya que puede llevar su viaje diario, una aventura al interior o incluso un viaje al basurero. El El diseño del icónico SUV se ha perfeccionado A lo largo de los años se ha mejorado para hacerlo más elegante y más eficiente en términos de consumo de combustible, pero sigue siendo un SUV de laterales planos que no es particularmente aerodinámico. De hecho, El Land Cruiser es aún menos aerodinámico que una barra de pan.
Es posible que nunca antes se te haya ocurrido la diferencia entre una barra de pan y un Land Cruiser, después de todo, uno está diseñado para ir a cualquier parte y el otro está hecho para ser delicioso. Eso no ha dejado de suceder. Canal de YouTube Premier Aerodynamics a partir de la comparación del rendimiento aerodinámico de los dos seres cuadrados en un nuevo video que ha sido traído a nuestro Atención por parte de la gente de Motor1.
Premier Aerodynamics ha comparado hasta ahora el rendimiento de un Mazda Miata contra un yate de lujo y un Land Cruiser contra un ladrillo -con el Land Cruiser saliendo victorioso en ese duelo en particular.
Para su última actualización, enfrentó a un Land Cruiser J40 contra una barra de pan perfecta para hacer sándwiches. El par se modela utilizando dinámica de fluidos computacional, que utiliza modelos de computadora para predecir cómo fluirían varios líquidos y gases sobre una superficie. El proceso se puede utilizar para calcular la resistencia de un objeto, como explica Motor1:
El perfil redondeado de la parte superior del pan ayuda a que el flujo de aire se mantenga adherido a lo largo de su longitud, lo que minimiza la estela en la parte trasera. La parte inferior más plana del pan no es tan buena, por lo que se desprende algo de aire, pero el presentador del video señala que se podría mejorar esto redondeando la esquina afilada de este pan en particular. Obviamente (?) el pan tiene un área frontal grande, por lo que hay mucho aire que lo golpea, por lo que es algo lento.
El gran problema con el Land Cruiser es que es una camioneta alta y cuadrada con ruedas grandes y muchos componentes mecánicos expuestos debajo. Su naturaleza misma es lo que lo hace tan comprometido. Por supuesto, el Land Cruiser serie 40 nunca fue concebido para ser una especie de vehículo aerodinámico: fue concebido para ser un todoterreno resistente, y lo es. No importa que su aerodinámica sea... peor que la de una barra de pan.
Con todo esto en cuenta, Premier Aerodynamics calculó el coeficiente de resistencia y la sustentación que cada uno tendría. generar a 45 millas por hora -siempre que pudieras acelerar una barra de pan a esas elevadas velocidades.
El coeficiente del pan fue de 0,57, que es aproximadamente el mismo que el de un Ford Mustang de 1967, según Premier Aerodynamics. El Land CruiserMientras tanto, superó eso en 0,66 y también produjo más elevación que el pan, con 52 libras frente a las 0,06 libras que produce el pan.
No estoy seguro de qué quieres hacer con esta nueva información sobre la aerodinámica. rendimiento del pan, pero parece que será un dato divertido para mostrar en tu próximo cóctel. Es bien sabido que a la gente le encanta Datos sobre los coches en los cócteles.
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