Esta es la razón por la que Los Ángeles tiene paradas de autobús en medio de la autopista

Los Ángeles es famosa por muchas cosas, como sus hermosas playas, su industria de medios mediocre y sus recursos de transporte público. Si La red de tren ligero de Los Ángeles es mediocre, es El sistema de autobuses es relativamente completo, aunque Autobuses todavía están sujetos a otra cosa por la que Los Ángeles es famosa: el tráfico. Una forma en que la segunda ciudad más grande de los Estados Unidos mitiga el impacto de los miserables atascos de tráfico en sus autobuses es permitiéndoles utilizar carriles compartidos y carriles rápidos de lo contrario autopistas congestionadas.Forzando un autobús urbano Unirse a través de varios carriles de tráfico en hora punta para entrar y salir de estos carriles ubicados centralmente sería una pesadilla, por lo que la ciudad estableció estaciones de autobuses exclusivas en la mediana central de la autopista 110Este sistema de autobuses se llama Harbor Transitway.

La Harbor Transitway corre a lo largo de la autopista 110, también conocida como la Harbor Freeway, ya que conecta el centro urbano de Los Ángeles con el Puerto de Los Ángeles, que están separados por unas 30 millas. Incorpora ocho paradas de autobús, la mayoría de las cuales están ubicadas en la mediana central de la autopista. Estas paradas de autobús en el medio de la autopista generalmente se ubican en pasos elevados o subterráneos de la autopista donde los peatones usan escaleras o ascensores para llegar desde el nivel de la calle hasta el nivel de la autopista, donde esperan el autobús.

Los peatones que esperan el autobús están separados del tráfico de alta velocidad de la autopista que pasa detrás de ellos por un solo divisor de carril K a la altura de la cintura en algunas áreas. Además de la alarmante proximidad a los camiones semirremolque que van a alta velocidad y al tráfico de la autopista, estas estaciones también son muy ruidosas, como puedes imaginar. Los estudios han demostrado que wn que los niveles de ruido en algunas de estas paradas de autobús en medio de la autopista pueden superar los 90 decibeles, a pesar del límite de ruido máximo de 75 dB de la directriz de diseño de Metro. Metro ha instalado paredes de acústico de plexiglás en algunas de estas paradas de autobús, pero no se puede hacer mucho cuando el tráfico pasa a unos centímetros de distancia.

Este sistema de tránsito es un desafío; ofrece a los pasajeros rutas de autobús más rápidas gracias a los carriles exclusivos de la autopista, pero obliga a las personas a soportar niveles de ruido irrazonables y una proximidad preocupante al tráfico de alta velocidad de la autopista. Sin este sistema, los autobuses tendrían que entrar y salir continuamente de las autopistas, lo que ralentizaría significativamente el servicio y obligaría a los autobuses a enfrentar lo peor del tráfico en las horas pico, o evitar usar la autopista por completo. lo que también ralentizaría el servicio. La alternativa ideal para maximizar la seguridad, la velocidad y la conveniencia para los angelinos sería un sistema ferroviario subterráneo más completo, ya que los subterráneos no enfrentan el tráfico en horas pico como los autobuses y los ferrocarriles a nivel de carretera. Pero eso costaría mucho dinero que el gobierno no quiere gastar y requeriría la aprobación de los propietarios de tierras NIMBY, por lo que las paradas de autobús en medio de la autopista de Harbor Transitway son la solución más fácil por ahora.