Los coches manuales son Un poco misterioso para la mayoría de los estadounidenses, con menos del 20 por ciento de los EE. UU. Conductores capaces de conducir con palanca de cambios. Pero incluso para aquellos familiarizados con un automóvil de tres pedales, los manuales vienen con sus propias peculiaridades que quizás aún no comprendas, como el extraño ruido que emiten. Cuando los pones al revés.
Ya sabes a qué me refiero, se oye cada vez que cambias del fuerte rugido de tu coche en las marchas de avance al sonido metálico que hace cuando intentas dar marcha atrás en un espacio libre o dar marcha atrás en la carretera. Bueno, la fuente de este extraño sonido me llegó a la mente. Atención por el usuario de Instagram Tati Reed, que ha pasado los últimos meses restaurando un Land Rover Defender antiguo al que ha llamado Blue Tit.
En uno de sus videos recientes, Reed plantea la pregunta a su comunidad y pregunta por qué su Landy suena como si una “avispa hubiera quedado atrapada bajo un vidrio” cuando lo pone al revés. La comunidad respondió y su compañero de Instagram Drive.Science Se me ocurrió una gran demostración para mostrar por qué la marcha atrás suena diferente a cualquier otra marcha en una caja manual.
Mike de Drive.Science usa Lego para explicar que cuando la caja de cambios está en reversa hay un par de cosas que afectan la forma en que suena. Primero, hay un engranaje adicional en juego para invertir la dirección de viaje, cuyo propósito era descrito en este artículo del MIT sobre cómo funcionan las cajas de cambios manuales:
Para la marcha atrás hay un pequeño “engranaje loco de marcha atrás” entre el engranaje del eje intermedio y el engranaje del eje de salida. Esto hace que el engranaje de marcha atrás gire en sentido opuesto a los otros engranajes en el eje de salida.
Más engranajes interactuando significa más fricción, lo que agrega un nivel adicional de ruido cuando estás en reversa, pero hay otra razón por la que el sonido se altera. Además de simplemente tener más engranajes por los que pasa la energía, la rueda guía adicional El engranaje también tiene una forma diferente a los otros engranajes de su caja de cambios.
Los engranajes de avance utilizan engranajes de corte helicoidal, que los fabricantes de automóviles prefieren usar en cajas de cambios manuales porque son Más suave y puede soportar más fuerzaAdemás, algo muy importante para esta cuestión, es que funcionan mucho más silenciosamente.
Sin embargo, la marcha atrás no utiliza un engranaje de corte helicoidal, sino que es simplemente un engranaje de corte recto. Esto significa que las hendiduras corren transversalmente al engranaje en lugar de en un ángulo alegre.
Los engranajes de corte recto son ideales para esta implementación porque pueden deslizarse fácilmente entre el eje de entrada y el de salida de la caja de cambios manual de su automóvil para cambiar la dirección. Sin embargo, tienen desventajas: como Acelerador del coche explicado en esta comparación Entre engranajes rectos y helicoidales:
Las desventajas vienen en forma de conveniencia y funcionamiento. Naturalmente, crean muchísimo ruido; los engranajes helicoidales se engranan en pequeños segmentos a la vez, mientras que los dientes de corte recto están en contacto entre sí por completo y durante un período de tiempo más largo, lo que produce un gemido muy distintivo. El funcionamiento de los engranajes también es bastante brutal cuando son de corte recto; los engranajes parecen “golpear” en su lugar después de cada cambio y pueden dificultar la salida suave o un lanzamiento decente.
Así que ahí lo tienes. Ese ruido extraño que escuchas cuando Pon tu coche manual en marcha atrás es porque la energía del motor de tu automóvil pasa a través de un engranaje adicional que tiene una forma diferente a todos los demás. Cuanto más sabes.
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