Nissan ha estado en una situación difícil por un tiempo, Pero recientemente los problemas del fabricante de automóviles son aún más pronunciados.Hay dos factores clave, pero entrelazados, que están frenando a Nissan, y no estoy seguro de que ningún tipo de inversión o cambio en la dirección de la empresa pueda superarlos.
Aunque la mayoría de los expertos señalarán la mediocre oferta de productos como explicación de la caída de Nissan, la competitividad, o la falta de ella, de los respectivos modelos de la marca solo cuenta una parte de la historia. Los problemas más importantes en juego son la mala percepción del producto y una experiencia de venta minorista deficiente, y estas dos cosas se retroalimentan entre sí.
Empecemos por el producto. ¿Cuándo fue la última vez que vio un modelo de Nissan y tuvo la reacción de “Me gustaría comprarlo”? Como este es un sitio para entusiastas, puedo apostar a que fue el cupé deportivo Nissan iDX. Eso nunca se hizoy es probable que nunca se fabrique. Antes de eso, probablemente fue el GT-R que salió en 2008, un automóvil para entusiastas de un nicho de mercado con un precio de venta al público que comenzaba en alrededor de $70,000. El Nissan Z tenía potencial, pero era solo una versión retro del ya antiguo 370Z.
El problema es que, si bien Nissan fabrica productos que prácticamente cubren todos los segmentos, desde autos subcompactos hasta camionetas, una gran variedad de crossovers e incluso algunos vehículos eléctricos, para la mayoría de los compradores convencionales, la marca no está a la vanguardia de lo que normalmente buscan. Como comprador profesional de automóviles que ha negociado miles de acuerdos durante doce años, ha habido menos de una docena de veces en las que un cliente solicitó un Nissan.
En general, los compradores de automóviles perciben a Nissan como una marca más barata o de menor categoría. De manera similar a cómo se percibía a Hyundai y Kia a fines de los años 90 y principios de los 2000, los clientes compraron esos autos porque las importaciones estándar como Honda y Toyota eran demasiado caras. Aunque las corporaciones pueden no admitir directamente que los compradores no ven a Nissan a la par con otros Para los fabricantes de automóviles japoneses, la estrategia de precios de Nissan, consistente en fuertes rebajas y descuentos, es una admisión tácita de que un coche “más barato” es la única forma en que realmente pueden competir. Naturalmente, esto retroalimenta la percepción de que los coches de Nissan no son tan buenos y, por lo tanto, deberían ser menos costosos que el resto del campo. A pesar de ser la marca más “orientada al presupuesto”, Nissan eliminó su automóvil más asequible, el Versa, además del popular Altima.
Este círculo vicioso de precios y percepción es en cierta medida responsable del siguiente problema, que gira en torno a la experiencia del concesionario. Aunque no recibo muchas solicitudes de nuevos Nissan, he tenido varias interacciones con los distintos concesionarios de la marca en el país. esfera de propiedad electrónica y he descubierto que, en su mayor parte, la red de concesionarios se resiste en general a proporcionar una experiencia de compra de automóviles sencilla y sin complicaciones. Sin duda, hay buenos concesionarios de Nissan, así como hay muchas manzanas podridas que representan a otras marcas, Pero el volumen total de tiendas Nissan sospechosas es mayor que el promedio en comparación con importaciones similares. El fabricante de automóviles jugó brevemente con la idea de un portal de “compras online”, pero esencialmente falló en la ejecución.
Desafortunadamente, el modo de operaciones puede explicarse en parte por el tipo de cliente que compra un Nissan. Si esta marca no es la opción principal, entonces se convierte en la opción preferida de los compradores con una combinación de mal crédito y/o falta de educación en lo que respecta a la compra de automóviles. ying, este resultado de esto es un cliente objetivo del cual es fácil aprovecharse. Si la mayor parte de los clientes que entran a la sala de exposición son fácilmente estafados, esos distribuidores caerán en un patrón de comportamiento de tácticas de “robo” de la vieja escuela para cerrar un trato.
Hyundai y Kia enfrentaron desafíos similares al intentar renovar sus marcas, y si bien ambos fabricantes de automóviles aún tienen una red de distribuidores que no es ideal, las interacciones están mejorando, aunque lentamente. Sin embargo, la ventaja que tienen las marcas coreanas es un cambio de perspectiva: la mayoría de los compradores no perciben un Sonata o un Sorento como la opción “barata” sobre un Camry o un Pilot, simplemente es diferente.
Además, Hyundai y Kia han adoptado plenamente el cambio hacia la electrificación y han presentado productos deseables. Aunque Nissan llegó temprano al mercado de vehículos eléctricos con el Leaf, un automóvil objetivamente bueno para su época, el fabricante de automóviles lo dejó en la viña demasiado tiempo como sus otros productos. La Ayria En el papel debería haber funcionado, es un crossover de tamaño mediano con una autonomía respetable, pero es un automóvil que sigo olvidando que existe. También sospecho que hay una superposición limitada entre el comprador típico de Nissan y alguien que tiene fácil acceso a la carga en su residencia.
Nissan se enfrenta a una batalla cuesta arriba que requerirá tanto una inversión masiva en productos como una revisión seria de su red minorista si la marca no quiere terminar como Mitsubishi. No puede seguir dependiendo de una base de clientes que no desear para comprar sus productos sino más bien tiene para comprar sus productos.
Tom McParland es un escritor colaborador de Jalopnik y administra AutomatchConsulting.com. Él elimina las complicaciones de comprar o alquilar un automóvil. ¿Tiene alguna pregunta sobre la compra de un automóvil? Envíela a Tom@AutomatchConsulting.com
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.